程維的滴滴速度

張凌云

從辭職引來天使80萬人民幣創業，到滴滴快的估值達165億美金，程維只用了三年時間。

商業和資本奇跡的背后，程維形容自己的創業歷程是一部“橋段豐富的韓劇”，其難度超出想象。

10月8日，上海市交通委正式宣布向滴滴快的專車平臺頒發網絡約租車平臺經營資格許可。滴滴快的成為第一家獲得網絡約租車平臺資質的公司。

這是今年2月14日滴滴打車和快的打車宣布合并以后，滴滴快的急速發展的另一個標志性的消息。

在此之前，關于滴滴快的和CEO程維的新聞，早已讓人眼花繚亂。

9月9日，適逢滴滴打車上線三周年，“滴滴打車”正式更名“滴滴出行”。程維同時宣布，滴滴快的剛剛創下全球未上市公司融資的最高紀錄—30億美元。

9月23日（美國西部時間），程維作為中美28家互聯網公司最年輕的CEO參加第八屆中美互聯網論壇，受到在美訪問的習近平主席親切接見。

歷經諸多磨難的滴滴快的，似乎已迎來曙光，但程維在日前發布的公司內部信中卻稱：我們只是一家超速發展的創業企業，目前還不賺錢，未來三年依然為生存而戰。

滴滴起航

程維到現在也沒有自己的車，出行都是通過“滴滴”來叫車。他說如果自己都不使用自己的產品，怎能奢望獲得他人信賴？

車難打，是之前程維和阿里巴巴的同事深惡痛絕的一件事。那時他在阿里總部杭州和北京兩邊跑，經常因為打不到車誤機。還有一次，江西老家的親戚來北京，定了七點在王府井附近吃飯。結果親戚們五點半就開始打車，到了八點還沒打到，只好打電話讓程維去接他們。

2011年底，在阿里巴巴工作近八年，已擔任支付寶B2C事業部副總經理的程維，感受著創業的熱浪一陣陣襲來。不過，這個因銷售業績突出而一度成為阿里最年輕區域經理的80后，有了創業想法并沒有沖動。他給了自己九個月的時間，來思考到底想要做什么。

當時電商熱潮還沒有過去，程維最先考慮到的是做家居電商，但反復比較后，他覺得這個創業項目涉及鏈條太龐大，又要找好的設計師，又要找好的代工廠;他還考慮過做本地生活服務的點評網站，幫助人找到好的理發師等等……先后否決了6個主意以后，程維發現在與人們生活關系最為密切的衣食住行中，國內似乎只有“行”還沒有與互聯網掛上鉤，而國外已經有了打車軟件。

互聯網能否改變人們的出行方式？網絡租車平臺能否做起來？程維把這個想法說給身邊的人聽，可大家意見竟出奇地統一：這怎么能做起來？在目前這種誠信體系下做叫車服務，一方爽約后，損失誰來補？

程維覺得大家說得都對，但創業就得向前看，有能力把握趨勢。那段時間，程維每天都在問自己這事到底能不能做，不停地問，不停地磨礪自己。最終，程維的天使投資人王剛給了他最堅定的支持。

王剛和程維在阿里巴巴B2B、支付寶商戶事業部一起共事多年。2012年，兩人先后辭職。滴滴是他們孵化的第一個項目。王剛出資10萬元，程維出資10萬元。王剛退居到第二合伙人的位置，做幕后英雄。

2012年6月，程維和吳睿、李響一起創立北京小桔科技有限公司，滴滴事業正式起航。

強攻北京

在滴滴早期的時候，程維把它分成司機端和乘客端，線下團隊負責找到司機，線上因為時間緊，來不及現招團隊，最后選擇了外包來做產品。

程維找到的公司要價15萬元，被他砍到9萬元。對方保證，程維提出的功能全都會實現。結果兩個月后，大家發現產品根本沒法用。好在軟件外包同時，程維也在招聘工程師。后來，滴滴技術部門跟這個漏洞多得像篩子一樣的外包產品整整戰斗了一年。

