GB 1589修訂給予轎運車的希望和失望

本刊記者 | 寧文祥

在我國的掛車領域，轎車運輸車是其中一個十分特殊的車型。如果說我國的運輸市場上充斥著大量的超限車輛的話，那么我國現有的大多數轎運車應該就是“超限中的超限”。在轎運車行業中，從業者幾乎都認為“不超載不超限就不賺錢”的觀點。在這個行業里，合規的轎運車鳳毛麟角，道路上主流的轎運車大多數都是超過20 m的車型，而那種通過在上面一層加寬的形式達到能夠并排運輸的效果，俗稱“飛機板”的轎運車居然成為了轎運車的主流車型之一。眼下，GB 1589-2012《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》修訂稿正在征求意見，那么轎運車這個特殊車型會否因GB 1589的修改從而規范起來？

中置軸轎運車長度限值將放寬

在現行版本的GB 1589-2004中，轎運車與普通的鉸接列車（牽引車+半掛車）同等的待遇。就是說在現行的GB 1589版本中，并沒有單獨地將轎運車單列出來作為一種特殊車型來看待。現行的GB 1589版本牽引車+半掛車的車長限制為16.5 m，如果轎運車嚴格按照標準進行運輸，那么一臺轎運車單次運輸車輛的運量大約在6輛左右。在當前的運輸環境下，客戶的壓價以及運輸成本的增加，用戶如果單次只運輸6輛轎車，那么幾乎是不可能得到盈利的，這也是催生大量“飛機板”出現的原因。

令人欣慰的是，標準制定的相關部門已經意識到了我國轎運車行業普遍存在的問題，并在GB 1589-2012《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》征求意見稿（以下簡稱征求意見稿）中對轎運車的相關要求有了一定的修改。在修改意見稿中明確表示，為了解決目前車輛運輸市場的不規范和違規現象，本次修訂引入了中置軸車輛運輸車產品。其中中置軸車輛運輸掛車的長度限值為12 000 mm，而中置軸列車的長度限值為22 000 mm。這是GB 1589首次將車輛運輸車產品單列出來，這也是我國專用汽車標準化工作的一大進步。

根據介紹，長度為22 000 mm的中置軸轎運車跟原來的半掛車相比，運力將能得到提升。在該限值長度下，可裝載轎車8（大中型車）～10（中小型車）臺，相比于原本的半掛車輛運輸車，運力最多可增加67%。

不過在征求意見稿中，并沒有對半掛式的轎運車提出任何修改意見，就是說半掛式的轎運車還是跟現行的GB 1589一樣，將列入普通半掛車領域，必須和普通半掛車一樣遵守相關的尺寸規定。普通的中置軸掛車的長度限值為22 000 mm，而單獨在轎運車的領域將其增長了2 000 mm，從這一點我們也可以解讀為負責制定標準的相關的部門其實是推薦我國轎車運輸企業使用中置軸掛車進行運輸。

運輸企業：征求意見稿我們其實不滿意

征求意見稿對于轎運車的限制已經放寬，那么對于轎車運輸企業來說，他們對于這個“放寬”是否歡欣鼓舞？答案是否定的。

武漢市物流協會秘書長劉志剛表示：“雖然在中置軸掛車領域將轎運車的長度限制延長到22 000 mm，但是轎運車的寬度問題并未解決。如今轎車的設計寬度已經越來越大，原來GB 1589中2.5 m的寬度限制導致標準的轎運車幾乎沒法打開轎車門，人也幾乎無法擠進去開車，這就是為什么現行的很多轎運車存在超寬的問題。”在征求意見稿中，車寬限制已經調整為2.55 m，不過劉志剛認為這對于轎運車的寬度空間來說太小了。

