橋面系防撞護欄施工技術

■趙 歡 ■江蘇省交通工程集團有限公司，江蘇 蘇州 215000

由于高速公路行車速度快，密度大，作為其基本設施的防撞護欄對防止行車事故起重要的作用。防撞護欄，作為高速公路的必備設施，對高速行車安全、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價具有一定的影響。

常嘉高速公路主要以橋梁為主，橋梁共8 座，其中主線橋2 座，共長2504m;匝道橋5 座，共長1276.48m;

主線單幅橋面寬度標準斷面為0.5m 外護欄+15.25m 行車道+1.15m 內護欄。A、B、D、E 匝道橋為單向車道，兩側為0.5m 寬的外護欄;C 匝道橋橋面標準段為0.5m 外護欄+14.5m 行車道+0.5m 外護欄。防撞護欄采用定制鋼模分段拼裝澆注，模板安裝采用無支架吊籃作業，節約工時，安全可靠，快捷便利。

1 施工準備

1.1 清理及植筋

(1)在防撞護欄施工前應先將箱梁頂面的浮漿和垃圾清理干凈.檢查與防撞護欄連接的預埋筋，缺失的應作植筋處理，歪斜的應調直到位，確保其位置正確，同時用鋼絲刷出去面的水泥漿或銹跡。

(2)外護欄鋼筋調整調直后，應準確測量放樣并掛線，嚴格控制好保護層厚度(宜厚不宜薄)，嚴禁擅自割斷護欄預埋主筋。

(3)對梁頂砼結合面應進行鑿毛處理。

1.2 模板制作

根據設計要求的尺寸、線形和保證曲線段防撞護欄線形順暢來加工模板。L=2m/節，直線段使用;L=1m/節，設3mm 的間隙;L=0.5m/節，匝道曲線段使用設3mm 的間隙;

1.3 測量放線

防撞護欄放線堅持多布點以及精度高的原則，特別是豎曲線地段以及設置超高地段，在立模前后以及砼澆筑前后要進行測量以及誤差調整。確保線條平直、順暢，使得護欄線型圓順、美觀。根據設計圖紙、橋梁中線、高程點，測放防撞護欄的平面位置和高程，并在橋面砼上彈出防撞護欄邊線。

1.4 掛籃施工

掛邊護欄施工為了方便安裝和拆卸模板，通常需要加工一個掛藍來作為人員施工平臺，施工采用槽鋼焊接成定型骨架結構，結構如下圖:

2 主要施工工藝

2.1 鋼筋加工及工藝

鋼筋接頭搭接長度35d(d 為鋼筋直徑)，接頭區段錯開的距離，不應少于30d，也不應小于500mm。焊接接頭與鋼筋彎折處的距離，不應小于10d。在搭接接頭搭接長度區段內，受力鋼筋接頭要錯開，綁扎要牢固。焊接使用焊條種類質量要符合規范要求，焊縫要飽滿，焊縫要及時清除，不得出現夾雜氣孔現象。綁扎鋼筋的扎絲頭應朝里，不得伸入砼保護層內，鋼筋綁扎完后經監理工程師檢查簽證后方可進行模板安裝。

2.2 模板安裝

(1)模板安裝首先根據測量放樣彈出的墨線恢復護欄內邊線，然后再依照邊線在護欄預埋鋼筋上焊接定位鋼筋以保證護欄線型和尺寸。

護欄模板安裝示意圖

(2)安裝和加固內側模板，內側模板安裝時底部面板內側和內邊墨線相吻合，安放好保護層墊塊，確保模板不向內側移動。外側距離模板1.5m 處打入φ16 鋼筋頭，外漏6cm，每塊模板打2 根，采用契型塊打緊，每塊模板外側還采用兩根φ16mm 鋼筋與箱梁頂面鋼筋頭連接，拉撐模板調整模板垂直度。內外側模板之間的尺寸和標高用上下雙排拉桿和頂部橫擔來固定。

(3)模板進場后應進行整體試拼，主要對相鄰模板的密貼性進行檢驗，檢查模板的整體效果，試拼結束后應對模板進行順序編號，確保過程中不在混淆。

(4)鋼模板在正式使用前必須進行打磨，將表面浮銹清理干凈，確保鋼板表面有良好的光潔度，并用優質機油或脫模劑均勻涂抹。

(5)斷縫應在墩頂處設置(或在跨中增設1 道)，斷縫模板設置應充分考慮拆除時不破損周邊砼，同時保證砼澆筑過程中不得漏漿。要求采用兩片薄鋼板夾一泡沫板制作，確保斷縫上下同寬，線形順直。

(6)模板安裝前應先澆筑橋面鋪裝標準帶(先護欄后橋面)，標準帶施工時必須預埋足夠搭接寬度的鋪裝鋼筋網片。

(7)伸縮縫位置的護欄縫寬應按設計縫寬控制，不能按已安裝梁的實際縫寬進行控制。外護欄底部內側留有梁縫同寬，高出橋面15cm 的伸縮縫施工預留槽口，外側應隨護欄同步砼澆筑到位。

2.3 砼澆筑與養護

(1)混凝土的配制

由于防撞護欄對外觀質量要求比較高，故坍落度一般應盡量選擇小坍落度，一般較理想的坍落度為120 ±30mm，但考慮實際操作中混凝土采用攪拌站集中拌合，混凝土運輸至施工現場，采用泵車將混凝土送至模板中，插入式振搗棒搗固的施工方式，且考慮運輸過程中的及澆筑等待過程中的塌損，坍落度可以適當放大些。施工時，要求混凝土攪拌運送對混凝土坍落度波動嚴格按照上下限限差控制，以保證混凝土的塑性穩定。

(2)混凝土的施工

①分段分層、限時接茬。防撞護欄內側腰部部位圓弧半徑較大，弧度變化較緩，容易在施工過程中因振搗而發生蜂窩、麻面等質量缺陷，就使得防撞護欄混凝土澆筑必須分層進行，為避免上、下層之間出現明顯的接茬痕跡，要嚴格控制好接茬時間。②澆前振后，切莫早振和過振。混凝土振搗密實過程，為達到混凝土均勻密實性，必須作好前面澆后面振的配合步驟，切忌過早振搗和過振。③振搗過程中要快插慢撥，振速控制。當振搗棒的棒頭直徑和振動頻率一定，而施加于混凝土拌和物的振實力度，可以按每一點插棒位置的振搗時間或上提速度來定。澆筑至頂面時，應落實指定人員進行二次壓平收光，確保頂面光潔，線形順適。④拆模與養護。嚴格控制拆模時間，不得為考慮模板周轉而提前拆模。具體拆除時間有實驗室通知，拆模后必須對頂部圓角以及模板接縫處進行及時修整，派專人采用干凈的無紡土工布覆蓋養護達到7 天以上，并且施工中采取措施，防止施工車輛及設備可能產生的撞擊。⑤模板拆除后，用盡快進行假縫切割，在跨徑長度內應按模板長度的整數倍進行切縫，縫深10mm，縫寬5mm。切縫時應定制與護欄輪廓形狀一直的靠尺，嚴禁徒手切割，確保線形順直。

幾年來的施工經驗告訴我們，防撞護欄是高速公路的收尾工程，也是高速公路外觀質量的重要組成部分。防撞護欄內在質量在于原材料及加工過程，它的外觀質量取決于施工過程，所以我們一定要不斷總結經驗，加強施工管理，使防撞護欄的外觀質量得以保證。

［1］江蘇省高速公路施工標準化指南.

［2］公路橋涵施工技術規范.