長安福特全新銳界2.0L EcoBoost GTDi

［ 文：張宇翔 攝影：張偉 ］

長安福特全新銳界2.0L EcoBoost GTDi

［ 文：張宇翔 攝影：張偉 ］

即便是那些從不迷信某一車型的、汽車品牌的無神論者，也很可能會對長安福特產生一些“個人崇拜”。長安福特必定是掌握了一個出品好車的萬用模板，它新近的每款車型都容易讓人產生相見恨晚之感，尤其全新銳界，更是在設計和技術方面大幅度出色。所以，當面對銳界時，我忍不住動用了尊稱，并在內心深處謀求更長久的相處：銳界君，請多多關照！

銳界君的職稱，應該是“兼顧城市路況和越野路況的大中型SUV”。它在城市公路上游刃有余，也有能力輕松巡弋于山水之間的“外景地”。與這一能力相稱，銳界有著高大威猛的形象——巨大的鍍鉻進氣格柵后面，是一座工業雕塑，鋒銳的線條、LED的光源、酷帥的頂架以及20英寸的輪轂，都透露出不甘下風的氣質。由此，銳界就算是和巨大的房車對接，也看不出絲毫疲憊和力不從心。

威猛不代表粗魯，打開銳界的車門，是細膩的內飾和豐富的配置。液晶顯示屏為主體的儀表，簡潔但不簡單的中控面板，帶加熱和通風功能且支撐性非常出色的全向電動座椅，多彩的氛圍燈，大尺寸全景天窗，三區自動空調，標準電壓電源接口，后排多媒體控制，能按照駕駛者口令對音響、導航、藍牙、空調進行控制的車載多媒體通訊娛樂互動系統、主動泊車輔助系統和Park Me Out泊車出庫功能……都是銳界的一片心意。

更關鍵的是，有7個人可以參與到這個空間中來。很多7座SUV車型的第三排簡直就是該割掉的闌尾，窄小、拘緊，考驗著身體的柔韌性和耐受性。銳界內部布局雖然也是“5+2”的形式，但它的第三排要好很多，還有杯托和獨立的空調出風口。看來，長、寬、高分別為 4 878mm、1 925mm、1 734mm的外廓尺寸以及2 850mm的軸距，讓車內空間，給出了足量的7人份。

既是如此，就全速出發吧。從城里去往山水之間的公路，是銳界小試身手的地方。2.0L EcoBoost GTDi發動機為全新銳界開道，雙可變氣門正時、缸內直噴、渦輪增壓都為這款發動機助推銳界提供了執業資格的保證。長安福特的技術充值，高度提純了這臺發動

機的動力性能，它在5 500r/min時實現了180kW的最大功率，更在1 750～4 500r/min這一轉速區間內上交了350N·m的扭矩。于是，銳界2.0L EcoBoost GTDi有了10s以內的0～100km/h加速成績、有了近200km/h的極限速度。在初段加速的過程中，你甚至能感覺到背后有一種“不可抗力”在推動，這種力量的到來幾乎不會比你踩下油門的動作有什么滯后，足見動力響應之敏捷。對比這臺發動機，普通大排量發動機的性能簡直像注了水一般。把充裕動力快遞到驅動軸的則是一臺帶換擋撥片的6擋手/自動一體變速器，它有著比較寬泛的變速比和比較迅速的換擋動作。總體來看，這套動力總成在弘揚駕駛樂趣的同時，表現出了比較克制的油耗水準，它是不會誘發“續駛里程憂慮癥”的。

離開主干公路，導航地圖上一條孤立的細線很快變成了眼前的鄉間小道。一開始它還是平整的，但很快，在山鄉的路口，它現出了原形，碎石取代了瀝青，坑洼腐蝕了平整。于是抵達此處的轎車三三兩兩停靠在路邊，顯然，面對這樣的路況，它們還沒有學會走路。越過它們，銳界成了這條小路最正確的打開方式。然后，還沒有被公開的風景就歸銳界獨享了。

從重從快地碾過路面的碎石、坑洼和泥濘，大步跨過每一處路面的斷層，銳界的適時四驅系統對于這種非極限越野的路況，有著很好的消化能力。銳界的懸架調校明顯是效忠于舒適性的，它靠麥克弗遜式前懸架、多連桿式后懸架和地面軟連接，道路的“震級”由此被明顯削弱，車里能感知到的只是一種對得起最脆弱的易碎品的、輕巧而柔和的晃動。

拒絕顛簸的銳界同樣也拒絕噪聲。關閉車門，銳界有能力對車外嘈雜的世界作一次最徹底的“透析”，只讓美妙景色進入車窗而剝離那些紛亂雜擾——即便是在高速路上以最快限速行駛，身為高大SUV的銳界也能保證車內的靜謐。這種隔音效果雖然沒有“遠看山有色，近聽水無聲”那般夸張，但它最大限度地保證了駕乘者獨享安然和私密的權利。

自然，銳界的好處還在于它“移動工事”一樣的安全性能。BLIS盲區監測系統、HSA坡道起步輔助系統、ACS低速行車安全系統、LKA車道保持輔助系統、ACC智能自適應巡航控制系統、360°全影景像顯示系統、My Key我的智能鑰匙、兩側雷達預警系統、Roll Stability Control防翻滾穩定系統……銳界的這些功能，正在為駕乘者的出行安全暖場。

說到此處，情況已經十分明了：銳界的所作所為，證明它是所有愛好出行的人們的支持者，它盡心盡力地制造著令人期待的出發和抵達。我甚至由此認定，自己和銳界，在感情上已經是一家人。

銳界 2.0L EcoBoost GTDi