日本物流共同化發展模式研究

李 南 LI Nan

（河南財經政法大學 電子商務與物流管理學院，河南 鄭州 450002）

(School of E-commerce and Logistics Management,Henan University of Economics and Law,Zhengzhou 450002,China)

物流共同化是起源于日本的一種物流運作模式，最初是在20 世紀50年代末期，由日本物流運輸企業山王運輸開始實施，以混載運輸的形式出現的。此后，又發展衍化出多種運作模式。由于物流共同化對于解決城市物流中出現的物流成本過高、效率水平較差和容易造成噪聲、堵塞、尾氣排放等交通、環境問題，均具有良好的應對效果。因此，為解決日本現代物流產業發展過程中，所遭遇到的物流資源不足、物流效益與效率之間的矛盾關系等問題，在日本政府及物流產業界的大力推動下，物流共同化在日本取得了飛速的發展。

1 物流共同化的概念及特征

對于物流共同化的概念，日本物流系統協會做出了如下定義：“所謂物流共同化，就是在復數的企業之間，共同構建一個企業間共同物流系統，并將各企業的物流業務委托于這個系統之中的物流運作方式。參加物流共同化的企業，既有屬于競爭關系的同行業企業，也有類似于制造商和批發商那種建立在交易關系基礎上的復數企業間的共同化。其主要發展形態有多種，諸如同行業企業間的共同化、非同行業企業間的共同化、水平型共同化、垂直型共同化等。通過實現物流共同化，可以使物流中心的運營成本、運輸成本、采購成本、業務處理成本的大幅降低成為可能。尤其對于接受物流服務的收貨方來講，除了可以獲得集中驗貨、降低采購成本等益處外，還可因配送車輛的減少，解決交通堵塞和環境公害問題。企業在面對激烈的市場競爭的同時，在物流層面實現共同化可以帶來很多的好處。但需要注意的是，為實現物流共同化，物流信息系統的整合是不可欠缺的重要環節[1]。”

從上述定義中，可以分析得出物流共同化的發展形態繁多，相對于傳統的自營物流與社會物流而言。既具備社會物流集約化、專業化、效率化的優勢，同時也兼顧了自營物流的安全性、高服務質量的特性。總體來講，物流共同化的主要特征可以歸納為以下幾點：（1）物流共同化的發展模式主要有同行業間共同化、非同行業間的共同化、水平型共同化和垂直型共同化等形態,即物流共同化具有跨行業、多維度的特征。（2）對于物流共同化的目的，可以將其總結為通過構筑企業間共同物流系統，實現降低物流成本、提高物流服務水平和作業效率，進而獲得競爭優勢的目的。（3）因為參加物流共同化的企業之間，有的屬于交易關系，有的屬于競爭關系。因此，它們之間必然存在種種利益關系需要調整。而在物流共同化中的企業間合作關系，與一般的物流交易關系或物流外包合同關系又有很大的不同，所以參加物流共同化的合作企業之間相互關系的協調管理十分重要。（4）構筑企業間共同物流系統，必須要注意企業間物流信息系統的整合問題。尤其是對中小企業為主的物流共同化而言，物流信息能力相對較低，所面臨的資金、技術問題也較多。

2 物流共同化的發展模式分析

經過戰后70 余年的發展，日本在物流共同化方面取得了諸多的進展和成效，尤其在物流共同化的發展模式方面，更是形成了一系列成熟的發展經驗，在經濟效益和社會效益等方面，均體現出極高的價值。同時，對于物流共同化的理論研究也在不斷發展，并取得了大量的研究成果。其中，對于物流共同化發展模式（或發展形態）的研究一直是一個重點領域。對于具體的發展模式研究而言，首先需要確定的就是發展模式的影響要素和劃分標準，并根據不同的劃分標準，可以確定具體的發展模式。

河西健次和津久井英喜主張，對于物流共同化的發展模式，應該以物流共同化的推進主體、物流共同化的功能及貨主企業的特性等要素進行劃分。其中，根據共同化的推進主體的不同，可分為貨主企業主導型和物流企業主導型；根據物流功能領域的差異，可分為輸配送的共同化、保管的共同化、流通加工的共同化和信息共同化四種模式；根據貨主企業的特征，可分為按業種劃分的物流共同化模式、按貨物特性劃分的物流共同化模式以及按地域性特征劃分的物流共同化模式[2]。

