卷首

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如果這一期讓我來推薦重點內容的話，我會首選兩個專題，一個當然是法蘭克福國際車展，作為德國汽車廠家的主場，眾多的新技術以及新車型依然印證了現在的老大是誰。第二個專題則是關于7座SUV的綜合測試，不僅僅是因為現在SUV在中國異常火爆，還因為兩款車讓7座SUV這個概念火遍大江南北，我們也選取了市場上各個級別的主力車型，并且首次聯合北、上、廣三地汽車專業(yè)雜志，協同愛卡汽車，第一次實現線上線下多媒體協同作戰(zhàn) 。

法蘭克福車展首次跟了一家日系企業(yè)來到歐洲，這就是被稱為“日本寶馬”的馬自達，其實這么說是有原因的。歐洲研發(fā)中心的作用起到對總部廣島很重要的支持，尤其是車輛的調校和性能研發(fā)，用歐洲人對于車輛的態(tài)度來研發(fā)日本品牌本身就是一件十分有趣的事情，就像這屆車展上馬自達的重要車型——“越”概念車，這款車也即將在明年年中在中國投產，代號被稱為“CX-4”，這款跨界概念車就是出自馬自達歐洲研發(fā)中心。而我在歐洲的典型道路上也體驗了馬自達創(chuàng)馳藍天柴油發(fā)動機技術，在歐洲60%以上車型都是柴油車的環(huán)境下，馬自達柴油發(fā)動機有著相當不錯的表現，即使在日本，CX-5這款暢銷車型也有將近70%是柴油車。刨除柴油的特殊用途，馬自達依然堅守著自己的一份執(zhí)著，MX-5這種世界上性價比最高的雙座敞篷后驅跑車恐怕每一個人都想擁有，當然還有轉子發(fā)動機，馬自達在1個月后的東京也將會發(fā)布重大信息，也許一輛全新的創(chuàng)馳藍天轉子發(fā)動機跑車將呈現在你面前。

所有這些，堅持是唯一的源動力。

SUV恐怕全球都沒有中國市場這么火熱，中國人直接跳過了歐洲市場的旅行車而直接進入了SUV時代，這一點倒是做到了“超英趕美”。在今年年中兩款火爆的車型又點燃了中國消費者7座車的概念，這就是豐田全新漢蘭達和福特全新銳界，這兩款車就像雙生花一樣相伴相生，兩款車的定位高度的一致，就連數據指標都相差無幾，你很難在這兩款車當中做出理性的選擇。

其實我自己也是7座車的車主，只不過我是MPV的忠實用戶，因為我始終認為，7座的空間以及便利性MPV無人能及。但是中國人就是喜歡SUV，盡管他們要忍受爬進爬出的進入后排，第三排座椅甚至90%以上的時間都不會坐人，但是，消費者希望哪怕我只有5%的幾率搭乘多出的兩人，我也要有一輛7座SUV。好吧，今年7座SUV已經火爆了。

不多說了。替合作伙伴上海《轎車情報》、廣州《汽車與你》推廣下，10月刊敬請關注首次聯合測試8款7座SUV。同時也請關注愛卡汽車專題，四位“老濕”將一起叨逼叨那些7座SUV的是與非。