基于 “Kemp模式”《物流工程》雙語教學模式研究——教學模式的設計

高 珊，吳金卓，董景峰

(東北林業大學工程技術學院，哈爾濱150040)

隨著高等教育的現代化和國際化程度的不斷深入，教育部為推進新形勢下的教學改革，提高本科生基礎素質教育，在2001年提出了高等院校本科教學要盡可能創造條件對公共課和專業課進行英語或相關外語進行授課的要求［1］，目的是通過基礎教育的雙語教學，培養本科生的國際視野，提高國際競爭力。相應地，國內許多重點大學及院校也將“雙語教學”作為教改項目加以落實和強化［2］。在高校中開設雙語課程的主要是傳授知識同時強化專業外語的學習和運用，提高本科生行業外語交流和應用拓展的雙重目的。對于雙語課程，由于其教學資源的高要求，教學效果就不可能與傳統中文教學一樣以同等的方式進行評價。由于受教學生英文水平的差異，顯著影響課程內容的吸收和教學效果。因此，雙語課程更為針對和具體的教學模式的構建、改革考試體系和更新教學效果評價標準則是目前雙語教學項目中的一項重要課題。本文就當前雙語教學目的和培養目標，介紹了東北林業大學物流工程雙語教學的Kemp模式引入和設計。

1 雙語教學模式的現狀及特點

1．1 教學手段傳統

在高校中開展雙語授課主要目的是傳授知識同時，強化專業外語的學習和運用。雙語教學目的是在非語言類專業中用外語進行授課，使學生學習專業知識同時實現提高行業外語交流和應用拓展的雙重目的［1-2］。那么對于物流這樣一個特色行業和物流工程這樣一個特色專業來說，應用雙語教學是行業經濟發展、教育科技國際化的必然要求。相對于一般課程來講，雙語課程對教師及教材的要求較高，如果教學形式一味的拘泥于傳統的一般課程的教學方式，那么面臨著教學效果提升空間小難度大，甚至如一般教學效果“知識傳授和語言交流及應用”都難以滿足。

目前大多數的雙語課程的教學所采用的形式是“教材+多媒體+教師的講解及翻譯”，而雙語教學的普遍現象和不成熟的表現則是將一門課程講成翻譯課，學生沒有自主學習的動力，形成知識的機械吸收，教學效果不佳，使教師感覺課程任務中付出的多而效果卻很難提升［3-5］。對物流工程專業的雙語課程又隨著主干學科的不同、所在學院優勢學科的不同、所在學校的文理綜合性不同，而在教學內容和教學方法上會存在著很大的差異［6-7］。加之，可供選擇的物流工程專業英語教材有限，這就不可避免的造成在物流工程雙語教學效果的影響，那么采用傳統的教學效果評價標準也對雙語課程的不再適用。

1．2 考核形式單一

目前，國內高校課程考核的方法較為單一，基本停留在期末考試為主(大部分學校比例為70% ～80%)，考勤、作業為輔(20% ～30%)。東北林業大學自2014年進行的系統的考試改革，實施了“1+1”(即1次期末考試+1次階段考試，)和“1+2”(即1次期末考試+2次階段考試)的考核模式，階段考試成績占總成績的30% ～40%，期末考試成績占40%～50%，課程考勤及平時作業占10%～20%，物流工程雙語必修課程采用了“1+1”的考試模式，階段和期末各占總成績的40%，考勤10%，課程作業10%。階段和期末考試依照傳統的考核方式進行閉卷考試，這樣的考核方式和成績比例分配雖然起到了督查學生對課程內容的積累，但是對于雙語課程來講，通過傳統的教學方式和考核方式考察學生學習的積極性不是很明顯。通過課堂調研究發現，一些英語成績不是很好的同學對雙語課程學習表現很吃力，對英語教材的知識把握很模糊。通過批閱試卷發現，有些同學答非所問，說明對知識的理解和把握效果并不理想。美國一些大學，如Minesoda-duluth的一些課程考核一般包括案例學習和論文學習(50%)、兩次考試(30%)、課堂表現(10%)和小組討論(10%)等內容。德國的大學一般采用更為靈活考核體系，考試形式、考試時間、考試內容由學生可以自主選擇而且可以有多次考試機會［3］。而不論什么樣的考核方式都需要針對課程的內容和性質做具體和詳細的設計。但是可以看出的是，國外高校的考核方式多注重培養學生的自主性，注重素質考核和過程管理。

與國外考核方式相比，當前考核體系對雙語教學效果的不利影響有:如物流工程雙語課在采用新的教改方式(“1+1”或“1+2”考試模式)后，在一定程度上提高了對學生學習的過程管理，但是由于單純的以書面為主的考試方式還不利于學生綜合素質的培養，缺少對學生的實踐、研究、表達能力與團隊意識的培養［9］。在雙語課程上應用傳統的教學模式無法體現過程監管，不符合雙語課程學習規律。雙語教學一般課時量較大，授課周期較長，語言學習體現積累性。書面的作答的考核方式容易使學生惰于自身語言能力的提高，缺少學生個體參與和主動性以及對學生知識及專業語言運用程度的考核，難以體現雙語教學和普通教學在培養目標上的區別。

