不只是汽油創馳藍天柴油技術體驗

［ 文：崔珺 攝影：崔珺］

不只是汽油創馳藍天柴油技術體驗

［ 文：崔珺 攝影：崔珺］

對于馬自達來講，在別人已經大量量產電動車或混合動力車型的時候，依然“固執”的堅持傳統發動機的研發，這在很多人眼里看起來多少有些不合時宜。但是電動車真的是短時間內的解決方案嗎？

如此漂亮的內飾將在2016年國產阿特茲上體現。

馬自達給出的答案顯然是—不。這也是為什么馬自達現在依然堅持對傳統發動機的研發的投入，這才有了“創馳藍天技術”。作為“創馳藍天技術”的核心—發動機來說，我們已經體驗到它的產品，CX-5、阿特茲、昂科塞拉都配備了創馳藍天汽油發動機。不過不要忘了，在中國之外，柴油發動機才是現在的主力。即使在日本柴油發動機也成為了越來越多人的選擇，歐洲更是有60%以上的人選擇柴油發動機車型。

既然來到了馬自達歐洲研發中心所在地—法蘭克福，那非常有必要體驗一下馬自達引以為豪的創馳藍天柴油發動機技術了。作為我最喜歡的馬自達車型之一—馬自達Atenza Wagon自然成為了我的座駕。

這次試駕的馬自達Atenza Wagon是剛剛改款的歐洲2015款，搭載2.2T柴油發動機，有兩個功率版本，分別是110kW和129kW，我的這輛屬于高功率版本，最大扭矩達到了420N·m。Atenza Wagon也被中國很多媒體譽為最漂亮的旅行車之一。

2015款馬自達Atenza Wagon進行了小改款，國內版馬自達6阿特茲也將會進行相似的改款，所以你可以在這款歐版車型上看到未來中國版車型的變化。Atenza Wagon的前臉變了，更多的鍍鉻亮條，大燈增加了環形LED燈組，霧燈大小也進行了重新設計。全新的19英寸運動型輪圈非常動感，尾部上方的鯊魚鰭天線是新增配置。

當然，最大的改動就是內飾，現款阿特茲一直被詬病的平庸內飾設計終于改變了。看到圖片上的內飾設計，怎么樣，埋怨的人是不是可以笑了？懸浮式顯示屏，簡潔又不失美感的中控臺，電子手剎也全面替代機械式手剎。最讓我喜歡的還是黑白雙色的內飾顏色搭配，質感十足。

重點來了，這款馬自達Atenza Wagon搭載的2.2T柴油發動機在德國幾乎不限速的高速公路上給我留下了深刻的印象，動力響應非常迅速，最關鍵的是即使在140km/h的車速下，需要超車，深踩油門，你依然能夠感受到強烈地推背感，儲備功率令人相當滿意。為了改善柴油混合氣的燃燒效果，這款發動機采用14：1的低壓縮比（一般的柴油機壓縮比多為16-22）。低壓縮比的好處是缸內壓力降低，可以將缸體做成鋁制，發動機質量減少了25kg，活塞質量也降低了25%。另外，壓縮比降低，燃燒更均勻，顆粒物的排放也會降低，而且在活塞的上死點附近噴射和燃燒，實際做功效果也會比高壓縮比發動機好。

最重要的一個是，這臺2.2T發動機采用雙渦輪增壓，不同的是，一個大一個小，可以根據發動機運轉速度采用二級增壓的方式，這樣就實現了低速時的高扭矩以及快速響應，高轉速時的高功率輸出，實現更清潔更高效的動力表現。

雖然馬自達Atenza Wagon目前還不能進入中國，柴油發動機更是遙遙無期，但是柴油發動機的普及在中國是早晚的事情，更高效、更環保，這樣的技術沒有人會拒絕，為了更藍的藍天，馬自達創馳藍天柴油技術也許是你不選擇電動車的一個理由。

對話小泉 巌

馬自達汽車株式會社 設計總部首席設計師

《車主之友》：如何定位跨界概念車越KOERU？

小泉 巌：我們就是不想做和別人一樣的事情，而是想比別人更領先一步。要創新，打破現有的產品，這就是“跨界車”。我們設計這款車的時候沒有考慮現款車型，沒有想要讓它歸屬于哪種車，我們想賦予這款車以新的價值，讓它成為一款具有全新“存在感”的車。

《車主之友》：越KOERU在設計上如何體現“魂動”+“創馳藍天”？

小泉 巌：CX-5、Mazda6等都是在細分市場基礎上研發的中規中矩的車，但這款概念車設計上有全新的空間，雖然有魂動的主題，但可以不受車身長度、寬度的限制，自由展現，這種展現符合向往自由的客戶群的實際需求。消費者不會去考慮B級車太小、C級車太大這種限制，這應該是一種全新的手法。這款車的設計最大特點是“輪胎非常有力”。我們希望能給客戶帶來前所未有的全新體驗。

