絕對巨星MERCEDES—BENZ GLC

張研

自從梅賽德斯-奔馳的車型命名體系更新以來，既有新全新車型的加入，又有老款車型被冠以新名稱。雖然在車型的辨識方面需要克服一下舊名稱所帶來的慣性，但全新命名方式讓車系隊列的編制更加規(guī)整。全新GLC是奔馳第二代中級別SUV車型，其上一代車型就是大名鼎鼎的GLK，所以無論是以往的身世還是如今的地位，全新GLC都可以說是奔馳車系中的絕對巨星。

GLK車型就中國市場反應情況來說無疑是奔馳SUV車型中最為成功的產(chǎn)品之一，在德國方面宣布本土工廠停止生產(chǎn)之后，北京奔馳GLK車型仍然處于供不應求的狀態(tài)，僅2015年第一季度國產(chǎn)GLK車型在華銷量突破16000輛，同比增長32.26%。奔馳GLK在外觀設計上沒有采用當時主流的圓潤車身設計思路，偏于方正的外形使整車棱角分明，彰顯出較為硬朗的氣息，而流暢的側(cè)身曲線和標志性的前臉造型讓GLK不至于過于兇狠，所以，GLK是一款沒有性別以及年齡界限的車型。提到GLC恐怕一時難以建立起足夠的感官印象，如果說得直接一些，稱呼它為第二代GLK車型或許能夠起到過渡作用。全新GLC在外形設計上很容易讓人想到一年多之前奔馳推出的全新小型SUV車型——GLA，這也就表明奔馳的全新設計理念將繼續(xù)在現(xiàn)有車型中全面鋪開，盡管全新GLC在車身設計上最終還是回歸了曲線輪廓，但最前方醒目的“三叉星”標志依然聳立在前進氣格柵上，這也是第二代車型依然可以稱為絕對巨星的一個資本。另外，為了使它具有足夠的明星氣質(zhì)，奔馳在全新GLC車型上著力打造了幾點相比上一代車型更加突出的優(yōu)勢，首先便是燃料的消耗較之前降低了19%，再有便是在全新GLC的懸架系統(tǒng)上會出現(xiàn)Air Body Control空氣懸架系統(tǒng)，并有多達5種模式可供調(diào)整以適應不同路況需求，通過調(diào)整懸架GLC的離地間隙可以在+50mm和-15mm之間調(diào)節(jié)，最后，奔馳標志性的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)可以將全新GLC的20英寸輪轂牢牢地貼合在地面上，為車輛提供最佳的行駛狀態(tài)。對于奔馳的設計者來說，全新GLC車型并不只是完成換代這么簡單，他們更加傾向于打造一款極具藝術(shù)風格的SUV車型，所采用的設計手法也同樣把流行的現(xiàn)代設計元素融合于傳統(tǒng)越野車型中去。戴姆勒公司董事Thomas Weber博士表示：“GLC車型是奔馳未來SUV設計哲學的成功體現(xiàn)，無論是駕駛的舒適度，還是操控的運動特性，都能在清晰流暢的路感中得以展現(xiàn)，包括越野路況，而其視覺上所帶來的全新設計體驗也是其中的一個方面。”有意思的是，奔馳在GLC車型的設計理念中提到了“自信”一詞，我們很難理解一輛充滿全新造車工藝并配有奔馳標志的SUV哪一點兒會讓它不夠自信，也許這是一種自謙的說法，GLC車型從設計伊始就牢牢地將追趕的目標鎖定在同類車型中的佼佼者G級上，或許按照G級的制造標準全新GLC還有些差距，然而高標準嚴要求的結(jié)果就是GLC極有潛力在中級SUV中后來居上。越級體驗是眾多新車最愛提及的詞語，為了突出自己能夠提供更加出色的用戶體驗，全新GLC也同樣擁有相對出眾的內(nèi)飾升級，實事求是地講，GLC的內(nèi)飾整體布局與對等的奔馳C級轎車基本一致，不過在細節(jié)處理、用料以及工藝方面都同兄長GLE車型相差無幾，有些是上一代GLK車型所體會不到的。GLC的內(nèi)飾方面著力打造一流的乘坐氛圍，駕乘人員能夠觸及的地方都經(jīng)過了嚴格的觸感考量，中控臺以及把手位置采用Nappa高品質(zhì)皮革包裹，臺面襯板則選用細質(zhì)桃木。除了質(zhì)感方面的超越，在空間方面全新GLC也進行了幅度不小的擴張，新車型的軸距增加了足足118mm，前排乘員肩部空間增加了54mm，而后排乘員肩部空間增加了28mm。前后排乘員的腿部空間也分別比GLK車型多出來57mm和34mm。與驚艷的外觀和內(nèi)飾方面相比，新車型的動力系統(tǒng)并沒有很多改動，全新GLC依然會搭載奔馳2.0L渦輪增壓汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機，傳動上會匹配一臺9擋自動變速器。