程維說，做產品時他留了一個心眼，采取預付款制，先付款30%，做到一半的時候付款50%，做完驗收再付20%。據說那20%一直沒付出去。

程維了解到，原來這家公司在山東有合作的學校，是一位中專老師帶著幾個學生研發出滴滴最初的產品。當時來應聘的工程師一看代碼，都稱太垃圾了，根本沒法用，加上對新創業公司的未來沒有信心，都拒絕了程維。

讓程維沒想到的是，他偶然加的一個微信群，讓他認識了原百度研發經理張博。

幾分鐘聊下來，程維和張博就有了惺惺相惜的感覺。簡單、愿意付代價、好溝通，是兩人給對方的標簽。在程維看來，張博是上帝送給滴滴最好的禮物?！耙娒婧罅牧税雮€小時，我馬上確定了他，從來沒有想過有一天會跟一個男人有了一種前所未有的感覺。當你找到那個對的人的時候，一切都會迎刃而解的！”

技術合伙人到位后，第一場硬仗就是要拿下北京市場。地推本是程維的強項，滴滴聯合創始人李響記得，在阿里巴巴的時候，程維帶著他們這個只有十多個人的銷售隊伍開拓北京市場。當時阿里在全國有9000名銷售，幾百個銷售團隊，而程維的銷售團隊，花了一年時間就做到全國第三。

程維進入出租行業才發現，出租車有眾多“婆婆”，與出租車接洽遠比銷售復雜多了。那時北京有189家出租車公司，近7萬輛出租車，10萬名司機。2012年6月，他們定下了在兩個月內簽下1000名出租車司機的目標。

“減少空駛率，不收任何費用，還不好談嗎？”可一個多月過去了，他們跑了一百多家公司，沒有敲開任何一家出租車公司的門。每家公司都問同一個問題：你有沒有交委的合同文件？沒有的話，憑什么調度出租車？你沒有文件，我容易犯錯，沒理由跟你合作啊。

員工有的動搖了，開始覺得這事不靠譜。程維對大家講，再努力最后一次，跑完189家，沒有一家愿意跟我們合作，我們就認了，放棄。

在李響看來，程維學習能力強，冷靜，自控力強，團隊處于低谷的時候，他是最樂觀的;團隊取得成績時，他會追問為什么取得成績，還有哪些問題？

終于，在北京昌平，他們遇到了只有200輛出租車的銀山出租車公司愿意吃螃蟹，成為第一家跟滴滴合作的公司。銀山在司機例會上，給程維十五分鐘介紹滴滴。當時100個司機參會，只有20個有智能手機，其中8人愿意安裝客戶端。

有了銀山的加入，團隊接著撬開了第二家、第三家公司的門。程維說，至今他在路上看到銀山公司的出租車，還會莫名地有一種感動。

挑戰競爭

聯合創始人吳睿后來總結他們前期的失誤，認為不應該和特別官僚的出租公司談，而是要直接與司機談，真正受益的也是這個群體。后來滴滴打車真正做起來，確實是從跟司機談開始的。

由于產品不完善，當年9月9日硬著頭皮上線時，安裝的500個司機端中，上線亮燈的只有16個。第二天就有司機沖進滴滴位于中關村的辦公室找程維算賬。原來他開了一整天的滴滴手機軟件，不但一次響聲沒聽到，反而收到短信，通知他用了20兆的流量。

沒有乘客用滴滴打車，就沒有訂單。為了讓司機感應到用戶的信息，滴滴招來兼職同學，每天發400塊錢，讓他用滴滴軟件全北京打車。盡管是托兒，但這一招勉強把司機隊伍穩住了。

兩個月后，終于有超過100個司機同時在線。線上軟件也改了十多次版本，訂單開始多起來。

就在程維覺得可以喘口氣的時候，國內驟然出現了近十家同類型的打車軟件，競爭對手山呼海嘯般撲面而來！

2012年的冬天，滴滴團隊感冒的小伙子接連不斷。那時搖搖招車出價30萬元與首都機場合作，在蓄車池現場給司機安裝軟件。滴滴多次商談最終因為錢少敗下陣來，只好聯系到西客站合作，3000元一個月。

但西客站沒有蓄車池，司機不能停車熄火，車一直在動，加大了安裝難度。冬天的西客站尤其冷，工作人員只要司機車速降下來就湊上前去，與司機套近乎，幫司機安裝軟件。在刺骨的過堂風里，小伙子們即使穿著軍大衣、戴著手套帽子，一天下來，不少人就會感冒發燒。