而日本運輸協會對根據物流共同化推進主體的劃分標準，進行了進一步的細分，除了上述的貨主企業主導型、物流企業主導型外，增加了貨主企業—物流企業共同主導型這一形態[3]。此外，日本政府從20 世紀60年代開始，在世界上首先提出“物流團地”（即物流園區）的模式，這也被認為是早期的由政府行政部門主導的物流共同化發展模式，即行政主導型物流共同化。

唐澤豐認為物流共同化的發展模式，取決于“四主體”（即機能主體、業種主體、內容主體、渠道主體）和“八要素”（即基本機能、支援主體、同業主體、異業主體、復合共同型、單一共同型、垂直型、水平型）之間的組合匹配。尤其強調了物流共同化過程中，貨主企業的業種屬性要素、渠道上的方向性要素、共同化的功能領域要素這三者的決定性作用[4]。

因此，將上述相關內容進行歸納整理，可以將物流共同化的發展模式的區分標準界定為：物流共同化的推進主體、物流共同化的功能領域及貨主企業的業種因素這三大要素。

2.1 基于推進主體的性質劃分的物流共同化發展模式

通過對現有文獻的分析整理以及對日本物流共同化發展現狀的調查研究，對物流共同化的發展模式，可以根據推進主體性質的不同，分為貨主企業主導型、物流企業主導型和行政主導型三種模式[5]（如圖1 所示）。

其中，貨主企業主導型，主要是指根據企業的業種區別，又可細分為同行業企業間的物流共同化和非同行業企業間的物流共同化模式；物流企業主導型，則表現為物流企業與貨主企業間的共同化和物流企業之間的共同化模式；行政主導型，則是指現在已經發展的較為成熟的物流園區模式。

2.2 基于物流功能領域劃分的物流共同化發展模式

所謂基于物流共同化功能領域，就是指根據運輸、配送、倉儲等物流基本功能的共同化的范圍來進行劃分的物流共同化發展模式。這里可以根據共同化的物流功能領域的不同，將其分為三個層次模式（如圖2 所示），即個別物流功能的共同化、物流系統的共同化和行業共同物流基礎設施平臺。其中，個別物流功能共同化的發展歷史最為悠久，主要表現為共同運輸、共同配送、共同倉儲等形式，其實現難度也最低。而物流系統的共同化則強調通過構筑企業間的共同物流系統，將所有的物流業務均委托給這個系統的運作模式。要求參加企業間不僅在配送、倉儲等基本物流功能領域實現共同化，在物流信息、流通加工等所有物流功能領域均要實現共同化。通過構筑企業間共同物流系統，并在此基礎上，進一步整合行業物流資源，使其發展成為行業共同物流基礎設施平臺，則是物流共同化的最高層次，實現的難度也最大。因為它不僅僅涉及到多個參加企業之間，在物流領域的標準化、信息化的整合，也涉及到企業間利益分配和協作關系的管理，而這一點，則被認為是物流共同化實現的最大難點。

2.3 基于貨主企業的業種屬性差異劃分的物流共同化發展模式

這里所強調的貨主企業間的業種差異屬性，是指根據物流共同化合作企業間所生產或經營的產品或商品來進行區別，并將其劃分為同行業企業和非同行業企業這兩種關系。并進一步根據它們之間的交易關系以及處于供應鏈（或產業鏈）上位置的差異，呈現出方向性上的屬性差異，即垂直型（如供應商與零售商之間）和水平型（如同為制造商的企業之間）的特征。上述兩者之間的組合匹配，可形成同行業水平型物流共同化、同行業垂直型物流共同化、非同行業水平型物流共同化、非同行業垂直型物流共同化四種發展模式（如圖3 所示）。

在上述物流共同化的發展模式中，從運營主體的角度看，行政主導的物流園區模式已經比較普遍，但在物流功能上比較單一，多體現在共同倉儲方面。企業主導型的模式中，物流共同化的功能領域則相對較廣，尤其是貨主企業主導的物流共同化模式，幾乎可以在物流全功能領域實現共同化，其應用效果也最好。而在貨主企業主導的四種物流共同化模式中，同行業貨主企業間的水平型物流共同化模式，由于貨物性質、流通渠道的一致性特征，在物流服務水平、物流成本方面的成效極為顯著，尤其對解決因物流活動引起的交通、環境問題的應對效果也最好。并且，同行業水平型物流共同化發展模式，也是唯一能夠進化發展為行業共同物流基礎設施平臺的運作模式。

