橋梁工程中大跨度連續梁懸臂澆筑的施工技術

■裴 勇 ■攀枝花公路橋梁工程有限公司，四川 成都 610000

1 工程概況

對于本工程來說，大橋的工程建設總長度是333.738m，橋面的凈寬度是20m，設計的橋體載荷是A 級，抗地震裂度等級為VII 度，采用的河內通航標準為3 級，其主橋結構為T 型的連續性梁結構，引橋的長度為20m 的先張法預應力空心梁的簡支結構，而橋體的主跨則是三跨預應力的砼箱梁的橫向雙箱截面的形式，單箱底的寬度為6.5m，而懸臂板的長度為2.05m，橋體的中心支點距離箱梁的中心高度為4.3m，跨中梁的高度為2.0m，橋體的地面則是采用拋物線的形式進行連接的。整個橋體的具體施工程序如圖1 所示，在實際的施工過程中應當準備兩套掛籃，在B 和C 兩個橋墩上同時開始施工，在上述澆筑完成之后再進行A 和D 跨邊的合攏，最后再進行中間的合攏，最終連接成為一個三跨式的連續梁。

圖1 T 構-單懸臂梁-連續梁法施工程序圖

2 對于連續梁灌注時應當注意的施工技術

2.1 對于0#號梁段灌注施工時使用的技術

2.1.1 對于支架的搭設和預壓

在完成對于主橋墩的澆砼之后，0#梁段采用輪扣的方式來完成滿堂支架的搭設，最終在支架上完成橋墩的澆筑。在實際的施工過程中應當預留通道來進行支架配件的運輸，在進行拼裝時，應當借助吊車來完成垂直安裝，使橋墩四周的鋼管都能夠直接頂在橋墩上面，并且使鋼管能夠和支架完成有效的連接。另一方面來說，在保證橋墩支架的穩定性的同時對兩個主橋墩要同時進行施工，以保證橋體受力的平衡性。

2.1.2 正式支架和臨時支架之間的關系

因為在實際的施工過程中正式的橋體支架難以承受橋體帶來的不平衡力矩。因此，就要在施工過程中架設臨時性的支架來平衡橋體所帶來的不平衡力矩對整個工程建設所帶來的影響［1］。這種設置在很大程度上完成了對于橋體的臨時性固定。在實際的施工過程中，每個橋墩都需要設置8 個臨時性的橋體支架，臨時性的支架結構為C40 式的硫磺栓結構;對于正式的支架來說，其結構通常會采用盆式橡膠支架結構對橋墩的支座進行永久性的固定處理，如此一來，單向活動的支座就能夠和上下導向的擋塊形成對癥，進而實現對于固定支座所有部件的正確固定。

2.1.3 對于模板和鋼筋的施工

在模板和鋼筋的安裝過程中應當注意以下幾點:(1)對于底模的安裝，應當先進行特制大塊鋼模的處理，并且還要對底模采用包側模的方式來進行實際的安裝;(2)對于側模的安裝，一般來說，當側模和支架的吊裝完成之后，再通過碗扣式的腳手架對翼板的下口進行必要的支撐，以防止側模發生側翻。只有采用這種辦法才能夠有效保證工程建設過程中的安全性和有序性;(3)對于內膜的安裝，在進行側模的安裝的時候應當使用鋼木組合的模板進行鋼管支架的支撐，以保證拉條和外膜能夠產生相互拉扯的力量，最終保證腹板的幾何尺寸的準確性;(4)對于鋼筋的制作，一般來說，在進行鋼筋的綁扎過程中應當在施工現場搭設相應的鋼筋綁扎平臺，然后再借助吊車將制作好的鋼筋吊裝到模型中，從而有效的確保鋼筋綁扎的質量和工程進展的速度［2］。另一方面來說，為能夠方便鋼筋的吊裝，一般會在鋼筋網的內部鋪設鋼管骨架，在完成鋼筋入模之后再將骨架拆除即可;(5)對于鋼筋的安裝，在實際操作過程中應當根據設計的基本要求在完成底模的定位之后在進行底板和腹板鋼筋的綁扎，最后完成頂板鋼筋的綁扎處理。與此同時，必須在鋼筋中防止預制件。

