使用87 AKI汽油點火閑置實現穩定的汽油機壓燃

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使用87 AKI汽油點火閑置實現穩定的汽油機壓燃

相比傳統的壓燃柴油機或點火燃燒的汽油機，壓燃發動機中汽油能有效地燃燒并降低排放。因柴油機能夠進行稀薄燃燒并具有較高的壓縮比，所以其相比傳統的點火燃燒汽油機效率更高。但點火燃燒的汽油機相比壓燃柴油機具有更低的PM和NOx排放量，因為燃燒之前空氣和燃料有更充分的混合時間，因此減少了混合物的局部密集度。對汽油進行壓燃的控制策略是均質壓燃技術。最近，研究者將焦點集中于使用比傳統柴油更不穩定且活性更低且類似汽油的燃料，以使其能夠更加被充分地混合。在壓燃發動機中，采用這種燃料的關鍵問題是在低負荷下如何確保發動機操縱的穩定性。

提供了一種用于分析在怠速和僅用87抗爆指數（87AKI）汽油的多缸壓燃發動機的條件下如何實現穩定汽油壓燃（GCI）的方法。延長穩定的發動機怠速操作需要的變量包括：非冷卻廢氣再循環（EGR）、噴射時間、噴射壓力和噴嘴幾何形狀。雖然非冷卻EGR能夠增加進氣溫度，但同時減少的缸內殘留廢氣質量及輕微降低的缸內氧濃度對降低混合物反應都會產生重要的影響。三維計算流體動力學發動機燃燒模擬結果顯示，保持局部密集度和活塞碗中空燃混合物的分層對穩定怠速操作中點火和燃燒很重要。低速和低負荷下發動機的燃料消耗數據不斷更新，通過自主車輛模擬預測顯示，采用缸內直噴技術的汽油機與原來采用端口燃油噴射技術的汽油機相比，前者燃油消耗量由原來的28.7%降至25%。

Christopher Kolodziej et al. SAE 2015-01-0832.

編譯：趙喚