舊路改造工程設計的探析

吳 敏 廣東省建筑設計研究院，廣東 廣州 510010

隨著城市化建設的迅猛發展，為適應城市交通量的發展，越來越多的各等級公路需進行舊路改造。舊路改造往往涉及周邊道路網未形成、沿線涉及的拆遷量較大、道路交叉眾多等問題，成為舊路改造設計面臨的重要課題。

1 工程概況

魚窩頭大道位于廣州市南沙區東涌鎮東部，西起現狀南沙大道，東至東部快線北延段，沿線穿過東大涌、魚窩頭涌、騮崗水道、市南大道和京珠高速東段，道路全長約6.503 公里，現狀道路K0 +000-K1 +260寬度為32 米，雙向6 車道，兩側設置停車帶，路面結構為水泥混凝土路面，道路兩側建筑林立，樁號K1 +260-K1 +780 穿過魚窩頭村現狀房屋及旭升學校，除現狀村落及學校外，擬建區域市政道路用地現狀主要為圍墾農田、魚塘。道路規劃紅線寬度為60 米，采用主輔車道分隔斷面，主線為雙向六車道，城市主干路;主線兩側地面輔道均為單向兩車道，城市次干路。

2 舊路改造設計需考慮的重點問題

(1)本項目道路方案的實施與道路功能定位和承擔功能密切相關，由于規劃層次多，周邊的道路網大部分未形成，需要正確認識本項目的功能定位。

(2)本項目沿線涉及的拆遷量較大，需要結合實際情況優化規劃線位、分段選擇合理的橫斷面布置方案，在滿足遠期交通需求的前提下盡量減少拆遷。

(3)本項目與多條高等級現狀道路相交，同時與擬建規劃道路相交道路交叉眾多，道路交叉口交通組織的處理選擇是本工程設計的重難點之一。

3 道路平面設計

道路平面設計在考慮規劃線位可實施性、滿足道路功能要求的前提下，首先滿足相應設計規范線形指標要求，同時應盡可能減少道路建設拆遷量，根據規劃紅線，預留規劃道路路口的位置和范圍，以保證后期實施規劃道路與道路系統連接。

3.1 推薦線位(規劃線位)

項目K0 +000-K1 +260 為現狀路段，其余路段范圍沿線以尚未開發的農用地為主，現狀村落建筑為主要征地拆遷對象。道路平面設計嚴格按照規劃設計條件的提供的線位進行設計。

3.2 建議線位

設計在原規劃線位的基礎上，結合現狀重要建筑及區域規劃用地條件進行線位可行性分析。規劃線位侵占現狀旭升學校南側主教學樓與操場，最大侵入距離約為25 米，侵占學校用地總面積約為4168 平方米。旭升學校為南沙區一級學校，為東涌鎮重要的中小學教育基地。為不占用學校用地，建議下一階段進行線位調整:線位調整總長約850米，調整后道路總長增加約1.745 米;調整后道路中線向南偏移最大距離約28 米，道路邊線距離學校圍墻最近距離為3 米(考慮邊坡防護及圍墻保護)。調整后侵占南側規劃用地約9050 平方米，用地性質分別為村莊建設用地及發展備用地。在線位調整時考慮到道路等級、使用舒適性及規劃線位，避開學校后以不設緩和曲線的最小圓曲線半徑回歸到規劃線位。

4 道路橫斷面設計

橫斷面設計的主要任務是根據道路的等級、性質和紅線寬度以及有關交通資料，確定各組成部分的寬度，并給予合理的布置。根據道路規劃要點，魚窩頭大道紅線控制寬度為60 米;根據本工程的特點及周邊用地情況，對項建道路橫斷面進行優化設計。

4.1 項建推薦橫斷面方案

全線采用主輔車道分離式斷面，紅線控制寬度均為60m。

4.2 本工程推薦方案

結合項建對未來交通量的預測，本項目2036 年飽和度計算如下表:

(1)K0 +000-K1 +900 段

由于項目K0 +000-K1 +260 為現狀道路，兩側建筑林立，K1 +260-K1 +740 穿過現狀村落，涉及的拆遷量較大，結合上表，若采用雙向8 車道，2036 年路段飽和度為D 級，服務水平良好。故本工程K0 +000-K1 +900 段推薦采用雙向8 車道標準斷面形式，斷面寬度45m，可減少拆遷量為47231 平方米。

(2)K1 +900-K3 +200 段

推薦采用主輔車道分離式斷面，主線雙向6 車道+輔路雙向4 車道。

5 交叉口設計

在本工程設計范圍內，道路沿線相交的道路共有12 條，其中:南沙大道節點交叉口是本案的重點。設計中充分分析交叉口的交通組成、交通流量及流向，合理選擇交叉口的形式及合理組織交叉口的交通尤為重要。

5.1 交叉口現狀

現狀南沙大道與現狀魚窩頭大道為簡易菱形立交，南沙大道上跨魚窩頭大道。該立交四個象限范圍內建筑物比較密集。現狀南沙大道北側1.5km 位置與南二環有一座互通式立交，南側0.9km 位置與魚黃支線、南沙港快速有一個組合式互通立交。

5.2 交叉口方案

根據《城市道路交叉口規劃規范》，相鄰互通立交交叉點間的間距不宜小于1.5km，因此，該節點交叉應采用占地小、立交規模小的立交形式。

(1)近期方案

根據項建交通量預測結果，至2026 年，魚窩頭大道主線直行交通量為(1130pcu/h)，南沙大道主線直行交通量為(932pcu/h)，左右轉向交通量較均為均衡;該節點近期保持現狀南沙大道主線雙向4 車道跨線橋形式，魚窩頭大道與南沙大道輔道地面平交。

(2)遠期方案

推薦方案:仍采用菱形立交形式，南沙大道結合遠期規劃，至2036年，南沙大道南北向直行交通量增至(3955pcu/h)，雙向4 車道跨線橋已不滿足日益增長的交通需求，同時現狀跨線橋已于2008 年進行一次加固維修，隨著通行重車的日益增多，該橋已不堪重負，建議拆除現狀跨線橋，新建雙向6 車道跨線橋跨越南沙大道，雙向4 車道輔道與魚窩頭大道地面平交。魚窩頭大道遠期全線采用60m 寬標準斷面。

建議方案:采用雙分離式立交，南沙大道結合遠期規劃，拆除現狀跨線橋，新建雙向6 車道跨線橋跨越魚窩頭大道，魚窩頭大道采用雙向6 車道隧道下穿番禺大道，以實現本道路直行車輛的快速化，地面各采用雙向4 車道輔道實現各方向的交通轉換。

6 結論

由于城市里交通量的飛速增長，舊路改造工程越來越多。根據其具體情況優化平面設計、橫斷面設計和交叉口設計，可以大大減少道路建設拆遷量，節約工程造價，加快舊路改造工程的實施。

［1］《城市道路設計規范》GJJ37-90，北京:中國建筑工業出版社，1991.

［2］楊曉光等，城市道路交通設計指南，北京:人民交通出版社，2003.

［3］王煒、過秀成，交通工程學，南京:東南大學出版社，2000.

［4］周蔚吾，公路平面交叉優化設計，北京:知識產權出版社，2006.