物流業轉型后專用車企業何去何從？——聚焦2015物流與運輸車輛高峰論壇

本刊記者 紀鵬飛

中國的物流企業經過20多年的發展，已經由初創到擴張，再到現在的理性發展階段，從同質化和以價格為主的競爭逐漸轉向差異化和質量競爭。不少企業甚至由于企業發展的需要，提出了“輕資產運營”，物流市場的這些變化給物流用車產生了重大影響。目前物流業正發生著哪些變革？物流企業對車輛又有哪些新要求？

11月13日，2015物流與運輸車輛高峰論壇在武漢與中國國際商用車展同期舉行，此次高峰論壇的主題是“物流業轉型對車輛的新需求”。來自全國各地的物流企業以及車輛生產制造企業代表參加了此次論壇交流。會上，大家對目前的物流發展現狀及用車需求展開了熱烈的討論。

互聯網將顛覆傳統物流

全世界的產能過剩，供給已經無法主導經濟發展，要看需求的“眼色”。需求在發展過程中已經越來越趨于個性化、多元化和快速化，產品和服務已經到了體驗經濟的時期，而體驗更是因人而異。原來的生產方式迫切需要應對新的需求——差異化、快速化、多元化，必須去想辦法轉變。機會在哪？在于互聯網，互聯網技術可能帶來大規模定制的契機。

中國物流學會常務副會長戴定一認為，互聯網給整個社會帶來了很大的變革，促使了組織方式、創新方式和技術層面的升級，由此也給物流行業帶來了一系列的變化。戴定一認為互聯網將在四個層面顛覆傳統的物流。

一是組織方式的變化。在物流組織上已經以越來越多的形式出現，首先表現為資源整合方式的創新。以前是靠資本去集聚的物流資源，大規模建設網絡。如今輕資產的方式已經出現，物流企業通過互聯互通的方式，不改變資產的所有權管理權，而是采取合作方式建立網絡，既省成本又靈活快速，適應需求的時代特征。其次，物流企業內部趨于平臺化，特別是一些大的企業，越來越感覺缺乏活力，所以很多物流企業就做平臺，讓員工去創業，企業的基本功能構成了一個支撐平臺，企業擁有物流干線、品牌等，員工在這些基礎設施上去做微創業，這種組織架構不拘泥于傳統的控制、管理，而是某種程度互聯互通的連接方式。物流企業的自由合伙人模式未來將越來越多，自由職業者人數越來越多。

二是平臺經濟的出現。平臺成為物流經濟體的一種新物種，因為它將提供公共服務和公共管理。物流企業單純依靠規模效應將很難持續長久，只有平臺才能幫助物流企業繼續依靠規模優勢去擴張，而平臺上的服務者們將變得越來越專業。平臺在未來的經濟發展中，在互聯互通的世界中會有極大的發展空間，但是制約它轉型升級提升的責任問題需要企業共同去面對。

三是業務模式的改變。利用互聯網，物流行業目前已經在兩個方面做業務轉型。一類是傳統業務提升，用互聯網技術改變傳統業務。這種傳統業務一個顯著的變化就是從傳統的效率成本模式轉到成本與價值的平衡模式，原來的物流企業工作的目標講成本、講效率，現在客戶因為給它提出了更高的差異化、多元化、快速化的需求，所以成本不是唯一的考量要素，需要企業作出新的平衡。未來的物流發展會涉及到碎片化的資源和需求，如果能夠有效整合，那么整個市場空間和服務的深度就大為不同，所以對物流行業的傳統業務來講是一個非常廣闊的空間。另外也有一些客戶在積累了數據的情況下，開始去謀求差異化的客戶，對不同客戶有不同的解決方案。比如說貨運APP，即車貨匹配，利用積累下來的數據對客戶需求做出精準的把握，去提煉數據做到差異化和個性化服務，這屬于跨界創新。由于互聯網帶來的技術完全可以突破原有的模式、原有的邊界去做跨界。很多企業從傳統的運輸服務走向了供應鏈，這是一個很大的升級和跨界?？缃缃o企業發展帶來很多空間和機會，物流企業的需求非常迫切，因為物流企業的客戶也在轉型升級。在跨界業務里目前最熱的是物流金融，物流金融幾乎是所有企業都看準的轉型目標；另一類業務轉型是數據服務，這是一個極具市場前景的項目。大部分企業做數據是用于內部，比如說風控管理、流程優化管理、市場預測管理等，目前已經有少數企業開始對外服務，一些物流園區甚至還在向外推廣它的誠信服務，物流行業的整個業務發展會從傳統的作業為主到管理再到新資源的開發利用轉變。