2 Kemp教學模式及其在雙語教學中的作用

“Kemp模式”是J．E．Kemp在1977年提出的，是以學科教學及課堂教學為中心的一種教學模式，特點是體現教學設計的連續性和系統論的理念，在教學設計具有一定的代表性。Kemp教學模式強調“教學目標、學習者特征、教學資源和教學評價”等基本要素，整個教學設計的總體框架也即由該四個要素構成［10-11］。Kemp總結了10個教學設計環節，根據邏輯結構按順時針排列，并用雙層橢圓型結構系統進行整體模式描述。在外層橢圓結構中是“評價”和“修改”，內層由10個教學環節構成，外圍的兩個環境與內層的嵌教學因素的不斷聯系，雙層橢圓系統結構的中心是“學習需要”、“教學目的”、“優先順序”和“約束條件”等因素，以強調教學設計中需要隨機參考這幾個因素。在實際教學中，教師根據自己的具體需要，選擇其中任意一個環節作為起點，并將其余的環節按照設計的程序進行組織排列，也可根據教學情況需要不考慮其中的某一環節，避免生搬硬套。工作的起點，按編排10個因素的順序而在整個過程中，評價與修改應該不斷進行，因此貫穿始終，處于雙環內，如圖1所示。

圖1 Kemp模式教學環節Fig．1 Teaching links in Kemp mode

10個教學環節概括起來屬于:①中心環節:確定學習需要和學習目的，為此應先了解教學條件(包括優先條件與限制條件)，這是教學設計的出發點和回歸位置;②選擇課題與任務;③分析學習者特征;④分析學科內容;⑤闡明教學目標;⑥實施教學活動;⑦利用教學資源;⑧提供輔助性服務;⑨進行教學評價;⑩預測學生的準備情況。這里①～⑩通過無向弧來連接，體現教學設計的靈活性，教師可以根據自身的教學特點從任一環節開始，獨立設定方向，按順序進行。

作為一種有代表性的教學設計模式，又兼具上述優勢，肯普模式對于難度較大的雙語教學具有很強的借鑒意義。

首先，在雙語教學過程中應始終“目標明確”即“提高學生綜合素質以適應物流行業開放形勢下對人才的更高要求”;雙語教學的過程的“優先順序”是“先專業知識，后語言訓練; “約束條件”為“英語水平差異性”、“專業知識的掌握程度”和“學生的興趣及積極性”。

其次，由于雙語課程對學生的外語有要求，因此經常會出現在課程剛開始就有學生有畏難情緒，必然會導致教學效果的低下。而Kemp教學模式的靈活性，便有利與為教學設計的變換，以區別于傳統的教學模式。

最后，雙語教學效果的提升離不開“評價與修改”，這兩個內容應貫穿整個設計，聯系每一個教學環節。

3 基于Kemp模式的《物流工程》雙語教學模式設計

3．1 中心思想

王昕在討論借助Kemp模式進行雙語教學考核體系的討論中，以“教學目標“作為起點確定考核體系［10］，這為本文的設計也提供了思路。在“Kemp模式”的基礎上，筆者結合《物流工程》雙語課程的要求和傳統教學模式中所程中反映的問題，確定以“學習需要”為起點的教學模式，以“提高能力”為目標確定考核體系，重視教學活動、課程和任務等過程培養(如圖2所示)。

圖2 基于kemp模式《物流工程》雙語教學模式設計Fig．2 Design of bilingual teaching method of Logistics Engineering course based on“Kemp mode”

3．2 結構設計及分析

3．2．1 基本框架

根據物流行業性特點，物流工程專業是一門匯集了經濟、管理、計算機、信息技術和工程技術等多科學交叉，具備自然科學、社會科學和技術科學相互交叉的邊緣學科的特征。所以，物流工程的雙語課程除了要用到基礎外語中的一些內容外，還涉及了信息技術、控制工程、單證函電以及專業英語等各方面詞匯和專業表述。這就使得物流工程專業英語的內容范圍相當廣泛。同時隨著學科的發展，相關理論與實踐操作不斷改進、更新速度較快，新的物流專業術語也會隨之出現，那么要在有限一學期48～52個課時的時間里，統一的課堂教學環境和考核體系下，如何提高學生的學習興趣，提高雙語教學效果，實現提高能力目標，就需要探索更為有效物流工程專業英語的教學模式，結合教學內容匹配相應的教學方法［12］。因此，筆者在“Kemp教學模式”的基礎上，提出《物流工程》雙語教學模式設計如下。

