“一帶一路”境內(nèi)國(guó)際物流大通道上的新機(jī)遇

在“一帶一路”的實(shí)施過(guò)程中，對(duì)于營(yíng)造良好的物流環(huán)境，依托物流節(jié)點(diǎn)來(lái)幫助產(chǎn)業(yè)高效率、低成本的輸出，打造國(guó)際物流大通道，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展提出了新的要求：一是要與“一帶一路”國(guó)際互聯(lián)互通，海陸雙向開放的空間布局相適應(yīng)；二是要與“一帶一路”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)；三是與打造“暢通、高效、便捷”的國(guó)際物流大通道，實(shí)現(xiàn)貨物的高效組織、快速集散相適應(yīng)。

境內(nèi)國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)新機(jī)遇

隨著“一帶一路”等國(guó)家戰(zhàn)略促進(jìn)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的快速發(fā)展，境內(nèi)國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)整體效能將顯著提高，逐漸形成以港口、航空口岸為中心，以鐵路、公路、水路為網(wǎng)絡(luò)的立體化的境內(nèi)國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施體系。

一是口岸物流規(guī)模迅速擴(kuò)大。隨著外貿(mào)進(jìn)出口總量的增加，我國(guó)口岸物流規(guī)模迅速擴(kuò)大，己經(jīng)形成沿海、沿江水運(yùn)、公路、鐵路、航空全方位開放的立體化口岸體系。內(nèi)陸口岸在近年增速很快，“渝新歐”自2011年以來(lái)，貨運(yùn)量累計(jì)達(dá)1.27 萬(wàn)標(biāo)箱，貨值40 多億美元。在其示范帶動(dòng)下，鄭州、武漢、成都、西安、合肥等中西部?jī)?nèi)陸城市，近幾年也紛紛拓展面向歐亞的跨國(guó)物流。

二是口岸物流基礎(chǔ)設(shè)施躍上新臺(tái)階。截至2014年，全國(guó)共有對(duì)外開放口岸285 個(gè)，其中空運(yùn)口岸63 個(gè)，水運(yùn)口岸139 個(gè)，公路口岸64 個(gè)，鐵路口岸19 個(gè)。從分布情況來(lái)看，東部地區(qū)有187 個(gè)，其中水運(yùn)口岸118 個(gè)；中部地區(qū)20 個(gè)，其中空運(yùn)口岸10 個(gè)，公路口岸9 個(gè)；西部地區(qū)78 個(gè)，其中公路口岸41 個(gè)。

三是口岸物流服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，現(xiàn)代大型綜合性港口和機(jī)場(chǎng)以其強(qiáng)大的綜合能力和廣闊的影響區(qū)域，不僅在當(dāng)今綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中成為不可或缺的重要組成部分，同時(shí)也是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要資源。樞紐口岸在設(shè)施和后方集疏運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展上積極配合，勢(shì)必會(huì)創(chuàng)造更高效率的物流服務(wù)環(huán)境，并通過(guò)生產(chǎn)成本、流通成本的不斷降低和信息服務(wù)的高效率，使口岸影響下的產(chǎn)業(yè)布局的范圍得到拓展，口岸的服務(wù)和影響范圍因此而擴(kuò)大。

境內(nèi)國(guó)際物流大通道將打破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)布局

在“一帶一路”戰(zhàn)略下，打通境內(nèi)物流大通道對(duì)于我國(guó)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整意義深遠(yuǎn)。

一是通道打通后，西部延邊地區(qū)貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量將激增。以新疆阿拉山口為例，2014年口岸進(jìn)出口貨運(yùn)量達(dá)到2 545.1 萬(wàn)噸，平均年增長(zhǎng)10%，對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總額154.53億美元，全年累計(jì)監(jiān)管貨運(yùn)專列327 列，較2013年增長(zhǎng)近3倍，共計(jì)23 656 個(gè)標(biāo)箱，貨運(yùn)量約14.28 萬(wàn)噸，貨值約25.81億美元。其中“鄭歐”班列增速最快，開行次數(shù)及載運(yùn)集裝箱數(shù)約為2013年的7倍之多，“渝新歐”專列開行次數(shù)及載運(yùn)集裝箱數(shù)約為2013年的3倍。以此推算，通道打通后，西部地區(qū)將繼續(xù)保持貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量高速增長(zhǎng)，像新疆和黑龍江這樣的省份，有望在2020年實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量提高50%，2030年實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量翻三番。

二是通道打通后，中部地區(qū)可以作為東西雙向港口的中轉(zhuǎn)地或工業(yè)聚集地，物流地理優(yōu)勢(shì)明顯。以河南、陜西、重慶為例，這些省份都有一定的工業(yè)基礎(chǔ)，之前工業(yè)產(chǎn)品進(jìn)出口都主要依托于東部沿海天津港、青島港、寧波港、上海港、深圳等港口。“一帶一路”戰(zhàn)略引導(dǎo)向西開放，一旦打通境內(nèi)物流大通道，中部工業(yè)大省將可以根據(jù)產(chǎn)成品特征選擇，不僅可以走傳統(tǒng)的東部沿海港口，還可以選擇走西向的快速陸路通道到歐洲，縮短物流時(shí)間，降低物流成本。中部省份在地理位置上相對(duì)東部沿海省份不再具有明顯劣勢(shì)，原分布于廣東、江蘇等省的勞動(dòng)密集型制造、化工等產(chǎn)業(yè)有望內(nèi)移至中部地區(qū)。

境內(nèi)國(guó)際物流大通道將中西部推到市場(chǎng)前方

隨著向西的國(guó)際物流大動(dòng)脈被打通，中西部地區(qū)反而從地理距離上比東部沿海地區(qū)離中東和歐洲國(guó)家市場(chǎng)更近。同時(shí)，伴隨著“中部崛起”和“西部大開發(fā)”，國(guó)內(nèi)中西部市場(chǎng)的消費(fèi)能力逐漸增強(qiáng)，對(duì)國(guó)外市場(chǎng)進(jìn)口需求日益增加，“一帶一路”有望把中西部地區(qū)從市場(chǎng)后方推到市場(chǎng)前方。以重慶為例，其通過(guò)“一帶一路”國(guó)際物流大通道出口歐洲的貨物主要為重慶及其周邊生產(chǎn)的汽車零部件、機(jī)械、電子、日用消費(fèi)品等，進(jìn)口的有來(lái)自德國(guó)的汽車整車和零部件，波蘭、英國(guó)、西班牙、奧地利的特殊鋼材和酒，這些產(chǎn)品將通過(guò)重慶銷往中國(guó)各地。

未來(lái)一段時(shí)期是我國(guó)推行“四個(gè)全面”的加速期，同時(shí)將面對(duì)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等諸多問(wèn)題。結(jié)合“一帶一路”戰(zhàn)略的境內(nèi)國(guó)際物流大通道建設(shè)，將在一定程度上促進(jìn)中西部城鎮(zhèn)化進(jìn)程。未來(lái)物流不再是區(qū)域之間發(fā)展不平衡的障礙因素，其發(fā)展必將帶來(lái)許許多多新的機(jī)遇。