這個“新兵蛋子”不簡單

包崇美

預算10萬元左右，買什么車？這是很多“懂車帝”經常被問到的問題。放眼車市，這一價位的車型，可謂是“多如牛毛”，如何選擇呢。如果把這個問題拋給我，我會推薦一款這個陣營里的“新兵”——福睿斯，原因很簡單，安全是第一位的。

在6月份國內轎車銷量榜單中，前10名中有一款車型讓人眼前一亮，這就是上市僅半年的福睿斯。半年時間，其累計銷量已經突破10萬輛。表現有些“逆天”的福睿斯到底何許車也？長安福特對這款車的定位是—— 一款為中國家庭量身定制的高品質家轎。簡單來說，它和朗逸這樣的“中國特供車”十分相似，最有很強的市場針對性，徹頭徹尾以普通家用為訴求。所謂“打鐵還需自身硬”，作為這個陣營里的“新兵”，要想在“老兵”面前搶下硬骨頭，必須要有自身的“殺手锏”。福睿斯的“殺手锏”是什么呢？從其在嚴格的C-NCAP碰撞測試中的表現，我們或許能看出一些端倪。

展現出領先于同級別車型的安全性能

雖然誰都不愿意交通事故的發生，但在日常駕駛中，難免會遇到這類情況，而一款安全性能好的車就能在關鍵時候很好地保護車內乘員，甚至挽救一個人的生命。這里所說的車輛安全性就是指被動安全，那如何評價車輛的被動安全性呢？從2006年實施的C-NCAP碰撞測試就是車輛被動安全的“試金石”。通過嚴格測試后的定量評價，消費者對于車輛的安全性有一個比較直觀的認識。

參與本次測試的福睿斯自動時尚型為C-NCAP抽檢車型，市場購買價格為10.98萬元。這款車的安全配置十分豐富，配備了駕駛員側安全帶提醒裝置、ISOFIX裝置、ESC、前排乘員側安全帶提醒裝置、側面安全氣囊及氣簾，且滿足C-NCAP的加分要求，獲得了滿分4分的加分，這也為其獲得高分奠定了基礎。在正面100%碰撞試驗中，福睿斯得到了15. 50分，得分率達到86.11%；在正面40%碰撞試驗中，其得分同樣很高，得到了14.75分，得分率為81.94%；側面碰撞試驗中，它更是得到了滿分；同時，它還在鞭打試驗中得到3.77分，得分率為94.25%。福睿斯在各個試驗工況下的得分率都在80%以上，正是這樣的均衡表現加上豐富的安全配置，令其總成績達到56.0分。

在10萬元左右的合資家轎中，福睿斯取得56.0分這樣的成績屬于比較優秀的，超過了新捷達、朗逸、威馳等經典車型。今年7月份，C-NCAP 2015年版規則就要正式實施。新規則最大的變化在于取消了ISOFIX固定裝置和駕駛員側安全帶提醒裝置這兩項配置的加分（1分），5星級門檻也由52分提升到54分。而福睿斯在2012年版規則下的得分已經超過55分，即便是按照更加嚴苛的2015年版規則，在不考慮試驗細節進行調整的情況下，它也基本上達到了5星級標準。

安全在于細節

C-NCAP之所以設定了多種碰撞工況，就是為了全面考核車輛的被動安全性能，比如正面100%碰撞試驗中，車輛以50km/h的速度直接與剛性壁障相撞，主要考察約束系統與車身結構的匹配能力。乘員約束系統主要涉及安全帶、安全氣囊、座椅和轉向等系統，包含了很多影響因素。安全開發人員只有在產品開發階段，做好每一個細節，才能讓車輛在該項試驗中有很好的表現。從福睿斯在該項試驗中的表現來看，前排乘員頭部、頸部和大腿部位都是滿分，胸部和小腿部位的得分也很出色。胸部是一個得分難點，在2012年版規則測試的124款車型中，該部位平均得分只有3.33分，而福睿斯得到3.55分，高于行業平均水平；小腿部位同樣普遍失分較多，124款車型的平均得分只有1.50分，而福睿斯得到1.77分。

大量高強度鋼的使用

保證了車身結構的耐撞性

日常中的很多交通事故并不是以正面100%相撞的，而通常撞擊面只是一部分，正面40%偏置碰撞便是模擬此類事故。在該項試驗中，前防撞梁在巨大的沖擊之下發生彎曲變形，但其A柱、車頂等關鍵部位并沒有發生明顯變形，前擋風玻璃也完好無損，乘員艙保持得比較完整，全部車門都能順利打開，內飾件并沒有出現損壞的情況，乘員腿部空間也比較充裕。福特福睿斯不僅在A柱、B柱等關鍵位置使用了熱成型鋼，同時車身大面積使用高強鋼，高強度及超高強度鋼占整車比例達30%以上，在減輕車身質量的同時保證了車身強度。從其得分情況來看，前排乘員同樣是在頭頸部和大腿部位得到滿分，胸部和小腿這兩個很容易失分的部位得到很好的控制。

和優秀的前排乘員得分相比，后排乘員保護則需要引起重視。在該項試驗中，后排女性假人頭頸部為0分，胸部也失分較多。之所以出現這種情況，和其后排只配備了普通三點式安全帶，而沒有像前排那樣配備具有預緊和限力功能的安全帶有一定關系。

側面碰撞獲滿分

在側面碰撞試驗中，前端裝有蜂窩鋁塊的臺車以50km/h的速度與車輛側面相撞，旨在考核車輛遭遇側面撞擊時的側面車身結構耐撞性以及約束系統的匹配能力。碰撞后，前排預緊限力式安全帶和后排三點式安全帶配合及時彈出的側面安全氣囊與氣簾，對乘員形成了多重保護。同時，我們注意到，撞擊側的車身變形量不大，保證了乘員的生存空間，這要歸功于車門防撞梁、B柱等結構具有很高的強度，抵御住臺車的沖擊。最終，福睿斯在該項試驗中得到了滿分。

鞭打試驗主要考核車輛在遇到突如其來的追尾時，座椅對駕駛員的頭頸部保護情況。在該項試驗中，福睿斯的駕駛席座椅同樣表現出色，得到了3.77分，得分率在90%以上。

總結

福睿斯之前，在2012年版規則下，長安福特旗下共有3款車型（翼搏、翼虎、蒙迪歐）參與過C-NCAP測試，全都獲得了5星級評價，且成績十分優異，得分均在55分以上，新蒙迪歐更是得到57.0分的高分。這次，福睿斯延續了長安福特車型在C-NCAP測試中的優異表現，以56.0分的成績獲5星級評價，說明定位略低于新福克斯的福睿斯在安全性上并沒有妥協，而是以高標準要求自己。