基于雷達的主動行人安全系統中假人測量及要求評估

根據歐洲新車測試評價組織（EURO-NCAP）出臺的新評價標準，未來的幾年內將會出現越來越多的車輛配置行人自主緊急制動（AEB-P）系統。為了估計和評價該系統，使反射特性盡可能接近真正的行人假人是必不可少的。作為對現有文獻測量方法的延伸，本文還研究了假人的不同位置或不同著裝對汽車相關頻段的影響。此外，還提出了基于人類雷達反射截面積的對行人假人規范的建議和要求，并給出了第一次由試驗得到的假人。

對之前發布的少量試驗數據進行擴展后，給出了詳細的人類雷達反射截面積測量結果。結合所有已取得的測量結果可以得出，行人雷達反射截面積在平均頻率分別為23~28GHz頻段和76~81GHz頻段時分別在-3.6~5.2dB/m 2和5.9~7.4dB/m 2。所有測量的平均雷達反射截面積值在23~28GHz頻段內為4.3dB/m 2；在76~81頻段內為6.6dB/m 2。這些數據來源于人類。由范圍分布圖和直方圖分析可知，假人的位置方位和著裝只對雷達反射截面積邊界有影響。

通過將試驗得到的行人假人測量數據與真實的行人測量數據進行比較后得到如下結論：只要在由低反射率材料構成的不能充分反映真實人類反射特性的假人身上裝有合適雷達反射截面積值的反射器即可。相比于行人，假人整個表面必須能夠反射在這兩個相關頻率波段的電磁波，使所謂的分布式雷達反射截面積才能夠實現。此外，行人假人的平均雷達反射截面積在各個方位角都應該與真實人類相似，而分布式反射特性可以使假人的反射性更好且更接近真實人類。

刊名：Internationa Radar Symposium (IRS)（英）

刊期：2013年第2卷

作者：Eugen Schubert

編譯：魯蘭