中國(guó)智能交通領(lǐng)路人——記交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京

本刊記者 胡 敬 孫秋霞

中國(guó)工程院院士周立偉為王笑京頒發(fā)科學(xué)中國(guó)人（2014)年度人物獎(jiǎng)

2015年1月9日，王笑京獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)

6月26日，在“與創(chuàng)新同行論壇暨科學(xué)中國(guó)人（2014）年度人物盛典”上，王笑京身著淺色條紋襯衣、黑色西褲，一貫的微笑掛在嘴邊。此次，作為信息技術(shù)與電子領(lǐng)域年度人物獲獎(jiǎng)代表發(fā)言，他謙虛地表示：“我獲得這個(gè)榮譽(yù)，不僅僅是我，我想代表我們智能交通界耕耘了20年的眾多科學(xué)技術(shù)專家和工程技術(shù)人員。”

20年的探索，王笑京率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)制定了中國(guó)ITS（智能交通系統(tǒng)）體系框架和發(fā)展戰(zhàn)略，攻克了交通信息提取計(jì)算、交通專用短程通信、交通系統(tǒng)信息互操作等共性關(guān)鍵技術(shù)，使我國(guó)ITS技術(shù)躋身國(guó)際先進(jìn)行列。

他是交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師，也是我國(guó)智能交通的領(lǐng)路人。20世紀(jì)90年代，當(dāng)馬車還在與拖拉機(jī)搶路時(shí)，他便開始介入當(dāng)時(shí)世界上最前沿的智能交通研發(fā)和應(yīng)用。談起智能交通未來的發(fā)展，王笑京總是充滿期待，“在‘互聯(lián)網(wǎng)+’的條件下，車車的互聯(lián)，車和路的互聯(lián)，車和人的互聯(lián)，會(huì)給我們創(chuàng)造出更美好的生活和更美好的產(chǎn)業(yè)”。

前沿觀點(diǎn)：“互聯(lián)網(wǎng)+”是一個(gè)平臺(tái)

今年兩會(huì)上，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，迅速掀起一波熱潮。實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和應(yīng)用的這20多年來，很多行業(yè)和領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)生了深刻的變革。對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)來說，車載導(dǎo)航、高速公路不停車收費(fèi)、智能手機(jī)上的交通出行服務(wù)和交通信息服務(wù)等，都是信息技術(shù)與交通技術(shù)融合的結(jié)晶。

在當(dāng)天的圓桌論壇上，作為智能交通的領(lǐng)軍人物，王笑京暢談了自己所經(jīng)歷的交通與互聯(lián)網(wǎng)融合的20多年。

通俗來說，“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)”，利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。王笑京告訴記者，“自動(dòng)駕駛也好，車路協(xié)同也好，初始的設(shè)定都是在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的。作為智能交通來說，‘互聯(lián)網(wǎng)+’這個(gè)詞是新鮮的，但是基于無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的智能交通技術(shù)開發(fā)卻一直在做”。

王笑京提到，2014年，我們看到了各種車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的層出不窮，像阿里巴巴和上汽集團(tuán)聯(lián)合打造的YunOS以及近期百度推出的Carlife系統(tǒng)。這些系統(tǒng)其功能的核心大多以地圖為依托，為用戶提供路線規(guī)劃、地點(diǎn)查詢、路程估算，幫助用戶避開擁堵，并且更新地圖數(shù)據(jù)。除此之外，還可以實(shí)現(xiàn)停車位查詢、停車定位記錄、超速預(yù)警、實(shí)時(shí)路況、人機(jī)對(duì)話系統(tǒng)等功能。車聯(lián)網(wǎng)不僅僅對(duì)交通科技產(chǎn)生巨大影響，更是影響到了社會(huì)、市場(chǎng)、民生等方方面面。

“從歷史上看，原來的互聯(lián)網(wǎng)解決的是信息交換問題。‘互聯(lián)網(wǎng)+’是把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更多地與實(shí)體經(jīng)濟(jì)和制造領(lǐng)域結(jié)合。”王笑京解釋道，自媒體發(fā)展以后，社會(huì)層級(jí)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了重大變化，對(duì)社會(huì)管理影響較大。“但是當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)和運(yùn)輸業(yè)緊密結(jié)合時(shí)，人們的安全問題就與互聯(lián)網(wǎng)有著密不可分的關(guān)系。例如，現(xiàn)在民航和高鐵運(yùn)行也是在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，如果網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了什么問題或遭到黑客攻擊，其風(fēng)險(xiǎn)和安全問題就極其嚴(yán)峻。在無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下行駛的智能汽車和自動(dòng)駕駛汽車也會(huì)遇到同樣的風(fēng)險(xiǎn)，如果黑客控制了汽車或者網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題，這些汽車會(huì)怎樣？”