武漢一家轎車運輸物流企業的老總劉會民認為，GB 1589的修訂基本上都是參考歐洲相關的標準，而他認為中國的標準應該符合中國的國情，他呼吁轎運車應該從半掛車的類別中單列出來，作為特殊的半掛車為其設定符合中國國情的標準。他表示如果所有的轎運車企業都嚴格按照GB 1589的標準進行運輸，那么90%的企業都將倒閉。

即便對于長度放寬的中置軸掛車，也有不少轎車運輸企業對其頗有微詞。來自中南物流的相關負責人對記者表示，其實中置軸掛車并不適合進行轎車運輸，因為寬度等原因會對運輸帶來很大影響。他表示他們也曾經進行了中置軸掛車的嘗試，但結果均不理想，他認為如果先前中置軸掛車適合用于轎車運輸，很多企業就不會鋌而走險大量采用超限車輛了。

對于大多數轎車運輸車企業來說，他們最渴望的就是能夠“正規化”。劉會民表示：“現在我們的車子上路都在提心吊膽，好像在干一些非法勾當一樣。”很多物流企業表示，他們企業的一大成本就是“打點”，相關的“打點”費用甚至達到了收入的8%。他們十分渴望能夠進行正規的運輸。

專家：已經是一大進步

全國汽車標準化技術委員會專用汽車分技術委員會秘書長吳躍玲表示，從原來GB 1589并未提及車輛運輸車到征求意見稿中將中置軸車輛運輸車單列出來，其實在標準上已經是一個極大的進步。吳躍玲表示在整個標準修改的過程中，相關的部委給予了轎運車很大的重視，并多次要求一汽解放和天津勞爾分別對超長的轎運車半掛車和中置軸轎運車進行測試。經過多次反復驗證后才將中置軸的轎運車長度延長至22 000 mm，相關部委在轎運車尺寸上已經做出了很大的讓步。

不過從歐洲當前對于轎運車標準看，征求意見稿中對于轎運車22 000 mm的限值其實確實正如吳躍玲所說做出了極大的讓步。歐洲的大多數國家如德國、法國、荷蘭、比利時、捷克、丹麥等對于中置軸轎運車的長度限值僅為20 750 mm，遠低于征求意見稿所規定的長度。只有少數幾個國家如瑞典和芬蘭由于國家的道路特點，給予中置軸轎運車的長度限值達到25.25 m。而歐洲普遍的中置軸轎運車的運量也為8～10 輛轎車范圍。

中集集團旗下的專用汽車企業中集通華原來也是我國知名的轎運車生產企業，不過近幾年他們幾乎已經停止了在國內進行轎運車的生產和銷售，原因很簡單，他們不生產違規車輛，而合規的轎運車如今在國內幾乎沒有市場。該公司相關負責人表示如今中集通華的轎運車產品基本都是出口的，雖然已經多年沒有出現在國內的轎運車市場，中集通華一直都關注著轎運車行業的發展，他們也希望未來轎車運輸行業能越來越正規，他們也隨時做好回歸這一市場的準備。

記者短評：惡性競爭的惡果

從物流企業反饋的情況看，如今我國95%的以上的轎車運輸車都在違規運輸。為了搶奪訂單，他們不斷地壓低自己的報價，而為了利潤他們只能鋌而走險。記者看來，這其實是他們惡性競爭所產生的惡果。而執法不嚴和官僚腐敗則讓這個惡果不斷滋生蔓延，導致了今天正規運輸的轎車運輸企業無法盈利，讓大家都跟風買“飛機板”。

不論是轎車運輸行業還是其他行業，規范化將會是不變的發展方向；隨著國家對貪腐作風的整頓，滋生惡果的土壤也終將會消除；而對社會信用體系的建立和完善，違規也將會遭受到更嚴厲的后果。所以未來轎車運輸車的行業必定會朝規范化的方向發展，使用違規車輛非法運輸超載的情況必將消除，對于GB 1589的修訂，運輸企業在提出觀點的同時也必須清醒認識到無規矩不成方圓，從自身做起，規范運輸，讓行業得以健康發展。