(1)依據培養方案，以“學習需要和學習目的”為起點，從物流工程專業出發，根據學科要求和現有學生的英文水平、學習興趣等特征，確定《物流工程》雙語課程提高學生能力的教學目標;

(2)根據教學目標，選擇物流工程雙語教學的課題和任務;

(3)利用現有的教學資源，在預測學生對課題任務的準備情況后，實施教學活動。

(4)根據教學情況，提供必要的教學輔導，及調整考核體系

(5)根據教學活動過程中學生的表現和考核成績，對教學效果進行評價。

3．2．2 教學模式設計分解

教學模式設計的具體分解內容如下:

(1)從學習需要和學習目的出發，依據物流工程的學科性質和內容以及授課學生特征，以提高學生能力為教學目標。物流工程是一門綜合學科，專業內容復雜，涉及了控制工程、信息科學、供應鏈管理、運輸、儲存、庫存控制、物流信息系統、裝卸搬運、配送、包裝、流通加工、物流單證和函電等各方面的英語專業詞匯和專業表述。這就使得物流工程專業英語的內容范圍相當廣泛。那么要在有限的學時里，根據學習需要，從廣泛內容中選擇和組織合理的教學任務，做為提高學生能力培養目標，則是確定考核體系的關鍵。

(2)分析課題任務后，利用現有的教學資源及學生備課情況實施教學活動?，F代教學模式的重點強調學生理論與實踐結合的能力的培養。因此雙語教學不能忽視學生對實務的學習和練習。物流工程雙語教學應注重同學們的專業英語的表達、交流及外貿物流實務的學習和操練，考核形式擴大非書面形式的比例。將課程內容根據學習內容分解成塊，然后根據課時分解成節，組合學生通過工作坊的形式交流并完成操練。

(3)注重教學互動和輔導，進行多樣化考核。教學過程中，重視課堂討論，針對物流過程中的不健全，需要進一步解決的問題進行交流，促進同學們思考，提高學生的英語交流和解決問題的能力。針對外貿實務，設定操練環節。將案列分析，課堂報告和小組討論作為基本教學內容。雙語課程對語言的掌握和對內容的理解要求較高，考核方式也需要突破傳統模式，避免學生考前突擊和保持緊張的學習狀態，應設定隨堂考，開展口語面考，其分數比例不低于書面考試。

(4)教學效果立足于教學過程中學生的表現和“雙考”成績。課堂表現是隨堂考核的一個內容，雙考是指期末口語考核及書面考核。學生表現的考核，可以提高學生的互動能力，提高其學習興趣，同時也可以培養和加強團隊的配合互助意識。期末的口語考核，一方面考察了學生對專業知識內容的掌握，同時考核了學生的表達、交流和解決問題的能力，是雙語教學效果的一個很有利的體現指標。書面考核針對學生的理論扎實、實務精通程度進行考核，通過“雙考”考核學生將理論與實際相結合的能力。由于物流工程這一課程具有知識面廣、信息技術的動態性以及實踐應用性強的特點，若滿足其專業教學與雙語兼顧的要求，考核比重應能全面反映出學生對語言與專業的綜合理解和掌握，以及將理論與實務的有機結合能力。

(5)根據教學活動的評價結果不斷地總結、修改以形成完善的教改體系。同時通過教學評價結果，反饋學習需要是否滿足。同時根據學習需要不斷地總結，修改，以形成更為健全合理的教學評價模式。

現有的東北林業大學物流工程雙語教學及考核模式見表1?；谏鲜鲈颍鶕陨喜襟E思路，借鑒Kemp模式嘗試在現行制度范圍內對對現行物流工程雙語教學及考核體系進行重新設計，見表2。與以往的考核方法相比，新的考核體系形式多了口語面試考核。

表1 現有物流工程雙語教學及考核體系Tab．1 Existing bilingual teaching mode of logistics engineering and its examination system

表2 基于Kemp的物流工程雙語教學及考核體系設計Tab．2 Design of bilingual teaching mode and examination system of Logistics engineering based on Kemp

4 結束語

本文以東北林業大學物流工程專業《物流工程(雙語)》課程為研究對象，結合高等院校本科專業課程雙語教學要求和物流工程專業學生培養目標，在Kemp教學模式的基礎上，重新設計了《物流工程》雙語教學模式及考核體系，確定以“學習需要”為起點的教學模式，以“提高學生能力”為目標確定考核體系，重視教學活動、課程和任務等過程培養;在原有的教學活動上增加了口語交流的比例和工作坊教學，考核方式增加了口語考試部分。通過新的考核體系的設計以促進學生課堂知識的學習，增加學生的學習興趣，培養學生的語言溝通和團隊合作能力。本文作為《物流工程》雙語課程Kemp教學模式研究的第一部分，第二部分將于Kemp教學模式實施完成后，對教學模式應用的效果進行評價、總結。通過這兩部分綜合研究結果形成《物流工程》雙語教學新模式，以期為物流工程專業教教學改革提供參考。

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