機動車兒童乘員用約束系統產品質量狀況分析

汪宇

(蕪湖市產品質量監督檢驗所，安徽蕪湖 241000)

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機動車兒童乘員用約束系統產品質量狀況分析

汪宇

(蕪湖市產品質量監督檢驗所，安徽蕪湖 241000)

結合機動車兒童乘員用約束系統產品特性和行業發展概況、產品的分類，重點對機動車兒童乘員用約束系統的作用機制、國內外相關標準法規、質量情況、存在的問題進行分析并提出建議。

汽車座椅; 兒童乘員用約束系統;安全性

0　引言

我國汽車工業是從新中國成立之后建立和發展的，已經有60多年的發展歷程，近年來汽車工業已經成為國民經濟構成中的支柱產業之一。汽車座椅作為汽車內飾的重要組成部分，更是汽車安全性的重要總成部件，直接關系到汽車乘坐人員的舒適性和安全性。我國針對汽車座椅的強制性和推薦性國家標準不斷完善和發展。機動車兒童乘員約束系統指帶有保護帶扣的織帶或相應柔軟的部件、調節裝置、連接裝置以及輔助裝置(例如手提式嬰兒床、嬰兒攜帶裝置、輔助座椅和碰撞防護裝置)，且能將其穩固放置在機動車上的裝置。其作用是在車輛碰撞事故或突然減速情況下，減輕對兒童的傷害。其中兒童安全座椅和增高墊最常見。

1　行業狀況

20世紀60年代初，為了保護兒童的乘車安全，歐洲人發明了汽車兒童安全座椅。20世紀80年代以來，歐美等國家相繼出臺相關法規，強制兒童乘車時必須使用兒童乘員約束系統，兒童乘員約束系統因此得到迅速發展和普及，產品也逐步從泡沫制品向多元化新材料制品發展。在歐洲，兒童乘員約束系統的普及率已非常高，就像騎摩托車需要戴頭盔一樣自然，兒童乘員約束系統甚至已成為一些整車出廠的必備輔件。

國內常見的兒童乘員約束系統以好孩子、康美樂、寶貝第一、貝安寶等為主要品牌。在中國，兒童乘員約束系統的普及程度還處在初級階段，兒童乘員約束系統的實際作用還沒有得到充分的認識。近年來隨著私家車的快速增長，相應的兒童乘車安全宣傳工作及配套標準法規的制定也起步。

2　產品分類

根據兒童的身高和體重，歐洲把兒童安全座椅分為5個級別，國外相關標準：歐洲強制性執行標準ECE R44/03、美國JPMA/ASTM、加拿大CMVSS 213、日本JIS等，我國于2012年7月1日開始實施的GB27887-2011《機動車兒童乘員用約束系統》也沿襲了這一分類標準，共分5級，分別為：0級、0+級兒童安全座椅、1級兒童安全座椅、2級兒童安全座椅、3級兒童安全座椅。

3　產品質量安全傷害事件回顧

由于我國的兒童乘員約束系統尚在起步階段，據不完全統計，2012年全國兒童乘員約束系統的使用率只有0.1%。雖然，很少曝光由于兒童乘員約束系統本身質量問題給消費者造成傷害的事件，但不使用兒童乘員約束系統給兒童帶來的傷害報導數據驚人。

數據1：據交通管理部門統計：在我國2006年各類事故死亡人數中,因交通事故死亡的人數為89 455人,12歲以下兒童在交通事故中的死亡人數為4 167人,所占比例為4.67%。其中,車內死亡的有683人,占兒童交通事故死亡人數的16.4%。

數據2：交通事故調查數據顯示：2012年，中國道路交通死亡人數約6萬人，其中14歲以下兒童占20%，交通事故已經成為國內14歲以下兒童的第一死因，死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍。交通事故已經成為14歲以下兒童的第一死因。

另外整理收集的召回信息發現，兒童乘員約束系統質量問題有：(1)束帶強度問題。束帶不滿足最低的強度要求，如果發生車禍，兒童可能無法被適當緊固；(2)安裝不當的風險。座椅被不正確安裝，可能增加兒童在撞車時受傷的風險。

