北極通航對(duì)中國(guó)海運(yùn)貿(mào)易的影響分析

■ 范厚明 劉益迎 大連海事大學(xué)

氣候變暖使北極航道逐漸開(kāi)通并可能成為溝通西北歐至東亞的主要航線。2009年7月，德國(guó)布魯格公司兩艘貨船“友愛(ài)號(hào)”和“遠(yuǎn)見(jiàn)號(hào)”在韓國(guó)裝船，途徑符拉迪沃斯托克后北上，最后到達(dá)荷蘭鹿特丹。這次商業(yè)試航的成功，標(biāo)志著對(duì)北極通航的研究已經(jīng)上升到經(jīng)濟(jì)層面，越來(lái)越多的人開(kāi)始認(rèn)識(shí)到北極通航對(duì)整個(gè)世界海運(yùn)的影響。類(lèi)似于巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河的開(kāi)通，北極航線作為未來(lái)的重要航線，必將對(duì)未來(lái)的世界海運(yùn)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重要影響。

圖1 北極三條航道示意圖

一、北極航道的自然特征與助航現(xiàn)狀

北極航道是指經(jīng)由北冰洋連接太平洋和大西洋的海上運(yùn)輸航道，包括東北航道(Nor theast Passage，簡(jiǎn)稱(chēng)NEP)、西北航道（Nor t hwest Passage，簡(jiǎn)稱(chēng) NWP）和北極點(diǎn)航道，如圖1所示。

三條航道都位于北極圈內(nèi)，自然環(huán)境比較類(lèi)似，但仍然有著很大區(qū)別，且隨時(shí)間和地域變化而變化，如夏季多霧，能見(jiàn)度較低，冬季多暴風(fēng)雪，為船舶航行帶來(lái)了危險(xiǎn)性，也增加了船舶通行的復(fù)雜性。

（1）NEP自西向東依次穿過(guò)喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海和楚科奇海四個(gè)北冰洋邊緣海，其中北歐至喀拉海航段已實(shí)現(xiàn)全年通航，其他海域氣候條件惡劣：冬季嚴(yán)寒漫長(zhǎng)，且多暴風(fēng)雪天氣；夏季海面濕度較大，霧氣很多，能見(jiàn)度很低。一年之中只有7月中旬到9月中旬氣溫上升較快，海冰逐漸融化，適合船舶通行。且由于該航段位于俄羅斯海岸線外延，俄羅斯對(duì)往返該航段的船舶強(qiáng)行收取助航費(fèi)用，如我國(guó)“永盛輪”2013年8月通過(guò)NEP時(shí)的破冰船護(hù)航費(fèi)為16萬(wàn)美元。目前，俄羅斯當(dāng)局為提高NEP的經(jīng)濟(jì)性，已制定根據(jù)引航區(qū)域數(shù)量和時(shí)期確定的引航費(fèi)用。

（2）NWP是指以白令海峽為起點(diǎn)，向東沿美國(guó)阿拉斯加北部離岸海域，穿過(guò)加拿大北極群島，直到戴維斯海峽，全線長(zhǎng)2900多海里。NWP大致可以分為三個(gè)航段：一是白令海峽至波弗特海；二是加拿大北部北極群島；三是巴芬灣至戴維斯海峽。而NWP能否順利通航關(guān)鍵在于加拿大北部北極群島，因?yàn)橄啾容^而言，白令海峽、波弗特海、巴芬灣、戴維斯海峽在七月份便可以實(shí)現(xiàn)通航。

（3）北極點(diǎn)航道是指從白令海峽出發(fā)，不經(jīng)過(guò)俄羅斯或北美沿岸，而是直接穿過(guò)北極點(diǎn)區(qū)域到達(dá)格陵蘭?；蚺餐！Ｓ捎诒北笾行膮^(qū)域被多年累積的海冰所覆蓋，海冰最為密集和厚實(shí)，目前尚無(wú)船舶通行。

由于北極點(diǎn)航道常年被冰雪覆蓋，一般以科考船舶為主，無(wú)商業(yè)船舶航行，所以本文主要討論的是NEP和NWP。

二、北極通航對(duì)集裝箱海運(yùn)貿(mào)易的影響

在中國(guó)對(duì)外貿(mào)易中，中歐貿(mào)易占有重要地位，歐盟已連續(xù)十幾年保持中國(guó)第一大貿(mào)易伙伴地位，貨物貿(mào)易的實(shí)現(xiàn)形式以集裝箱海運(yùn)為主，2013年亞歐集裝箱海運(yùn)量達(dá)1984.6萬(wàn)TEU。受北極通航影響最大的集裝箱航線是遠(yuǎn)東到歐洲航線。NEP的通航，將使東亞到西北歐各港口的航程有較大的縮短，以上海-漢堡為例，用Googl e Ear th和BLMShipping軟件計(jì)算，若走蘇伊士運(yùn)河航線（Suez Canal Shipping Line，簡(jiǎn)稱(chēng)Suez），全線大約10698海里，但改走NEP時(shí)，航程可縮短至7644海里，少航行近3054海里。

