“一帶一路”建設對青島港集疏運系統的影響

梁 麗,王有江

（青島港灣職業技術學院，山東青島，266404）

“一帶一路”建設對青島港集疏運系統的影響

梁 麗,王有江

（青島港灣職業技術學院，山東青島，266404）

青島港是山東沿海第一大港，在全國沿海港口中占有重要地位，在推動青島的工業化進程，促進青島乃至山東的經濟發展，推動河南、河北、山西、陜西等中西部地區經濟發展的過程中發揮著重大作用，取得了令人矚目的成就。作為現代港口，面對迅猛發展的國際貿易，青島港需要進一步加強和完善集疏運體系，以滿足國際市場的需要，“一帶一路”戰略為青島港的發展帶來了新的機遇，青島港要抓住機遇，順勢而為，積極對接“一帶一路”經濟走廊，不斷擴大港口輻射范圍，營造高質量的產業空間。

“一帶一路”建設；青島港；集疏運系統

1 青島港集疏運系統簡介

港口集疏運系統是指與港口相互銜接，主要為集中與疏散港口吞吐貨物服務的交通運輸系統。交通運輸方式主要有：水路運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸。研究發現，港口集疏運系統的發展程度與腹地運輸聯系的規模呈正相關，即港口與腹地運輸聯系規模越大，方向越多，港口集疏運系統線路越多，運輸方式結構也越復雜；反之港口與腹地運輸聯系規模越小，方向越少，港口集疏運系統線路也越少，運輸方式結構也越簡單。隨著世界范圍內國際貿易的迅猛發展，進出口商品的物流量劇增，大型或較大型港口的集疏運系統朝著多通路、多方向的聯運方向發展。

青島港是一個具有123年歷史的特大型港口，依托于青島市，現有泊位分布于青島老港區、黃島油港區和前灣新港區和董家口港區，主要的運輸方式有公路、鐵路、管道、航空，其中以公路為主。2009年青島港口的貨物吞吐量為3.15億噸，至2014年青島港口的貨物吞吐量已達4.77億噸，同比增長4.19%，形成了煤、油、礦、集裝箱四大支柱貨種的運輸格局，貨物吞吐量逐年上升。目前，青島港外貿吞吐量繼續保持全國沿海港口第二位，原油吞吐量穩居全國沿海港口第一位。（青島港口貨物吞吐量見圖1。）

作為山東省經濟出海口的青島港，對內服務于河南、河北、山西、陜西等中西部地區，成為中西部地區外貿、能源和原材料運輸的重要依托；對外與世界上130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來，同日本、韓國之間的經貿合作日益活躍。青島港的交通運輸系統十分發達，公路運輸通過濟青、青銀高速公路和同三線等與全國公路網相聯通,形成了高等級公路連接成網。鐵路運輸則通過膠濟線、膠黃線與京廣、京滬、隴海等鐵路大動脈相連接。航空方面，青島建有國家一類對外開放空港—青島港。青島港內設管道與淄博—青島、龍口—煙臺等干線輸氣管道相連接，形成了網絡化管道輸氣系統。

圖1 青島港口貨物吞吐量（單位：億噸）

可以說青島港的建設取得了顯著的發展成就，但是面對當前國內外形勢，國外需求疲軟，國內經濟下行壓力增大，青島港的增速開始放緩，特別是“一帶一路”戰略的提出，青島港面臨的問題也越發突出，主要表現在以下幾方面：1、在“一帶一路”輻射范圍內，因陸上運輸距離較長，與渤海灣港口的競爭中，優勢不明顯；2、由于自貿區、保稅港區政策的影響，青島地區缺少世界級的物流運營商，物流服務協調性差，沒有形成規模化的物流運輸通道；3、港口物流數據的整合利用欠佳，不足以體現港口資源配置中心的作用。為此，研究“一帶一路”背景下，青島港的發展，尤為必要。

2 “一帶一路”建設對青島港集疏運系統的影響

“一帶一路”建設是包含財政、文化、能源、交通運輸業、信息業等在內的與亞洲、非洲、歐洲地區的全方位的社會合作與聯系。“一帶一路”沿線國家的“互聯互通”首先強調的是交通基礎設施的通暢和交通服務一體化。為此國家公布了“一帶一路”交通建設的重點項目和絲綢之路經濟帶區域通關一體化改革，加強中老泰、中蒙、中俄、中巴、中吉烏、中哈、中塔阿伊、中印、中越等邊境運輸通道的建設。由此構建對內連接國內運輸體系，對外輻射沿線國家的經濟走廊。“一帶一路”建設對青島港集疏運系統影響如圖2：

青島作為“一帶一路”規劃的重要節點，新亞歐大陸橋經濟走廊的橋頭堡之一，為中亞、西亞及歐洲之間的貿易服務提供了最便捷通道。

2.1 加強內陸“無水港”建設，對接過境班列，開發過

境海鐵聯運大通道。

物流是港口發展的基礎。對于傳統海港而言，開發建設“無水港”，其目的均在于延長物流通道，形成全程物流供應鏈。目前，青島港已在省內設立臨沂、東營兩個無水港，同時將鄭州、西安、蘭州、銀川等無水港作為節點，與新疆國際無水港相協同，形成貫穿東西的“無水港聯動網絡”，同時以新疆國際無水港為“樞紐港”，對接中亞/中歐班列運營。

與此相對應，中國鐵路運輸總公司，不斷優化中歐班列、中亞班列運行組織，發布了新的鐵路運行圖，其中中歐班列21列，中亞班列17列，這將成為中國和周邊國家經貿往來的重要運輸通道。