四是技術的革新給物流帶來深刻變革。技術的革新將在網絡和流程兩個方面給物流帶來一些改變。比如說智慧裝備普及，物流的作業要從簡單的機械化走向智能化。目前物流行業比較成功或者突出的有幾個技術點：1）快速分揀。特別是電商離不開快速分揀，一條流水線上能通過感知技術、模糊識別技術準確分辨貨物。2）多目標優化作業裝備。由于傳統的機械作業中單目標會比較多，需要兼顧很多目標，比如說堆貨機需要把貨物一個個堆在貨架上，相同的貨物放在一起，先進先出、后進后出非常復雜，智能化設備就會很好地解決這個問題。3）動態控制和優化技術裝備。機器人、汽車自動駕駛等設備將參與到物流配送和運輸的各個環節。

目前物流市場從存儲、運輸到運營發生了很大的變化，應該怎么解決？戴定一認為可以通過互聯網的三個橋梁去解決：1）互聯互通的組織方式來解決它的資源、共享、流程、協同問題，要改變物流企業的組織方式。2）用創新的商業模式去提升企業的業務，傳統的業務提升以及跨界業務的提升都有新的機會，問題是物流企業如何跨界、如何把握跨界的機會。3）技術要從傳統的以效率作為主要目標的技術，提升到基于數據的智慧技術來解決多選多目標動態優化的物流管理問題。

快遞化是未來物流企業的巨大商機

隨著電商的興起，我國的快遞物流行業得到了很大的發展。根據統計，目前從事快遞物流的品牌主要有27個，其中內資的快遞品牌20個，外資7個，具備法人資格的快遞企業1.5萬以上，從業人員140萬。從運輸的性質來看，分為快遞企業和快運企業?？爝f企業根據運營模式區分又可分為三類，一是自營+代理，二是自營+加盟，三是采取特許加盟?？爝\企業也可以分為四類：一是實體網絡快運企業；二是做互聯網平臺，以貨車匹配為核心做互聯網平臺；三是走公路港模式，重資產的經營模式；四是無數專線類的企業?？爝\物流市場這些分類都是階段性，會隨著市場的快速變化不斷調整。

蜂網戰略總監蔡偉陽透露，從2014年的市場格局來看，快遞行業整個業務量最大的是申通快遞，其次是圓通。但是今年隨著阿里注資圓通以后，圓通的業務量會有很大的增幅，今年雙十一圓通已經躍升第一體量。從收入來看，申通依舊是中國快遞行業的龍頭。蜂網通過對2015年整個快遞行業日均快件量排列研究，收入達到800萬元以上的快遞企業有申通、圓通、中通，600萬元以上的有順風、韻達，還有很多200萬元以下100萬元以上的快遞企業，日均千萬以上的快遞企業已經有不少。2014年我國快件量已經達到140億元，成為快遞第一大國，同時近年來快遞行業的增速都在50%以上，數倍于國民經濟的增速。但是就是在這樣的高增速情況下，業務量的增速遠遠大于整個業務收入的增速。目前整個快遞行業的運作模式不成熟，以量低價競爭模式在助推網絡發展。發達國家是先有商務快遞再有網購市場，但是中國恰恰相反，在商務快遞沒有成熟的過程中，網購快遞市場已經快速發展起來。

