路基修建引發環境退化的效應研究

文/劉飛、李雪 無錫城市職業技術學院 江蘇無錫 214000

路基修建引發環境退化的效應研究

文/劉飛、李雪 無錫城市職業技術學院 江蘇無錫 214000

通過對路基旁不同位置的土樣進行試驗，分析路基修建后周圍軟土的特性變化，討論軟土的壓縮性、滲透性、抗剪性以及密度等特性隨著距離路基的遠近和軟土不同埋深的變化規律，從而研究在沼澤區修建路基對周圍環境的影響效應。

路基；環境；退化；影響效應

一、研究現狀

在十三五規劃中提出：要進行交通運輸和生態文明建設發展戰略規劃。交通仍然是發展重點，如何把發展交通和生態文明結合起來呢？

交通運輸部科學研究院劉龍[1]等依據景觀生態學理論分析公路的廊道效應，提出公路是一個干擾廊道,對沿線生態環境均有影響。莊春義等[2]則針對高海拔地區的自然環境特點，研究防治污染與控制生態破壞的措施。江蘇無錫，位于長江三角洲平原腹地，太湖流域的交通中樞地段，屬于潛沼發育較多地區，密集交通網的修建必然影響公路周邊的生態環境。本文以某公路周邊軟土為研究對象，通過試驗的方法分析修建公路對該地區環境的影響效應。

二、研究方案

1、室外取土

試驗土樣取自無錫某公路旁0～15.0m深度范圍內的軟土層，該公路寬10m，修建距今已有8年。取樣時，共鉆孔4個，并在6m、9m、12m、15m深度處分別取樣?？?～孔4分別距離公路約17m、20m，25m，32m。

2、試驗方法

根據試驗目的，采用變水頭滲透試驗、固結試驗，含水量試驗等，測定路基旁軟土的滲透性、固結性，進而分析路基旁軟土的工程特性。

三、試驗結果分析

通過對四個孔四個深度的土樣，進行室內物理、力學以及水理性質的測試試驗可知，該試驗土層密度在1.87～2.02g/m3，含水量在21～26%，滲透系數在E-06～E-07 m/s，物理狀態處于可塑～硬塑的軟土。為研究該土層的環境效應，以不同深度不同鉆孔土樣的含水量、滲透系數以及壓縮系數來進行分析。其具體指標見表1～3。

表1 含水量試驗結果（單位g/m3）

表2 滲透系數試驗結果（單位m/s）

表3 壓縮系數試驗結果（單位MPa-1）

表1中密度試驗結果表明除了9米試驗土樣的密度稍大以外，其余深度軟土的密度在21～25 g/m3范圍內。這說明單位體積軟土的質量基本相等，在忽略土顆粒大小的影響外，密度基本相等，從一定程度上反映在30米范圍內的軟土結構基本相似。

由表3可知，四個取樣深度的軟土均屬于低壓縮性的軟土，抵抗變形的能力相似。

表2為不同深度距離公路不同距離的軟土滲透系數試驗結果可得，同一鉆孔不同深度的軟土滲透系數逐漸減少，說明軟土的滲透性隨著深度的增加逐漸降低；分析同一深度，距公路不同距離的軟土滲透系數可知，隨著距公路距離的不斷加大，滲透系數也是逐漸降低的，并且離公路越遠滲透系數降低的幅度也越小，由試驗結果看出，離公路25米和32米滲透系數基本相等。

軟土的滲透系數直接影響軟土的滲透性能，由于修建公路導致軟土的滲透系數發生變化，滲透系數越大，軟土中水的流失就也快，進而影響環境的長期發展。由試驗結果，可以初步推斷，該研究公路的修建對周圍軟土的影響范圍是29米（取25米和32米的中間值），這與經驗值“影響范圍為公路寬度的3倍”基本相同。

四、結論

通過對大量路基周圍不同埋深的天然軟土進行相關的物理性質、力學性質以及水理性質等方面的試驗，得出該研究公路的修建對周圍軟土的影響范圍是29米，這經驗值“影響范圍為公路寬度的3倍”基本相同。的結論

[1]劉龍、王軒雅.公路廊道效應對沿線生態環境影響探討.公路，2012，（1）：187～191.

[2]莊春義、李克峰、李冰凍.高海拔地區公路建設項目的環境效應分析.交通環保,2004, (03):9～12.

TU411

A

江蘇省大學生創新項目（201413748003Y）.

劉飛（1984—），女，江蘇省無錫人，江蘇省無錫市無錫城市職業技術學院，博士，講師。