新車評估程序中的安全帶固定分析

研究分析了2011～2012年國家公路交通安全局新車評估程序中正面碰撞試驗假人安全帶和可調上固定點位置變化影響。自2011年起，新車評估程序發生一些變化，這些變化包括混合III型假人大小和傷害風險計算方法，其中最重要變化是胸部傷害風險計算。之前算法與胸部加速度有關，現在把胸部壓縮量作為測量參數?，F在評估程序要求制造商具體說明駕駛員和副駕駛員可調上固定點位置。

安全帶位置不同會造成胸部壓縮量不同。很多參考資料表明，胸部壓縮量對負荷位置更敏感。通過兩個正面障礙碰撞試驗進行對比驗證。在新車檢測程序（NCAP）試驗中，上固定點安裝在可允許的最高位置。試駕員采用男性50百分位混合III型假人模型，副駕駛位置為女性5百分位混合III型假人模型。在FMVSS208試驗中，前排兩座位都采用女性5百分位混合III型假人模型。上固定點安裝在最低位置。結果顯示，在NCAP試驗中副駕駛員最大胸部壓縮量為11.8mm，試驗胸部損傷危險系數為0.57%；在FMVSS208試驗中副駕駛員最大胸部壓縮量為18.5mm,試驗胸部損傷危險系數為1.91%。在新車評估的高速碰撞試驗中，上固定點不同安裝位置會造成不同胸部壓縮量。

使用國家公路交通安全局新車評估程序數據庫和其它碰撞試驗數據庫，對比分析了新車評估程序碰撞試驗中上固定點位置和混合III型假人胸部壓縮量測量的電位計實際位置?；旌螴II型假人胸內部利用力臂桿安裝一個旋轉式電位計。對比需要測量力臂桿定點到測量平面的距離，為此使用了第3代假人有限元模型。結果表明，安全帶位置與胸部壓縮量電位計附件的位置不一致。針對這種情況，進行了改變上固定點位置的試驗分析，結果顯示安全帶在假人身上安放方式不同是造成位置不一致的主要原因。

基于上述研究結果表明，新車評估程序應該重新審核或修正，確保胸部壓縮量能夠被準確測量，從而得到較為真實的胸部損傷隱患。在短期內，新車評估程序中安全帶上固定點的位置應與FMVSS208試驗要求一致。

Sean Haight et al. SAE 2013-01-0460.

編譯：謝秀磊