高速公路服務區物流結點選址指標體系構建

王 旭，段延梅 WANG Xu ,DUAN Yan-mei

（1.黑龍江財經學院，黑龍江 哈爾濱 150025；2.黑龍江東方學院，黑龍江 哈爾濱 150066）

(1.Heilongjiang University of Fimance and Economics,Harbin 150025,China；2.East University of Heilongjiang,Harbin 150066,China)

本文研究的背景是黑龍江省擬擴建一條高速公路（“A-F”公路），并在擬擴建的高速公路的服務區選擇一處物流中心，擬擴建的高速公路途經A、B、C、D、E 和F 六個縣市（街道化15.8 公里）、11 個鄉鎮（街道化11.5 公里）、73 個村屯（街道化14 公里），平均3 公里一處村鎮，街道化里程41.3 公里，占總長度的16%。基于這個背景，本文主要研究如何構建一個評價指標體系。

1 指標體系初選

高速公路物流服務區選址指標體系的確定綜合了當地自然環境因素、基礎設施情況、當地資源情況、政策環境、經濟環境、企業環境以及居民因素等多個方面。在一級指標下，又細分了多個二級指標和三級指標，該指標體系可以綜合、真實、客觀地反映各因素對物流結點選取的影響，將能夠對在該路段建設高速公路服務區的所有可能影響因素全部涵蓋在內。具體的選址指標體系的初選情況如表1 所示。

2 指標體系篩選原則

最終指標體系的建立是關系到高速公路服務區物流結點選址問題的關鍵，所確定的指標體系應該能全面反映多方面影響因素，指標不能過多，而且應具有代表性。篩選后指標體系的確定應遵循以下原則。

（1）科學性原則：高速公路服務區物流結點選址指標體系的建立應該是通過對當地經濟、社會和人文情況詳細的分析后得到的，必須以科學的態度選取指標，把握科學發展規律，提高發展質量和效益，以便真實有效作出評價。

（2）綜合性原則：高速公路服務區物流結點作為一項系統性、綜合性極強的工作，對高速公路服務區物流結點選址問題要考慮周全，從整體出發，注意多因素的綜合性分析。

（3）真實性原則：真實性原則是指確保所設計的指標體系確實能反映對物流結點選址的影響，盡可能消除個人對指標的主觀偏好，選取一個客觀公正的指標體系。

（4）簡潔性原則：簡潔性原則應在充分反映情況的前提下，選取的指標數量應該盡可能減少。

（5）可操作原則：即數據應該是可得的。

（6）層次性原則：層次性是指指標體系自身的多重性。

3 指標體系篩選過程

根據之前建立的指標體系，從自然資源、基礎設施、資源、社會政策環境穩定性、經濟合理性、企業和當地居民因素這七個方面，針對A、B、C、D、E 和F 這六個縣市的具體情況進行分析，從而得出最終的指標體系。

表1 選址指標體系初選

（1）自然資源。A、B、C、D、E 和F 六個縣市均位于松嫩平原，其所處環境的濕度、鹽分、降雨量、臺風、地址、河川、植被情況、地形情況、土壤環境、平均氣溫等因素均相似，因此在選址時，可以不考慮自然資源。

（2）基礎設施。A、B、C、D、E 和F 六個縣市供電、水熱、燃氣能力較好，雨水、污水、固體廢棄物處理能力較好、通訊設施齊備，在公共設施狀況這一影響因素上沒有過大的差別，因此該指標不被列在影響物流結點選址的指標體系中；此外，這六個縣市均有G202、G203 等國道和S303 等省道經過，是貨物運輸的主要通道，但是區分六個縣市交通運輸的最好方式是進行交通量的預測，因此，交通運輸、道路設施情況的指標將不被列入指標體系中。基礎設施指標中，還應考慮到“公路里程”這個指標，同時，入公路網情況、與鐵路聯系緊密程度以及公路網密度等指標都影響物流結點的選址。

（3）資源。“A-F”各縣市大多位于平原地區，農畜牧業發展良好，黑龍江是全國糧食的主產區，但是各縣市在資源方面詳細差別不大，因此，可以忽略資源因素對服務區選址的影響，該指標將不被列入最終的指標體系中。

（4）物流供需。考慮物流結點的選址，不僅要考慮當地的物流需求情況，也要考慮當地縣市的物流供應情況。因此，物流需求和物流供應兩個二級指標和他們下面的三級指標將被列入最終的指標體系中。

4 篩選后的指標體系

篩選后的指標體系二級指標共2 個，三級指標共11 個，具體的指標體系及其內涵如表2 所示。

表2 指標體系及其內涵

5 結論

本文以黑龍江省某段高速公路為研究對象，探討了高速公路服務區物流結點選址的指標體系篩選過程，在遵循一定原則的基礎上構建一個由2 個二級指標和11 個三級指標組成的高速公路服務區物流結點選址的指標體系。

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