關于隧道施工中鋼拱架連接的幾點建議

岳國忠

摘 要：隧道初期支護施工中鋼拱架施工是關鍵環(huán)節(jié)，而拱架施工中工字鋼連接質量直接關系初期支護的施工質量。但是在實際施工中工字鋼連接往往是拱架施工的一個薄弱環(huán)節(jié)，主要原因是加工不規(guī)范、運輸變形和現(xiàn)場技術管理人員不夠重視，從而產生一些初期支護變形、開裂等不可控的現(xiàn)象，增加了隧道施工風險。

關鍵詞：隧道；施工中；鋼拱架；連接；幾點建議

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.23.073

1 拱架連接

鋼拱架的連接方式分為兩種：一種是根據(jù)設計采用螺栓連接；另一種是從施工機械和材料節(jié)約方面考慮采用對接。

1.1 單元螺栓連接

螺栓連接主要產生的弊病有：螺帽未擰緊、少螺帽；連接板眼口對不上；工人施工隨意，檢查不到位；下部開挖機械碰撞使上部拱腳變形等等。

1.2 拱架對接

標準工字鋼長度是9米一根，加工機械在短于1.45米時就不能加工弧度，在一根工字鋼加工一個或二個單元后就會產生剩余料，在加工中為了更好的利用材料，根據(jù)單元下料后不可避免的需接長工字鋼。這樣就產生了連接問題，連接后還需要過機械加工弧度，在施工中就采用對接，成為了一個連接薄弱環(huán)節(jié)，這樣最好的方法是在對接的基礎上加鋼板幫焊補強。增加工字鋼的連接剛度。

2 初期支護變形開裂常見情況

（1）上下斷面開挖連接板位置變形情況

（2）初期支護噴射砼環(huán)向開裂

3 綜合原因分析

鋼拱架在隧道施工中是很重要的環(huán)節(jié)，從設計理論出發(fā)，初期支護在我們隧道施工中承擔70%的承載力，而鋼拱架是初期支護中主要的受力結構。但是無論多大的鋼拱架，連接部位始終是受力的薄弱環(huán)節(jié)，從而影響了拱架的整個受力情況，在圍巖不好地段發(fā)生問題就成為了必然情況。

加強鋼拱架連接可以從以下幾個方面出發(fā)：

（1）加強拱架加工技術要求，拱架加工必須按1：1大樣驗收后再安裝。拱架安裝前先要按大樣圖進行試拼裝，同一個批次的拱架可對其中幾榀進行試拼裝，同時在加工一定數(shù)量的拱架后需要重新進行一次試拼裝，這樣可以在加工時不斷調整提高拱架加工技術工人的業(yè)務水平，加工技術工人在試拼裝中不斷總結加工技術經驗。

（2）縮短拱架加工廠與隧道口的距離，這樣可以避免拱架在運輸過程中的變形。

（3）加強拱架連接板焊接技術要求，現(xiàn)場技術員和檢驗人員應加強施工質量與安全管理。

（4）拱架立架采用多點控制，每一個連接單元都要有控制拱架凈空的點位。

（5）工字鋼架立完成后所有螺栓螺帽焊接牢固。

（6）加強拱架施工技術交底，技術交底內容應從拱架加工及安裝兩個方面著重展開

4 結語

隧道施工是一個復雜的工程，發(fā)生問題的原因是多方面的：氣候、水文、地質、施工水平、管理水平等等。拱架連接是隧道施工中的重要環(huán)節(jié)，施工中需從原材料加工控制、施工技術交底、運輸管理、現(xiàn)場安全質量管理等多方面抓起，共同確保隧道施工安全。

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