現代物流未來發展趨勢是什么？蔡偉陽認為是快遞化。未來的快遞化是以價值為核心，限時服務、門對門和相應增值服務成為物流快遞化的三個特征。目前一些主流物流企業都在嘗試物流快遞化，很多零擔物流已經在做快遞業務或者總快遞業務，已經把快遞化三個特征融入到業務發展過程中，如今快遞和零擔物流行業專線已經很難區分。同時一些物流主干線上的運營商，像鐵路、航空等已經向快遞延伸，已經把干線運輸的能力輻射到兩端，開始向客戶提供限時、門對門和其他一些增值服務。與此同時一些電商也籌建自建物流配送，在強調個性化的過程中把物流和快遞作了完美的結合。

“未來的服務創新完全依賴于整個快遞化發展?！辈虃リ栔赋觯磥砜爝f化三個特征是快遞行業的內在要求。快遞助推了網購的高速發展，網購的高速發展又反過來擴容了市場容量，對物流和快遞化提出新的要求?？爝f化真正的核心需求在于用戶的需求變化，因為快遞化的市場潛力越來越大，越來越多的公路、鐵路、航空各種運輸資源和力量正在介入這塊市場，從原先的傳統快遞運輸類型一直到非快遞大物流運輸類型，它們未來在中間零擔領域里會越來越混合，界限會越來越模糊?？梢哉f快遞化是未來物流企業的巨大商機。

從今年情況來看，整個快遞行業進入資本時代，整個人才、商業模式、技術、資本都會發生變化。在未來五年中快遞行業依舊將保持高速增長，網購依舊將成為主導地位；產業的集中度將不斷提高，快遞行業將在未來走向三種類型：一是大型快遞企業向綜合化轉變，二是中型快遞企業向專業化轉變，小型快遞企業向個性化轉變。最后整個行業利潤將趨于平均化；兼并重組會加快，快遞企業會向品牌化轉變；快遞市場將不斷細分，“最后一公里”配送市場和干線運輸市場將呈現立體化趨勢；國際市場將來依舊為外資主導，國內市場由國內資本為主導；中國快遞企業走出國門，這跟國家宏觀政策安排也是一致的；航空快遞將成為新的競爭焦點之一；目前的加盟制企業向自營化轉變，將有3～5家以上民營快遞企業上市；沿海發達地區依舊處于快遞市場的主導地位；大型快遞企業由輕資產向重資產轉變，機械化、信息化、自動化和智能化轉型。

快遞行業的變革也深刻地影響企業的用車。蔡偉陽認為，從快遞企業的整個需求來看，企業購車主要考慮輕量化、速度快、車輛體積大、出勤率高、油耗低等因素。成本依舊是以油耗為代表的快遞企業核心考慮的因素，同時要求車輛安全可靠，動力要好?？爝f用車要求的速度是70～80 km/h以上，如果低于這個速度企業不會用，雖然車本身沒有毛病，但是會影響裝卸的時效。從目前自建車隊來看，大多數快遞企業財力已經足夠自建車隊，車型以外資品牌為主，外包車隊可能才用國內品牌。如果一個汽車企業想要進入快遞行業，需要從幾個方面努力：一是能源清潔化，二是功能個性化，三是性能定制化，四是管理智能化，五是銷售方案化。

輕資產模式將成為物流行業的主流

作為國內快遞物流的龍頭企業，新邦物流從2014年開始轉型，重點嘗試輕資產的運營。輕資產意味著新邦物流的車輛主要以社會化為主，減少自有車輛的投入，通過利益共享以及風險共擔，整合有效的社會人力資源。通過對整個社會的資源進行整合，整個車隊的核心管理職能也由傳統家長式管理轉變為合伙人制度管理。據新邦物流華中事業部總經理蔡震介紹，新邦物流希望通過這項改革，一是改變安全、維修、成本、服務一肩挑的管理壓力，促使管理人員自發地管理，二是大幅提高新能源車的應用。2015年新邦物流在成都已經成功購置了數臺新能源廂式物流車并且效果明顯，三是推動新的運輸方式和技術改革。新邦物流對快遞運營模式不斷升級優化，短途運輸將采用小型車廂甩包的模式提高效率。

