懂你，自然要懂安全

包崇美

一款車究竟‘懂不懂’安全，影響因素有很多，比如車身結構運用的高強度鋼比例，約束系統的匹配是否合理，主被動安全配置是否豐富等。最終，反映在C-NCAP碰撞測試中，就是要成績過硬。別克全新英朗究竟‘懂不懂’安全呢？嚴格的C-NCAP碰撞測試可以告訴我們答案。

于今年3月2日上市的別克全新英朗，被稱為“真正讀‘懂’消費者需求的全新中級車”，這話聽起來比較牛氣，到底是真是假呢？隨著國內汽車市場的日漸成熟，中級車消費者對汽車品質有著更高的追求，對于汽車安全性更是十分重視。“懂”消費者需求的英朗自然要在安全性方面切實讓人放心。在上市僅3個月后，擁有不錯銷量表現的別克全新英朗便被C-NCAP管理中心抽中進行評測。最終，它以52.5分的成績獲得5星級評價，顯示出值得信賴的安全性。

車身夠“硬朗”

C-NCAP 2012年版規則將正面40%偏置碰撞試驗的碰撞速度由56km/h提高為64km/h后，車輛的碰撞動能大約提升了30%，且主要由駕駛員側的車身結構吸收，這就要求車身結構具有更高的強度，以承受巨大的沖擊載荷。從碰撞測試現場，我們可以看到，英朗的前防撞梁在很高的撞擊力之下發生彎曲變形，發動機艙左側部分也有很大的潰縮變形，但關鍵的A柱、B柱以及車頂等部位并沒有發生明顯變形，乘員艙保持得比較完整，4個車門都能順利打開，在事故發生時方便乘員逃生。試驗數據顯示，前排假人的頭頸部和大腿部位都是滿分，只是在較難得分的胸部和小腿部位略有失分，但得分率都在75%以上。

我們了解到，全新英朗采用BFI一體化車身結構并配備全框式前副車架，高強度鋼使用率超過65%；A、B柱、地板加強板和四門防撞梁均采用熱成型高強鋼，在提升隔音、密封性能的同時，保障乘員艙內的安全。在制造工藝方面，全新英朗還應用了很多先進技術，如車頂激光釬焊工藝、車門區域等離子釬焊工藝等，提高焊接強度，進一步提升座艙的安全性。

側面防護有保障

對于車輛的側部，發生側面碰撞時緩沖區較小，沒有其前部、后部那樣的足夠空間發生結構變形來吸收碰撞能量；而且，被撞部位與乘員的距離較近，易于傷害乘員。在C-NCAP側面碰撞中，要應對速度為50km/h的移動臺車的沖擊，要求車輛的側面車身結構要有足夠的強度，才能減少傾入變形。

本次參與評價的英朗18T車型，其配備了側面安全氣囊。碰撞后，我們可以清楚地看到凸起的車門防撞梁結構，正是這種結構具有很高的強度，才抵御住了臺車的沖擊，不至于影響到乘員的生存空間。最終，全新英朗在該項試驗中只是在前排假人胸部略有失分，共得到17.86分，得分率達到99.22%。

主動式頭枕很好地保護了乘員的頭頸部

C-NCAP在2012年版規則中加入了鞭打試驗，以此來檢驗座椅對頭部、頸部的保護性能。由于全新英朗的座椅配備了主動式頭枕，令其在該項試驗中有出色表現。在遭遇“被追尾”事故時，主動式頭枕可以貼近乘員的頸部，進而減小乘員頸部受到的傷害，是一種非常有效的安全配置。全新英朗的駕駛席座椅在鞭打試驗中，假人的下頸部載荷獲得了滿分，在上頸部載荷和NIC（頸部傷害指數）指標兩項上分別得到2.97分（滿分為3分）和1.92分（滿分為2分），最終它在該項試驗獲得了7.89分，得分率達到98.63%。在2012版規則測試的124款車型中，鞭打試驗的原始平均得分為7.06分，而全新英朗的駕駛席座椅得分遠超過平均值，主動式頭枕起到至關重要的作用。按照C-NCAP的換算標準，試驗得分大于等于7分即可獲得滿分評價，所以全新英朗獲得了4分滿分。

全新英朗在安全方面還有哪些亮點？

全新英朗不僅在車身結構上大量采用高強度鋼，在焊接工藝上也采用了先進技術，以保證車身整體結構強度。車頂采用激光釬焊技術，長度達1.5m/邊，使車頂蓋與車身連接處更平整光滑，同時提高焊接強度，進一步提升座艙的安全性。行人保護方面，前保險杠吸能結構采用新型注塑成型材料和優化設計，當車輛與行人發生碰撞之后，可以對行人腿部提供進一步緩沖，同時避免保險杠受壓時不易斷裂或變形，具有低維修成本高行人保護性能的優勢；發動機艙蓋采用輕質的鋁合金及優化的結構，在保證強度的前提下，最大限度的提高行人保護性能，降低意外時行人和騎車人頭部的受傷程度，同時相對鐵質的發動機罩減重近6kg。

在主動安全方面，全新英朗全系標配最新博世ESP 9.1版，并擁有同級最豐富功能，除ABS、EBD、TCS、ESC等傳統功能外，還增加了PBA（緊急制動預警）、HSA（坡道輔助系統）、BP（制動預充液系統）、SLS（直線穩定性控制系統）、EBW（緊急制動提醒）、VSC（車輛脫困控制系統）、FBA（制動衰退補償系統）等豐富功能。另外，全新英朗還全系配備了TPMS（智能胎壓監測功能），提高行車安全。