基于柴油機壓燃式觸發點火控制的柴油/汽油雙燃料驅動燃燒系統

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基于柴油機壓燃式觸發點火控制的柴油/汽油雙燃料驅動燃燒系統

基于柴油機壓燃式觸發點火控制的柴油/汽油雙燃料驅動燃燒系統，不僅提供了如何在高速直噴（HSDI）渦輪增壓柴油發動機中實現低溫燃燒（LTC）的關鍵思路，而且與在傳統發動機上采用一些先進技術（如均質壓燃技術、預混壓燃、非均質壓燃）相比，幾乎有相同的效果。

提出的燃燒系統結合了柴油壓縮點火燃燒技術和汽油預混燃燒技術。燃料系統中的汽油由傳統的電子孔式燃油噴嘴（PFI）噴射到氣缸中形成預混燃料。在壓縮沖程，系統注入一定量的柴油，與之前的預混氣體進行混合。這樣，柴油在壓縮點燃之后，緊隨其后的就是汽油火焰的傳播，以及膨脹沖程產生的動力。

雙燃料動力燃燒系統在1.6L VGT柴油機上得到了應用，并成功建立了有關發動機排放和油耗的試驗。結果表明，PM和NOx排放物相比于基準排放水平分別減少了97%和70%，而燃油消耗率仍然與基線油耗率相近。

預混燃燒和低溫壓燃在發動機原始排放方面是一個關鍵技術，相對于那些應用DPF和LNT或者SCR技術的柴油機，約能降低10%的成本。目前，基于柴油壓燃觸發點火控制的柴油/汽油雙燃料驅動燃燒系統已經被成功應用于柴油機上。

Dae Choi et al. SAE 2013-01-1718.

編譯：祁祥