2.1.4 對于砼的澆筑

通常來說，為盡可能地保證工程建設的基本質量，都是采用一次性的澆筑辦法進行混凝土的澆筑的，在澆筑之前應當對鋼筋、模板以及所涉及到的標高和軸線進行測量和檢查，在確認符合要求之后才可以開始混凝土的澆筑工作，而處于工程建設安全的考慮，澆筑的順序為先底板，然后在進行兩側向中間的逐漸靠攏，這種澆筑順序能夠極大地防止工程支架的變形，減小混凝土對支架所產生的水平推力，最后再進行腹板和底板的混凝土的澆筑。另一方面來說，在進行混凝土的振搗時應當嚴格遵循相關的施工要求，嚴禁直接搗固預應力在波紋管現象的出現，進而有效的防止管道位移和漏漿現象的出現。

2.2 對于對稱段的施工

2.2.1 完成鋼筋的綁扎

與0#梁段的施工辦法一樣，對于對稱段的施工應當根據設計的基本要求完成鋼筋的下料和彎制，在鋼筋完成基本的形狀制作之后，要對鋼筋進行標牌，并且根據類別的不同分開進行儲存。在施工中應當根據實際需求進行鋼筋的綁扎，而綁扎的順序則是按照先底板后腹板，與此同時還要進行預應力鋼筋和波紋管道的安裝，在內膜基本到位之后，在完成頂板鋼筋的綁扎工作［3］。

在進行混凝土的澆筑之前要完成對于預應力管道和管身連接完整性的檢查，并且將塑料管插入到預應力的管道之中，在進行混凝土的澆筑時不能直接進行振搗，以防止管道的破損和漏漿現象的出現。

2.2.2 對于混凝土的施工

混凝土施工完成后的開裂現象是造成工程建造質量下降的主要因素。在實際的施工過程中對于箱梁是采用一次成型的方式進行混凝土的澆筑的，而對于底板混凝土的澆筑則要在全部的混凝土初凝完成之前全部完成，只有這樣才能夠避免裂紋的出現。

2.2.3 對于預應力的施工

由于施工設計要求的不同，對于屬相的預應力鋼筋的要求也會有所不同，一般來說，是使用YCW-400 這一型號的千斤頂和ZB-500 這一型號的電動油泵進行鋼筋預應力的張拉的，而張拉又可以劃分為縱向，橫向以及豎向三種形式，而據頂工程質量和工期的則是鋼筋的縱向張拉過程，對于張拉鋼筋的強度要求則為設計值的90%以上，并且鋼筋的產成時間超過十天。

2.3 在合攏段進行的體系轉換和實際的施工

合攏是整個連續梁施工最為重要的工序，所以說，在這一工序進行的過程中橋體的受力必須滿足基本的要求，并且對于施工的誤差有極強的控制要求，而合攏的順序則為先邊跨后中跨，而合攏的施工則是在邊跨的直線段支架上完成施工的。而對于預應力的張拉則應當先拆除橋體的臨時性支架，將臨時性之間上面的反力轉移到永久性支架上面來，有效的保證雙懸梁向著單懸梁體系的轉換，而在邊跨的直線支架上完成全部的合攏施工則是實現了兩個單懸臂梁向著三跨連續梁的轉換。

3 結語

在進行懸臂梁的施工時，應當對于所有的工況數據進行收集和分析，根據數據的變化來調整工程建設的標準。在進行混凝土的澆筑時，應當在一天中溫度最低的時候進行，并且加強凝固過程中的養護，使澆筑完成后的溫度逐漸上升，促進混凝土的有效凝固，從而有效的保證工程建設的基本質量。

［1］趙曉明.混凝土連續梁施工中應注意的問題［J］.橋梁技術，2010(11):132 -133.

［2］李有為.霸王河特大橋連續梁懸灌施工技術探析［J］.山西科技，2010，25(3):96 -97.

［3］常漢明.鐵路連續梁懸臂澆筑施工工藝和質量控制要點分析［J］.青海大學學報(自然科學版)，2011(01):34 -35.