案例1：2014年1月4日消息，美國國家公路交通安全管理局周五宣布：由于保護束帶強度未能達到聯邦安全標準，嬰幼兒用品供應商康貝美國公司將召回在2013年1月之前生產的超過3.3萬件兒童安全座椅。這些座椅的束帶不滿足最低的強度要求，如果發生車禍，兒童可能無法被適當緊固。

案例2：2013年9月12日晚間消息，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)與多利爾青少年集團(Dorel Juvenile Group)周四發表聯合聲明：由多利爾生產的超過8.9萬個兒童安全座椅將被召回，因為指示安全帶路徑的標簽箭頭方向可能有誤。NHTSA表示，這一問題可能導致座椅被不正確安裝，從而增加兒童在發生撞車時受傷的風險。

4　國內外相關標準對比

4.1國外標準簡介

在歐洲強制性執行標準ECE R44/03中標識：認證的樣品上必須明顯地、永久地標明生產廠商的名稱、縮寫或商標；塑件部分(如外殼、沖擊防護體、增高坐墊等)除了防護帶或HARNESS外，都應明顯地(永久性的)標明生產年限；安全帶的膝帶、肩帶部分的各自路線應分別在產品中用色線和(或)文字進行區分；當采用汽車安全帶固定時也應標識安全帶線路；若此防護系統需和成人安全帶結合使用，則連結帶的正確連結路線應用永久性粘在防護系統上的圖案明確標識；若防護系統是由成人安全帶來確定位置，則應在產品上用彩線明確標明連結帶的路線；前向安裝的設備，安全帶路線采用紅色標識，后向安裝的設備，安全帶線路采用藍色標識，并在設備上的標鑒中采用相同的顏色來指示使用方法。

測試條件：前向安裝前向碰撞速度(50±2) km/h，制動距離(650±50) mm；后向安裝前向碰撞速度(50±2) km/h，制動距離(650±50) mm；后向安裝后向碰撞速度(30±2) km/h，制動距離(275±25) mm。

主要零件性能：

保險帶：主要性能為抗拉強度、伸長率、耐特殊環境(光照、摩擦、水洗、紫外線)的性能。卡扣：壽命5 000次，無負載下開啟力40～80 N，碰撞后小于80 N；抗拉強度大于4 000 N(0組)，(1～3組)10 000 N。按鈕的按壓面積大于2.5 cm2(開式)、4.5 cm2(閉式)。

調節器：微滑測試單個小于25 mm，總的小于40 mm；壽命大于5 000次。保險帶端頭折縫。

4.2國內標準分析

借鑒國外法規,開展我國兒童約束系統的研究十分必要, 我國在兒童約束系統的研究方面仍處于空白,美國和歐洲及日本都已經建立了完整的兒童約束系統法規體系。美國FMVSS 213、歐洲ECE R44號法規(日本標準與ECE R44號法規相同)都對兒童約束系統進行了詳細規定和要求，因此,兒童乘客約束系統相關的標準研究制定工作必須引起足夠的重視,盡快制定出我國的兒童乘客約束系統標準,以保證產品質量、保障兒童乘客的生命安全。所以我國于2012年7月1日開始實施的GB 27887-2011《機動車兒童乘員用約束系統》。

按照GB 27887-2011《機動車兒童乘員用約束系統》標準要求，兒童約束系統按約束方式分類可分為整體式、非整體式等。在兒童約束系統中有很多關鍵重要裝置，這些裝置對兒童起到安全保護作用，如安全帶、腰帶、座椅支撐、兒童約束調節器、碰撞防護裝置。

在《GB 27887-2011機動車兒童乘員用約束系統》標準中重要檢測項目有：

(1)標識及說明書

所提交的兒童約束系統樣本應清楚地標明制造商的名稱或商標。約束系統與成人安全帶配合使用的，應在該系統上用圖示的方法永久性地標明正確的使用方法。后向的兒童約束系統，在兒童約束系統中兒童頭部所在區域，應在內側可視面粘貼永久性標簽，標簽尺寸60 mm×120 mm。如果產品含有ISOFIX裝置，應在車輛上安裝使用兒童約束系統的人能夠看見ISOFIX標志。標志應簡要說明：安裝座椅的相關步驟的要點及ISOFIX鎖止系統的使用方法；任一指示器的位置、功能說明；調節ISOFIX帶扣、調節上固定點或其他限制座椅翻轉的裝置所需要的操作說明等標識。每一個兒童約束系統都應有一份用中文書寫的說明書。對于“受限制類”和“半通用類”兒童約束系統，在銷售時標簽在未打開包裝情況下清晰可見。對于“特殊車輛類”兒童約束系統，在銷售時其適用車型信息應在不打開包裝情況下清晰可見。對于需要成人安全帶配合使用的兒童約束系統，在銷售時字樣在未打開包裝情況下清晰可見等一些其他能夠說明兒童約束系統安全使用的說明。

