滿足商用車溫室氣體排放法規的發動機系統

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滿足商用車溫室氣體排放法規的發動機系統

據美國交通部門統計，商用車能源消耗增加的速度已經超過了乘用車。預計重型車的燃油消耗將越來越多，而輕型車的燃油消耗將越來越低。到2050年，預計輕型車的燃油消耗會低于2009年的數值，這得益于CAFé標準以及生物燃料的使用。相反，重型車的燃油消耗率將是原來的2倍，這主要由于美國和全球經濟增長以及在安保等其它方面重型載貨車的使用增多。

載貨車的制造及其配套產業都將面臨很多挑戰，尤其須是減少燃油消耗和溫室氣體排放，以滿足嚴格的氣體排放法規。為達到這些關鍵性的要求最需要解決的就是提高柴油發動機的燃油效率。高性能、持久性、低污染和低成本的燃油發動機會在商用車的生涯中引領數10年。

研發出柴油機技術后歷經10年才被引入商用車市場，并迅速站穩了商用車市場的主要地位。發動機制造商迫切地需要在創新、設計、開發和發動機效率等方面提升的能力。在發動機設計和開發過程中根據環保部門的要求去實現更高的燃油效率，并提高交通的運輸效率。公路上的重型載貨車可以應用這樣的柴油機，然而有些天然氣或電動汽車無法使用此類柴油機，但可以采用同樣原理提高能源利用率。

在過去20年中，發動機制造商的主要精力集中在使發動機能夠達到零排放的水平，同時維持或提高一定的燃油效率。隨著2011年美國新商用車溫室氣體排放法規的實施，燃油消耗已經與發動機生產與銷售掛鉤。本文主要提供一個未來10～15年發動機提高燃油效率的框架，其中改進項目包括發動機部件、部件后處理以及動力總成的提升。

Donald Wayne Stanton et al. SAE 2013-01-2421.

編譯：王一瀏