在他看來，“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)思維的進(jìn)一步實(shí)踐成果，它代表一種先進(jìn)的生產(chǎn)力，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)形態(tài)不斷地發(fā)生演變，從而帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)體的生命力，為改革、發(fā)展、創(chuàng)新提供廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。互聯(lián)網(wǎng)與生產(chǎn)制造結(jié)合后，美國(guó)提出了“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，德國(guó)提出了“工業(yè)4.0”，而我國(guó)則提出了“中國(guó)制造2025”，這些均描繪了制造業(yè)的未來愿景。“盡管這些提法不同，但有一點(diǎn)相同之處，即互聯(lián)網(wǎng)將人的需求端和制造端連接起來。互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)技術(shù)加入到工業(yè)制造里面，是想把互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)工具運(yùn)用到所有的生產(chǎn)和與生產(chǎn)相關(guān)的環(huán)節(jié)中，而且要進(jìn)入到具有使能功能的器具里頭。”

多年來，王笑京一直保持著從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)中求真知的技術(shù)習(xí)慣

“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)了、泛在了、應(yīng)用于某個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)了，更加入了無所不在的計(jì)算、數(shù)據(jù)、知識(shí)，造就了無所不在的創(chuàng)新，推動(dòng)了以用戶創(chuàng)新、開放創(chuàng)新、大眾創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新為特點(diǎn)的知識(shí)社會(huì)的形成，改變了我們的生產(chǎn)、工作、生活方式，也引領(lǐng)了創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的“新常態(tài)”。

2014年11月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)出席首屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)時(shí)指出，互聯(lián)網(wǎng)是大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的新工具。王笑京對(duì)此有著自己的看法，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新，是把‘互聯(lián)網(wǎng)+’當(dāng)做一個(gè)端口或一個(gè)平臺(tái)，并不是讓大家都去做網(wǎng)絡(luò)上的事，而是要用好互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)工具和環(huán)境，如在中關(guān)村創(chuàng)業(yè)的人們，很多都是與新興領(lǐng)域和先進(jìn)生產(chǎn)制造有關(guān)系的。無論是‘互聯(lián)網(wǎng)+’，還是‘中國(guó)制造2025’，實(shí)際上是希望我們?cè)趯?shí)體經(jīng)濟(jì)當(dāng)中創(chuàng)造一片新的天地。當(dāng)然這里缺少不了互聯(lián)網(wǎng)，更缺少不了其他工業(yè)技術(shù)、農(nóng)業(yè)技術(shù)和交通技術(shù)”。他繼續(xù)說道，“‘互聯(lián)網(wǎng)+’不能替代這些基礎(chǔ)性的東西，這是一個(gè)結(jié)合的問題，它要用這個(gè)新技術(shù)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，提高安全性以及提高產(chǎn)品的品質(zhì)。它是一個(gè)工具，絕不是這個(gè)有了，就什么都有了”。

從頭說起：“不能走傳統(tǒng)發(fā)展的老路”

1995年秋，當(dāng)王笑京著手建立一個(gè)智能交通研究中心時(shí)，產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界多數(shù)持觀望態(tài)度，工程界更是懷疑，他們認(rèn)為，中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施剛剛進(jìn)入發(fā)展期，當(dāng)務(wù)之急是建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施，按照中國(guó)的發(fā)展速度，發(fā)展智能交通至少是30年后的事情。20年后，人們正享受著智能交通帶來的福利，這一切有力地證明了王笑京當(dāng)初的決定是正確的。“在既有的基礎(chǔ)設(shè)施上再建智能交通設(shè)施是發(fā)達(dá)國(guó)家頭痛的事，我們可以利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)就安排必要的智能交通設(shè)施建設(shè)，況且我們不可能等一切都發(fā)展好了再來解決交通服務(wù)問題”，王笑京對(duì)記者說。

20世紀(jì)90年代中期，發(fā)達(dá)國(guó)家興起應(yīng)用通信和信息技術(shù)改進(jìn)交通管理與服務(wù)，1994年，國(guó)際交通和信息界專家將這一新的交通發(fā)展形式正式命名為智能交通系統(tǒng)（ITS）。同年10月，第一屆智能交通世界大會(huì)在法國(guó)巴黎召開。當(dāng)時(shí)王笑京敏銳地意識(shí)到，伴隨大規(guī)模集成電路、計(jì)算機(jī)、移動(dòng)通信和衛(wèi)星定位的飛速發(fā)展，信息技術(shù)必將在交通運(yùn)輸領(lǐng)域扮演越來越重要的角色，甚至改變整個(gè)行業(yè)。因此1995年開始，有著通信和信息技術(shù)專業(yè)背景、又在交通科技領(lǐng)域工作的王笑京在國(guó)家和單位的支持下開始組織中國(guó)的智能交通研究，他準(zhǔn)確把握國(guó)際技術(shù)前沿，提出了我國(guó)未來道路交通智能化發(fā)展的方向，率先領(lǐng)銜研究確定了中國(guó)ITS體系框架和發(fā)展戰(zhàn)略，形成了我國(guó)ITS理論技術(shù)體系。王笑京坦言，“發(fā)展智能交通不是我一個(gè)人的決定，它凝聚著交通行業(yè)專家的集體智慧，尤其是老一輩科學(xué)家敏銳的戰(zhàn)略眼光”。