《車主之友》：越KOERU目標群體是什么樣的？能滿足他們什么需求？

小泉 巌：我們面向的是相對年輕的客戶群，他們的生活方式是精英方式，這個人群具有更多的全球化意識和自我意識，他們的生活方式更自由。

設計上，力的引導是以輪胎為導向的，設計上有緊張感，讓車更有立體感、運動感。剛才我也強調了，這款車由于車更大、更寬，更容易發揮其表現力。因為車更大，所以采用了更洗練的表現手法，其細節處理相對小車更容易做到。整體品位更高。車內部就像飛機駕駛艙，能使駕駛員更加專注，更易于、利于駕駛。

《車主之友》：越KOERU在設計時是否參照了中國消費者的意見？

小泉 巌：中國年輕消費者給我帶來很大勇氣，他們認為中國非常棒，希望能讓祖國發展得更好，他們很有理想，日本年輕人沒有類似想法。

并且中國年輕人有明確的想法，而且會反映到生活中去。這給我的啟發是：我可以不必局限于現有東西，可以去挑戰全新的東西。我也希望能讓馬自達品牌越來越好，這也是和中國消費者共同的期望。所以我們和中國年輕人有共鳴，也希望我設計的車給他們也帶來共鳴，讓馬自達品牌越來越好。

對話毛籠 勝弘

馬自達汽車株式會社常務執行董事

《車主之友》：關于法蘭克福車展概念車“越KOERU”的市場定位

毛籠 勝弘：從全球的角度看，傳統的兩廂車、三廂車呈逐漸下降態勢，而SUV呈現的是一個向上的態勢。說到跨界車，馬自達在全球有CX-5、CX-3還有CX-9。而在跨界車中，“越KOERU”概念車尤其突出，它具有洗練的動感，這一點也是我們著重宣傳的。所以要說市場定位，這款車可能定位在CX-5之上，也可能在CX-5之下。至于結果，我們希望通過這次車展對其作出鑒定和分析，得出結論。

《車主之友》：關于馬自達如何應對更嚴格的排放法規以及新能源技術的研發方向

毛籠 勝弘：我們認為將來最熱點的問題是環境問題，所以汽車廠家非常關心與之相關的各類技術，比如電動化技術。對此，我們也在進行詳細的研究和分析。今后的五年還有一個重大問題：在歐洲市場，規定二氧化碳排放量要低于95g。那么我們的電動汽車、混合動力車，要如何應對排放量低于95g的這一規定呢？對此，馬自達的打算是要進一步提高內燃系統的效率，在不依賴電動化技術的前提下，也能實現排放量低于95g。

在今后的五年當中，我們要把內燃系統的效率提升到目前的電動汽車相同的高度。十年后，也就是2025年之后，全球對二氧化碳排放量的限制會更加嚴格，到那個時候哪種技術更好？究竟是電動汽車好，還是內燃車好，市場就會作出明確的選擇。我認為，馬自達在這一點上會有很大優勢。

但我們認為今后的十年或者二十年當中，我們會把更多的、大概80%、90%的力量用在內燃技術上。

《車主之友》：馬自達如何看待中國市場？

毛籠 勝弘：首先，馬自達在中國市場正式起步是2003年，才12年而已。所以，與美國等長期經營的市場相比，中國市場在很多方面還處在有待發展的階段。所以目前我們對此并無焦慮。而同時，中國市場在很短的時期內發展迅速，所以，我們對中國市場走向成熟充滿期待。現在，我們把事業重點放在了“扎實建立馬自達品牌”上。

說到產品，在過去的十年間，產品的更新換代周期平均為5年，一開始，只是簡單地“棄舊迎新”，而現在我們要考慮的是“什么才是適合中國人的車型”。

從這里就可以看出對中國市場的重視。所以，將來如果馬自達把新款車首先投放中國，也完全不奇怪。

隨著“創馳藍天”技術的問世，馬自達的產品競爭力和品牌影響力都有提升，當然，還有提升的空間，今后我們還有很長的路要走。

在歐洲研發中心，負責設計工作的Kevin Rice先生為我們做出了關于魂動設計的解讀。魂動設計是有生命力的。不但指模仿動物，而且指設計哲學有生命力。馬自達并沒有設計語言，有的是設計哲學。因此，每輛車不會生硬的從老車型上照搬某些設計，而是因車而異。

對于“越”概念車來說，這也是魂動設計的最新體現。在這輛車上，設計師采用了流線型的車頂、修長的發動機罩、大傾角的快背式車尾等元素。

馬自達會采用很多跨界設計的方式來探索，比如馬自達與廣島著名服裝設計師江角 泰俊共同合作，推出魂動女裝，在米蘭時裝周展出后反響強烈，現在已經批量投產。

越KOERU正是出自馬自達歐洲設計研發中心，這也是馬自達駕駛感十足的原因之一。