NEP航線極大地縮短了西歐到遠(yuǎn)東的航程及航行時(shí)間，反映到集裝箱運(yùn)輸上就是可增加航次數(shù)，即在相同通航時(shí)期內(nèi)增加運(yùn)輸量。航程的縮短降低了燃油成本，而且燃油成本占總成本的比例最大。但應(yīng)該指出，目前NEP的通行費(fèi)用比蘇伊士運(yùn)河的通行費(fèi)要高出很多，這是由于NEP需要破冰船在多個(gè)航段助航。因此，降低過(guò)高的NEP通行費(fèi)能顯著提高該航線的經(jīng)濟(jì)性。

依據(jù)中歐貿(mào)易的現(xiàn)實(shí)情況，可以預(yù)計(jì)，中歐貿(mào)易集裝箱運(yùn)輸通過(guò)NEP比傳統(tǒng)的Suez會(huì)更經(jīng)濟(jì)合理。未來(lái)，隨著北極冰融加速，通航期將會(huì)延長(zhǎng)，加上船舶新技術(shù)的應(yīng)用使得船舶破冰能力的提升，NEP的經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)將會(huì)更加顯著。

NEP開(kāi)通所帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)潛力對(duì)中國(guó)與歐洲海運(yùn)貿(mào)易將產(chǎn)生積極影響。船舶可避開(kāi)索馬里海域、馬六甲海峽等高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，以及逐漸趨于飽和狀態(tài)的蘇伊士運(yùn)河，提高海運(yùn)貿(mào)易的安全性和效率。此外，在歐盟航運(yùn)碳稅的大背景下，還能有效減少碳排放，但也可能存在威脅北極脆弱的生態(tài)環(huán)境。

三、北極通航對(duì)原油進(jìn)口海運(yùn)貿(mào)易的影響

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展需要充足的能源供應(yīng)，由于國(guó)內(nèi)的原油產(chǎn)量徘徊不前，我國(guó)的原油進(jìn)口依存度不斷攀升。據(jù)《2013年國(guó)內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》，2013年我國(guó)的石油進(jìn)口依存度達(dá)到了58.1%。根據(jù)國(guó)際能源署的預(yù)測(cè)，到2035年我國(guó)超過(guò)80%的原油供應(yīng)將依賴(lài)于進(jìn)口，且其中85%以上需依靠海運(yùn)方式實(shí)現(xiàn)。中國(guó)海關(guān)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)進(jìn)口原油2.82億噸，主要原油進(jìn)口來(lái)源地與數(shù)量如表1所示。

表1 中國(guó)主要原油進(jìn)口來(lái)源地與數(shù)量單位：萬(wàn)噸

表1中數(shù)據(jù)表明，我國(guó)進(jìn)口原油主要來(lái)自亞洲、非洲和中南美地區(qū)。除俄羅斯和哈薩克斯坦等少數(shù)地區(qū)通過(guò)輸油管道和鐵路運(yùn)輸以外，大部分地區(qū)都是通過(guò)海運(yùn)完成的。

按照中國(guó)原油進(jìn)口來(lái)源地進(jìn)行歸納分析，將地理位置比較接近的國(guó)家劃分為一個(gè)區(qū)域，可將原油進(jìn)口來(lái)源地合并為中東波斯灣地區(qū)、北非地區(qū)、西非地區(qū)、東南亞地區(qū)、北美地區(qū)、中南美地區(qū)、大洋洲這七個(gè)區(qū)域。

NEP的開(kāi)通，不僅使得中國(guó)進(jìn)口北海和北極圈內(nèi)的原油成為可能，而且將為我國(guó)開(kāi)辟一條新的原油進(jìn)口航線。與傳統(tǒng)的Suez相比，NEP的航程縮短近三分之一，與好望角航線相比，北極航線的航程縮短近二分之一，航程的縮短必然帶來(lái)海運(yùn)成本的大幅降低，航期的減少，也會(huì)降低人員及運(yùn)營(yíng)管理成本。

