坑塘段路基設計探討

□文/李曉宇

坑塘段路基設計探討

□文/李曉宇

在市政道路建設中，經常會遇到坑塘路段，對坑塘段往往需要采用特殊的路基處理形式，設計在滿足規范要求的前提下如何取得更好的經濟效益是一個值得思考的問題。文章基于天津侯臺地區的香雅道工程，對其在坑塘段路基設計中采用的處理方式進行論述并對其經濟效益進行了分析及評價。

市政道路；路基；筑壩；坑塘；設計；侯臺地區

1　工程概況

侯臺地區位于天津城區的西南部，西青區外環線以內，四至范圍為東至快速路，南至復康路，西至外環線，北至凱安道，總用地面積6.96 km2，整個地塊用地性質以居住、商業、辦公為主，見圖1。

圖1　侯臺城市公園地理位置

香雅道工程總體呈東西走向，工程西起中達路，東至香澤道，道路全長1638.127m，道路等級為城市次干路。

2　工程地質情況

香雅道工程位于西青區侯臺，道路西段（恒達路以西）以現有道路為主，東段（恒達路以東）以荒地、魚塘、溝埂為主。

陸地場地地勢較平坦，孔口標高一般介于2.79 mm～2.12m之間。

該場地約30.00m深度范圍內，缺失全新統坑、溝底新近淤積層、全新統新近沖積層、全新統上組湖沼相沉積層和全新統下組沼澤相沉積層。地基土按成因年代可分為：人工填土層、全新統上組陸相沖積層、全新統中組海相沉積層、全新統下組陸相沖積層、上更新統第五組陸相沖積層。

場地內地基土豎向成層分布，部分層位水平方向巖性有差異，頂(底)板標高有起伏，對路基管線基坑開挖及路基變形有一定影響，地層總體上是均勻穩定的。

3　魚塘段設計方案

3.1筑壩設計方案

工程范圍內K0+780～K1+040、K1+440～K1+739.197區間段為現狀魚塘，淤泥厚度較深，坑塘面積較大，1號坑塘水面標高1.25m，淤泥厚度2.45 m，2號坑塘現狀無水，淤泥平均厚度3.0m，見圖2。

圖2　香雅道沿線現狀坑塘

為降低路基施工成本，保證施工車輛的正常施工，根據魚塘面積、形態并結合香雅道南側規劃陳臺子河的實施安排（陳臺子河先于道路實施，道路南側筑壩、清淤在河道施工時一并考慮），于香雅道北側筑壩。一方面滿足施工時抽水、清淤的要求，同時滿足施工車輛進出場地的需要，見圖3。

圖3　香雅道筑壩平面

首先將沿線坑塘內的水全部抽干，在道路北側直接鋪筑拆房土，形成攔淤壩，同時可作為施工便道，筑壩寬度8 m，標高高出現狀淤泥頂面1 m，便道兩側邊坡為1∶1.5。

考慮到該區域坑塘面積較大，現狀土路不能形成連續的施工便道，所以修筑頂寬8 m的壩體，形成雙向施工通道，考慮到邊坡穩定情況，壩體兩側預留各0.5 m土路肩，實際便道車輛通行寬度為7 m并考慮到一些特種車輛的通行，見圖4。

圖4　筑壩橫斷面

3.2魚塘段路基設計方案

對現狀魚塘、溝渠段進行打壩、抽水，然后進行清淤，其次填筑200cm拆房土，碾壓密實后分層填筑石灰土（含灰量6%，填至設計高程下1.01 m位置，壓實度≮95%，CBR≮6%），其次填筑40 cm石灰土（含灰量8%，分兩層壓實，每層20 cm）至路面結構層底，其上施做路面結構，見圖5。

圖5　路基處理

4　經濟效益評價

工程在坑塘路段采用筑壩處理措施，不僅提供了連續的施工便道，便于施工，同時，壩體起到了攔截淤泥的作用，使工程的清淤量大大減少，節約了工程費用及施工時間，可以取得良好的經濟效益。

5　結論及建議

本工程為市政道路工程，要兼顧工程的社會效益和經濟效益。在工程坑塘段的設計中采用了道路兩側筑壩攔截淤泥的處理措施，在保證工程質量的前提下有效節約了工程投資，取得了良好的經濟效益。

□DOI編碼：10.3969/j.issn.1008-3197.2015.04.032

□U416.1

□C

□1008-3197（2015）04-79-02

□2015-05-29

□李曉宇/男，1981年出生，工程師，碩士，天津城市基礎設施建設投資集團有限公司，從事區域開發相關工作。