要發揮內陸無水港的作用，必須要通過碼頭前沿的控制力，做全程物流服務。首先要準確控制貨物在港時間，做好車船銜接，為此青島港加大投資力度，同全球頂級的船公司、碼頭公司共同開發建設前港灣區集裝箱自動化碼頭，運用現代IT技術、自動控制技術、網絡技術和人工智能技術，實現生產指揮系統智能化。實現國際集裝箱班輪在青島港靠離泊準時安全、信息暢通。其次要整合物流鏈各環節，積極構建低成本的物流通道。第一，發揮港口資源優勢開展外貿箱訂艙業務，拓展綜合服務功能，為客戶提供倉儲、分揀、配送等延伸服務，嘗試期貨交割、融資質押等新型物流業務；第二，發揮港口信息優勢，通過現有的集疏運網絡，發展外貿長途運輸車隊、內貿運輸車隊和場站集疏港車隊，提高車輛行駛重載率，降低物流成本；第三，積極推進渤海海峽跨海通道和中韓鐵路輪渡工程前期考察工作， 逐步完善沿海港口鐵、陸、水集疏運交通體系，實現資源、信息的共享，采取多種方式積極推進國家“一帶一路”戰略的實施。總之，要搭建集物流、商流、資金流、信息流合一的綜合數據平臺，建設具備大通關能力的海鐵、公鐵多式聯運保稅物流通道和內陸無水港操作平臺，實現無水港和海港的密切聯通。

2.2 整合物流數據平臺，建設“智慧港口”

港口要轉變觀念，與時俱進，改變傳統的港口經營管理思維方式，認清互聯網時代產業發展趨勢，把握互聯網思維本質，謀求建立適合企業長遠發展的“互聯網+”商業模式，積極應對互聯網帶來的變革與創新。加快推進現代物流信息化建設，將先進技術應用到港口物流管理及生產管理中，研發一套融合GPS定位、無線通信、物流網和移動互聯網等信息技術為一體的管理系統，建立政府、聯檢單位、碼頭、船公司、報關、企業等多方的電子數據交換共享平臺，整合物流、資金流、信息流，使雙方信息實現雙向溝通，建成港口現代物流云服務平臺，在裝卸、物流、管理三大板塊全面實施互聯網戰略，建設智能化無人碼頭，提升物流業務，降低物流成本。積極拓展港口電子商務功能，大力推進線上線下聯動，為客戶提供網上訂艙、申報、集港、貨物追蹤查詢、保險和支付等整個供應鏈的集成服務，進一步提升港口服務效率、安全性能、服務質量和服務便捷性。

2.3 依托中韓自貿協定，培育“一帶一路”運輸服務市場

隨著中韓自貿協定的正式簽署，青島港借助其地緣優勢，將進一步擴大青島與韓國地區的貨物運輸量，開通連接日韓、東南亞和中亞五國、貫穿東西的“過境海鐵聯運大通道”。 特別是絲綢之路經濟帶海關區域通關一體化改革的全面啟動，不僅是鋪設一條通關高速路，實現簡化行政審批和通關便利，更重要的是將絲綢之路經濟帶上的物流、信息流、資金流匯集于此，降低企業運營成本，提高企業經濟效益，更好的適應市場需求。

這些政策的落實，都將有效帶動沿線國家的企業參與到一帶一路的建設中來。億贊普大數據發現，在一帶一路沿線國家中，東南亞國家期待與中國在基礎設施方面加強合作；而中亞和南亞國家則熱衷于與中國做買賣；而歐洲最關注的則是中國的海外投資。

青島港作為一家優秀的港口運營商，應加強與東南亞等國家港口間的合作，積極在港口開發建設、運營管理、綠色低碳港口、員工培訓、流程優化、效率提升等方面開展合作，通過資本投入、管理輸出、業務合作等方式，參與“一帶一路”沿線國家和地區的港口開發建設、經營管理，以優質的物流運營，便捷的物流環境，實現碼頭前沿向廣闊內陸腹地的延伸，搶占港口未來發展的新高地。

[1]孫春芳.交通部通過“一帶一路”實施方案[N]. 21世紀經濟報道.2015-06-04

[2]楊瑾.山東發力無水港 對接“一帶一路”[N].中國水運報數字報.2014-12-29

[3]顏旻. 連云港破題”一帶一路”先行先試[N].連云港日報. 2014-03-31

[4]楊林,蘇慧.關于把青島港建設成為我國北方國際航運中心的戰略思考[J].山東社會科學. 2006(01)

[5]黃曉敏.國外港口集疏運發展經驗借鑒[J].水運管理. 2008(06)

The influence of One Belt And One Road construction on Qingdao port transportation system

Liang Li ,Wang Youjiang
（Technological Institute Of Qingdao Harbor,Shandong Qingdao,266404）

Qingdao port is the biggest port in the Shandong coastal area,and occupies an important place in the coastal ports of our country,it palys a important role in promoting the industrialization process of Qingdao, making Qingdao and Shandong province's to have a rapid economic development, in addition,it also drive the economy of Hebei, Shaanxi, Shanxi, Henan to gain fast development,has got an outstanding achievements.As a modern port hasto meet the needs of the international market, “One Belt And One Road”strategy has brought new opportunities for the development of Qingdao port,it is argent for Qingdao port to take advantage of this opportunity to follow the“One Belt And One Road” economic corridor ,constantly to expand the scope of the port radiation, and to build high quality industrial space.

One Belt And One Road construction;Qingdao port ;collecting and distributing system

U691

B

2014年度院級教學研究課題，編號GW2014B17

梁麗，女，1974.10，山西陽泉，講師，研究方向，港口經濟