目前，原油進(jìn)口航線的安全問(wèn)題已成為攸關(guān)中國(guó)經(jīng)濟(jì)安全的重大問(wèn)題。我國(guó)原油進(jìn)口大部分需通過(guò)馬六甲海峽，這一狹窄的海峽每天都有大量的運(yùn)輸船舶通過(guò)，一旦被堵塞或切斷，將對(duì)我國(guó)原油供應(yīng)造成巨大影響。而且，中國(guó)原油進(jìn)口主要來(lái)自中東、非洲、拉美，這些國(guó)家所處的地區(qū)政局不穩(wěn)，存在很大的不確定性，這些不確定性和地緣政治引發(fā)的波動(dòng)將不可避免地影響中國(guó)能源安全。

北極圈內(nèi)的石油潛在儲(chǔ)量占世界總量的13%，約為900億桶。而且2012年底中石化收購(gòu)加拿大塔利斯曼能源公司英國(guó)子公司49%股份項(xiàng)目，這標(biāo)志著中國(guó)能源企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入北海油氣資源投資開(kāi)發(fā)行列。NEP的開(kāi)通為我國(guó)從北極圈和北海進(jìn)口原油提供可能，北極圈和北?？沙蔀橹袊?guó)原油進(jìn)口新的來(lái)源地，這將會(huì)改變中國(guó)乃至遠(yuǎn)東原油進(jìn)口航線結(jié)構(gòu)，而且對(duì)世界原油海運(yùn)格局將產(chǎn)生巨大的影響。

四、北極通航大宗干散貨貿(mào)易運(yùn)輸?shù)挠绊?/h2>

未來(lái)通過(guò)北極航道的大宗干散貨貿(mào)易運(yùn)輸將主要集中于NWP。2008年，一艘名為“The MV calnil iaDesgagnes”的貨船成為第一艘成功打通NWP的商業(yè)船舶。以此為契機(jī)，近年來(lái)，干散貨船通航趨勢(shì)逐漸上升，比如，2013年丹麥公司Nor dic Bul k Car r iers A/S的一艘冰級(jí)散貨船MV NORDIC ORION載運(yùn)73500噸煤從溫哥華運(yùn)至芬蘭，載運(yùn)量要比巴拿馬航線多25%。2014年9月19日加拿大最大遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司Fednav旗下一艘滿(mǎn)載鎳精礦的商船“Nunavik”號(hào)成功通過(guò)NWP到達(dá)中國(guó)，成為首艘完全獨(dú)立通過(guò)NWP的商船?，F(xiàn)階段，NWP作為連接大西洋和太平洋的最短航道，雖然通行困難，但其一旦開(kāi)通，將使東亞至美國(guó)東海岸的距離較巴拿馬運(yùn)河縮短約2000海里，且NWP的全程海運(yùn)比美西海岸的小路橋運(yùn)輸更為便捷。

北極地區(qū)擁有極為豐富的煤炭資源，總儲(chǔ)量多達(dá)1萬(wàn)億噸，且煤質(zhì)優(yōu)良。北極地區(qū)也擁有一些優(yōu)質(zhì)的其它礦產(chǎn)資源，如美國(guó)阿拉斯加庫(kù)茲布北部的紅狗礦山是世界級(jí)的貴金屬產(chǎn)區(qū)，加拿大的威爾士王子島蘊(yùn)藏?cái)?shù)量較大的钚礦石。北極通航后這些資源將會(huì)更加順利地運(yùn)輸出去。

雖然北極航線較傳統(tǒng)航線對(duì)散雜貨船舶船型要求苛刻且對(duì)船員整體素質(zhì)要求更高，但其在航距以及經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)必將會(huì)對(duì)散雜貨運(yùn)輸格局產(chǎn)生影響。在遠(yuǎn)東-北美東海岸散貨貿(mào)易方面，NWP也具有一定的潛力。

綜上，北極航道一旦實(shí)現(xiàn)全年通航，必將對(duì)中國(guó)的海運(yùn)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重要影響，世界海運(yùn)格局也會(huì)發(fā)生較大變化。它縮短的航程及航行時(shí)間，降低燃油成本，所帶來(lái)的巨大的經(jīng)濟(jì)潛力將對(duì)中國(guó)與歐洲、中國(guó)與美東地區(qū)海運(yùn)貿(mào)易產(chǎn)生積極的影響。隨著北極冰蓋的進(jìn)一步消退，助航費(fèi)用會(huì)降低甚至取消，加之航海技術(shù)、造船技術(shù)的迅速發(fā)展，北極航道將成為連接中歐、中美的重要紐帶。中國(guó)應(yīng)充分抓住這一商業(yè)契機(jī)，調(diào)整結(jié)構(gòu)，促進(jìn)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。▲

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