圓桌會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)

2012年，王笑京獲得“世界智能交通杰出成就獎(jiǎng)”

如今，回顧過去20年來走過的道路，王笑京感概萬(wàn)分，“當(dāng)時(shí)，我們面臨的不僅僅是條件簡(jiǎn)陋，還有很多人的不理解與質(zhì)疑。但我們團(tuán)隊(duì)對(duì)國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了深入分析，得出結(jié)論：我們已經(jīng)進(jìn)入信息時(shí)代，我們管理和服務(wù)一定要考慮信息化帶來的變化，因此中國(guó)智能交通一定不會(huì)與發(fā)達(dá)國(guó)家走一樣的路徑，即基礎(chǔ)設(shè)施完善以后再配建智能交通系統(tǒng)，這樣的發(fā)展道路不適合中國(guó)國(guó)情，也不利于實(shí)現(xiàn)中國(guó)科學(xué)技術(shù)水平與世界齊頭并進(jìn)，后來的發(fā)展證實(shí)了我們的判斷”。

正視現(xiàn)實(shí)：我國(guó)ITS與世界的距離

近年來，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及和跨界交叉融合，智能交通服務(wù)已經(jīng)融入社會(huì)生產(chǎn)和人民生活的方方面面，有力支撐了中國(guó)規(guī)模龐大的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行、大規(guī)模人口出行和節(jié)日遷徙，以及大規(guī)模的貿(mào)易運(yùn)輸和貨物流轉(zhuǎn)，并已成為推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。

盡管我國(guó)智能交通已經(jīng)取得較大的發(fā)展，在王笑京看來，其與國(guó)際水平還存在一些差距，“總體來說，我國(guó)的智能交通與國(guó)外至少相差10多年。即使到了2020年，還會(huì)有5年的差距，只能說某些項(xiàng)比較接近。對(duì)于科學(xué)技術(shù)，還是要實(shí)事求是地來看，要正視我們的現(xiàn)實(shí)，我們不能盲目樂觀，也不能盲目悲觀”。

智能交通的發(fā)展離不開人才的儲(chǔ)備，王笑京告訴記者，現(xiàn)在面臨的最大問題是能夠跨學(xué)科的人才十分稀缺。“第一，你要懂交通；第二，你要對(duì)汽車有所了解；第三，通信和信息技術(shù)是必須精通的。”

針對(duì)人才的困境，有人主張建立智能交通專業(yè)。但王笑京認(rèn)為，智能交通本身不是一個(gè)學(xué)科，“按照現(xiàn)在的教育體系，智能交通目前還處于多個(gè)學(xué)科的交叉領(lǐng)域，還不具備成為一個(gè)獨(dú)立學(xué)科的條件，如果硬要建立學(xué)科和專業(yè)，就必須建立這個(gè)專業(yè)的理論體系和主干課程體系，而不是簡(jiǎn)單的把兩個(gè)不同學(xué)科和課程放在一個(gè)框里面”。相較而言，國(guó)外的方法更值得我們借鑒，王笑京向記者介紹，“國(guó)外學(xué)科之間的交流比我們做得好一些，他們的合作與考核機(jī)制、思維習(xí)慣與我們都不一樣，這對(duì)于我們來說，需要一個(gè)過程”。

近年來，我們?cè)诳萍汲晒u(píng)價(jià)上經(jīng)常見到達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平、達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平的字樣，但現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)卻不是這樣，這與我國(guó)科研業(yè)績(jī)考核多年來存在的系統(tǒng)性和深層次問題有關(guān)，成為困擾科研院所老生常談的難題。

前不久，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在中科院物理研究所考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，一個(gè)國(guó)家需要一批甘于寂寞、枯坐冷板凳、投身高精尖的大科學(xué)家。王笑京認(rèn)為，“這里所說的‘坐冷板凳’，絕不是說幾年下來什么成果也沒有，總會(huì)有所進(jìn)展。一個(gè)大的研究團(tuán)隊(duì)，如何選對(duì)方向？10年沒進(jìn)展是不可能的，如果是在應(yīng)用科學(xué)領(lǐng)域，那就更不可能沒成果了”。在王笑京看來，“坐冷板凳”只是一個(gè)形容，“如果你在課題的支撐下，不斷地進(jìn)步，不斷有新成果和應(yīng)用，這就很好，不能總想讓領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)關(guān)注。當(dāng)然，沒有人關(guān)注，不代表你沒做工作，不要想一夜之間突然成名，總之就是不要急功近利”。