3 我國發展物流共同化的問題及對策建議

3.1 我國發展物流共同化存在的問題

（1）物流共同化理論研究滯后。當前，我國已經有部分學者認識到，物流共同化對于我國物流理論研究創新，具有重要的意義，并出現了一些研究成果。但這些研究多數仍然處于相對較低的水平，主要以共同配送方面的研究為主，創新性的成果較少。尤為突出的問題是，對于我國物流共同化的應用性研究方面，具有實踐價值的成果很少，不能為我國物流共同化的發展決策提供理論支撐。

（2）物流共同化的發展模式單一，運作水平較低，成功案例極少。目前，我國在物流共同化發展模式的應用上，主要體現在物流園區的運營方面。另外，在個別行業及地區，也出現了個別的共同配送的運作模式。總體來看，我國物流共同化的發展仍然處于初級階段，在發展層次上，仍然處于以個別物流功能（主要是倉儲、配送）的共同化為主的階段。

（3）貨主企業對物流共同化的理解不足。物流共同化的發展，需要貨主企業之間的高度協作才能實現。而我國很多企業對于現代物流的認識仍然處于啟蒙階段，尤其對物流共同化這種新的發展模式，在知識儲備和應用管理方面仍然遠遠不足。以共同配送為例，最困擾貨主企業的影響因素，就是不知該采取何種物流共同化的合作模式問題（約占43%），其次是利益分配問題（約占29%），然后是市場競爭因素和人員管理問題（各占14%）[6]。表明貨主企業對物流共同化的知識儲備與應用管理方面，均存在嚴重的不足。

3.2 我國物流共同化發展的對策建議

針對我國當前的物流發展現狀以及面臨的主要問題，在對日本的物流共同化發展模式進行分析的基礎上，為解決我國發展現代物流產業的瓶頸問題，提高物流運作效率，降低物流成本，強化物流競爭力，可采取的對策主要有：（1）加強物流共同化理論研究，尤其要注重研究成果的應用轉化效果。一方面，要加強對日本最新的物流共同化的相關理論文獻的研究。同時，必須要注意結合我國的物流現狀及企業面臨的實際問題，進行有針對性的研究創新。（2）具體的發展路徑可以表現為，現階段重點發展以共同配送為主的模式，并在物流基礎條件較好的地區和行業，進一步推動同行業企業水平型物流共同化的發展模式。同時大力推進行業物流標準化，促進行業物流信息平臺（行業VAN）的建設，為未來發展行業共同物流基礎設施平臺，提供良好的基礎條件。（3）建立有效的“政、產、學、研”之間的合作機制，提高對物流共同化的社會認識。要使貨主企業理解并接受物流共同化的發展模式，必須通過政府的政策引導扶植，為物流共同化的發展創造良好的政策環境。同時，物流研究機構的研究也要注意避免單純學術觀點的研究傾向，為解決企業的實際問題提供具有可行性的理論指導。另外，高等院校在物流教育上，也要為這種新模式的發展，提供人才支持，解決企業面臨的人員管理問題。

另外，尤其需要注意的是，物流共同化因為涉及到多個企業之間的協作，尤其在同行業企業間，因為存在競爭關系，因此如何確保彼此間的協作關系，樹立雙贏的合作理念，也是一個必須要注意的問題。

4 結論

我國現代物流理論的研究起步較晚，尤其是在物流共同化這一領域，無論在理論研究還是實踐應用方面，仍然存在較大差距。但物流共同化對于解決我國物流當前所面對的發展瓶頸問題，具有極佳的應對效果。所以，必須不斷加深對物流共同化的理論研究和實踐應用。

[1]日本ロジスティクス·システム協會.基本ロジスティクス用語辭典[M].2 版.白桃書房，2002:214.

[2]河西健次，津久井英喜.物流共同化実踐マニュアル[M].日本能率協會マネジメントセンター，1994:26-34.

[3]全日本トラック協會.物流共同化事例調査報告書[R].全日本トラック協會，1995:17.

[4]唐澤豊.現代ロジスティクス概論[M].NTT 出版，2000:251-269.

[5]李南.日本物流共同化的發展演變及發展模式探析[J].現代日本經濟，2015(4):77-86.

[6]張迪,等.城市共同配送影響因素調查分析[J].物流技術，2012(5):36-38.