新邦物流自2014年開始啟動輕資產運作，車主通過租售車輛自行管理模式加盟物流企業，實現了企業與車主的合作共贏。與自營車隊相比，新邦的駕駛員更加穩定，車輛的耗費包括整個成本越來越低，員工管理成本和風險也在不斷下降。截至2015年10月新邦物流已經成功簽約了400多臺輕資產車輛，占整個車輛用車的的30%，在一線城市已經實現了覆蓋，預計到2016年完成集團公司輕資產車輛轉型，預計到達1000臺。

蔡震認為輕資產的轉型也對未來車輛供應商提出了新的要求。首先對采購主體由物流企業轉化為個人。采購方式通過整個公司采購轉變為集中采購、談判和代購。其次是獲得較好的批量采購價格，以團購價給車主優惠。三是實行小批量、多批次的采購計劃。根據年度采購計劃，分批次到位，每批采購量是比較小的。新邦物流會建立更加完善的融資貸款服務體系，合理的融資成本，包括靈活的融資方式，便捷的抵押貸款手續，給車主采購車輛提供很多便利，讓個體車老板享受與集團車采購一樣的服務及品質。

危化品運輸車需關注主動保護措施

近幾年我國發生的危化品事故中，77%發生在運輸階段，9%發生在儲存階段，也就是說，?；肺锪饕呀洺蔀槲；钒踩酗L險最高的一環。2015年以來整個?；肺锪鬟\輸發生的事故總共1327起，其中重大或特大事故100個，死亡是965人，受傷3106人。正因為如此，?；肺锪魇艿礁鞣疥P注。隨著我國產業轉移步伐的加快、產業園區的快速發展及環境安全要求的不斷提高，?；肺锪餍袠I在新形勢新要求下，正在發生深刻的變革。目前?；饭愤\輸占整個?；锪鬟\輸近50%的份額，基本上占全國一半的運輸量。

東莞天佑運輸服務有限公司總經理邵凱認為，隨著國家對?；愤\輸監管的加嚴，?；愤\輸企業需要高度重視四個方面的因素：安全、專業化管理、服務表現、價值體現。以前運輸最講究的是運輸的效率和成本，現在危化品運輸更注重運輸的安全。他認為影響危化品運輸主要存在側翻和泄露兩大隱患。為了最大限度地防范運輸過程中的風險，東莞天佑運輸服務有限公司對運輸車輛做了幾方面的努力，希望汽車制造商能在主動防御方面有所提升。一是車輛有很好的能見度，罐體密封性要好；二是車輛自身對駕駛員和乘客有很好的保護；三是防火安全與環境保護能夠有機結合。同時，即使發生事故，車輛也應該在應急方面有著不錯的表現。

“曾經有一輛?；奋嚺c前面的平板車追尾了，現場很慘烈，車頭已經凹進去了，雖然事故的原因是疲勞駕駛，但是這車輛卻很好地保護了駕駛員和押運員。因為當時選擇的車輛有一種主動安全保護措施，車在受力以后可以自動向后移動一米。?；愤\輸車輛的主動防御對運輸企業而言是非常關鍵的，這是一條生命的紅線?！鄙蹌P透露，關于罐體容量?；愤\輸行業有一個“二八定律”，液體裝載時應大于20%小于80%，這樣裝載才是最安全的。東莞天佑運輸服務有限公司目前也在積極探討?；愤\輸車的安全標準、規范以及控制手段和措施，在安全配件選用以及側防護安全等已經做了不少嘗試。