新途銳

［ 文：張宇翔 攝影：張宇翔、大眾 ］

新途銳

［ 文：張宇翔 攝影：張宇翔、大眾 ］

途銳不是一天能見到很多輛的那種車型，所以一般人看見新途銳，不一定能說出它的變化在哪里，但他們照樣會說，它更酷了！

這種直觀感受說明設計師成功了。新途銳外觀的“更酷”，主要源于前臉的改變。微調了樣式的大燈、新的四輻橫向鍍鉻格柵、換裝的運動風格的正梯形保險杠、新的前霧燈造型處理都使新途銳正面更具精致美，而高配車型的鋁合金輪轂則升級為新打造的19英寸Salvador款式。此外，新途銳R-Line系列同樣得到了更新，帶有空氣動力學組件的前后保險杠和側裙邊，配合定制的20英寸Telladega款式輪轂及275/45 R20運動輪胎，使力量感獲得提升。

觀察新途銳的內飾，改進則更主要體現在細節上。比如制作更為細致的奧迪式的操作旋鈕等。整體內飾、尤其是前排的內飾給人足夠的豪華感。在頂配車型上，后排乘客還可以享受到雙區自動空調。在尾廂里還有一個獨立調節車輛尾部高度的開關，方便駕乘者在車身升高時臨時降低車尾取放行李，設計不可謂不細。

新途銳的3.0L機械增壓發動機被調校至237kW，相比此前款，扭矩小幅度升至440N·m。8擋自動變速器仍然在位。這樣一套數據，讓新途銳越野時沒有前顧之憂，自然也不會讓其在公路上有所遲疑。實際公路駕駛時，其在低速加速時的表現雖然并沒有想象中那樣氣貫長虹頗具暴發力，但也足夠符合一臺豪華SUV車型應有的表現，主觀體驗上，它的動力輸出沒有遲滯，而0～100km/h加速的客觀時間，已被壓縮至7.0s。

新途銳全系配備了4MOTION全時四驅系統，更強一些的4xMOTION系統暫未出現。這套4MOTION系統的核心是托森中央差速器，相比多片離合器式的差速器，這套系統由于是純機械式結構，所以會更強大。在動力輸出的分配方面，這套四驅系統在正常行駛時，會將前后驅動力分為40∶60，低附著路面的前后驅動力比例范圍可以在60∶40到20∶80之間調節。而在車身控制方面，擋把后面的控制區可以調節路面模式及駕駛模式，包括“越野/公路”、“運動/一般/舒適”，也可以直接對空氣懸架進行調節。空氣懸架可以實現離地間隙的五級調節，最高最低兩級間的變化量超過10cm。同時，新途銳的最大接近角與離去角都達到了30°，這使得新途銳對路面有了更強的適應。此外，新途銳還有35°的爬坡能力。

在一段比較重度的越野路面，我們體驗了新途銳的越野性能。

面對陡坡、碎石與松軟的泥土，新途銳的四驅系統體現出了強大的一面。駛入其中，你可以覺察到附著力很低，車輪常常出現輕微打滑，但方向稍作調整之后，新途銳都能迅速抓住地面，最終實現穩固的動力輸出。而車輛配置的影像系統也非常有助于駕駛者觀察車身周邊的地面狀況。

可以說，細節之處的改變讓新途銳更豪華、更強勁，新途銳所實現的越野及公路性能，也是令人稱道的。

新途銳V6 TSI R-Line