(2)ISOFIX固定點的強度試驗

對ISOFIX上的SFAD施加一個與水平面成(10±5)°、大小為(500±25) N的前向初始力，接著在2 s內將力增加至(8 000±250) N，ISOFIX固定點位于座椅總成上時，為保證座椅總成固定點的強度，同時在SFAD上施加座椅20倍重力的慣性力，并保持0.2 s以上；試驗后，ISOFIX固定點不應失效，座椅的固定點不應出現裂紋，且SFAD的X點的水平徑向位移不得超出125 mm，允許ISOFIX固定點永久變形和部分開裂且ISOFIX下固定點周圍的區域不應失效。把座椅總成安裝到模擬汽車安裝位置的剛性試驗夾具上，在兒童座椅固定點的中心位置，沿靠背上部向前加載至3 400 N,同時在座椅重心位置向前加載20倍座椅重力的慣性力試驗后座椅骨架應沒有裂縫,兒童座椅固定點應沒有裂縫、斷裂現象。

(3)碰撞試驗

“通用”類、“受限制”類和“半通用”類兒童約束系統按規定試驗座椅、規定試驗方法在試驗滑車上進行試驗，對于使用ISOFIX固定裝置和抗翻轉裝置的兒童約束系統，應做動態試驗。胸部合成加速度超過55g的累積時間不應超過3 ms，沿腹部朝向頭部的垂直加速度超過30g的累積時間不應超過3 ms。

5　結論

綜上所述，為加快兒童乘員約束系統在中國的普及和推廣，應從以下方面著手：

(1)加強行業自律。兒童乘員約束系統標準實施僅一年多，我國兒童乘員約束系統行業還處在起步階段，面臨很多需要克服的問題，包括技術、法規、認證和監管等方面。只有靠行業的力量才能逐步解決行業面臨的問題，才能推動兒童乘員約束系統的快速發展。

(2)健全相關法律法規。要有效減少兒童乘車的安全隱患，減少事故發生時帶來的傷害，應盡快出臺強制使用兒童乘員約束系統的法律法規，以保障兒童乘車安全。

(3)質檢部門加強監管。建議質檢部門加強對兒童乘員約束系統的質量監管力度，督促企業加強產品質量安全意識，生產出合格產品。

(4)提高消費者安全意識。加大宣傳，普及兒童乘員約束系統的使用知識，引導消費者使用并正確安裝兒童安全坐椅。目前兒童安全座椅主要有兩種固定方式： ISOFIX 標準固定式和 LATCH 標準固定式。其中 ISOFIX 是在歐洲流行且符合國際標準組織制定的安全座椅固定標準，但是購買之前需認清所買車輛是否配備 ISOFIX 鎖扣。而 LATCH 是美國標準，理論上能兼容ISOFIX規格的座椅。

【1】陳新亞.汽車構造透視圖典[M].北京:機械工業出版社,2012.

【2】姚為民，孫丹丹.汽車座持系統安全性綜述[J],汽車技術，2002(8)：5-8.

【3】曹渡.汽車內外飾設計與實戰[M].北京:機械工業出版社,2011.

【4】李光耀.汽車內飾件設計與制造工藝[M].北京:機械工業出版社,2009.

Analysis on Product Quality of Restraining Devices for Child Occupants of Power-driven Vehicles

WANG Yu

(Wuhu Product Quality Supervision and Inspection Institute, Wuhu Anhui 241000,China)

Combining with the vehicle child occupant restraint system product characteristics, industry development situation and product classification, mechanism, the domestic and foreign relevant standards & regulations, quality situation and existing problems of restraint system for child occupant in vehicle were analyzed, some suggestions were given.

Vehicle seat; Restraint system for child occupant; Safety

2015-06-08

汪宇(1983—)，男，本科，助理工程師,從事汽車零部件檢驗工作。E-mail:wangyu1929@163.com。