面對這種情況，滴滴團隊創新制定了一分鐘內完成推廣的流程，斷定司機用的是智能手機后，幫助他裝個小程序。再拍一張司機的駕駛證，作為記錄，幫他注冊，簡介滴滴后塞宣傳單，一氣呵成。

很多員工依然記得那個寒冷的冬天，記得在地推小伙子們輪流發燒中，嘀嘀打車安裝了一萬個司機端。

滴滴頑強地生存下來了。

北京市場剛穩定下來，上海又發生劇變。當時競爭對手在上海業務增長速度驚人，投資人分析如果滴滴拿不下上海，功名將損失怠盡。程維和團隊幾個人趕到上海，連續兩周幾乎沒睡覺，晚上討論方案，白天執行，效果不行隨時再討論調整，每天都到凌晨兩三點。一周之后，有效果了。四十天上海就安裝了一萬個客戶端，而在北京當時用了三個月。

程維說，沒有哪個行業的創業是這么的精彩，有線上有線下，有競爭有洗牌，有媒體的高度關注，有政策的影響，有巨頭的摻和，太像一部橋段豐富的韓劇了！

“親眼目睹過無數創業公司的悲歡離合，卻沒想到輪到自己創業的時候，故事竟然比旁人還要精彩得多。”程維感慨地說。

融資節奏

即使如今融資形勢大好，程維也很清醒地說，如果自己不做到足夠強大、足夠好，投資人是不會伸出橄欖枝的。

2012年11月，滴滴上線兩個月后，公司賬面上只剩下一萬元錢，而此時程維已接觸了20多家投資公司，每次都無一例外地遭到拒絕。

12月，金沙江創投董事總經理朱嘯虎在微博上約程維聊一聊。他發現程維團隊對滴滴的運作想得很清楚，兩人談了半個小時，他就定下來投了，也基本答應了程維提出的條件。

事情太順利，程維反倒警覺起來，他懷疑朱嘯虎可能是騙子。后來他才知道，朱嘯虎早在2010年就關注本地出行領域了，先后考察過易到和搖搖招車。

這一次，滴滴獲得金沙江創投A輪300萬美元融資，團隊都覺得非常興奮。程維把大家叫在一起，到食堂里吃了一頓飯，就接著回到辦公室繼續討論業務問題。

朱嘯虎一直對程維的聰明和學習能力贊不絕口。他說：“有很多創業者能力也很強，但是一年能成長兩三倍，就已經算是做得不錯了，一個人能在兩年內駕馭成長幾百倍的公司是很少見的?！?/p>

而不插手滴滴具體業務卻不斷為滴滴鼓掌的朱嘯虎，在程維看來也是最好的投資人之一。

合作愉快的雙方都記得一件不太愉快的事兒，朱嘯虎逼著程維和王剛拿騰訊的投資。當時雙方的主要分歧，是程維覺得恰逢滴滴B輪融資，他希望在市場更明朗的時候才能“站隊”。但形勢逼人，阿里在杭州已經支持了快的打車，如果滴滴拒絕這次戰略投資，騰訊轉而可能就投搖搖招車了。況且騰訊微信的入口力量已經充分顯示出來，線上與線下滴滴強大的地推能力結合，把北京市場穩固住，對滴滴而言戰略價值太高了。

2013年4月，滴滴獲得騰訊1500萬美元B輪投資。2014年1月，滴滴打車獲得1億美元C輪融資。

2014年7月2日，柳青正式入職，滴滴的融資變得容易多了。柳青身上有鮮明的標簽：中國IT教父柳傳志女兒;原著名國際投行高盛亞太區董事總經理，是高盛歷史上最為年輕的董事總經理之一，年薪超過千萬。

朱嘯虎說，原來公司到美國融資，他要給程維當翻譯，但柳青來了后，完全自己搞定，能把所有對這個行業有興趣的投資基金全拉過來，三個星期搞定7億美金融資。

最佳拍檔

外界把柳青加入滴滴看作是她讓人生“一切歸零”。而柳青為了這個新起點也獲得了“拼命三娘”的雅號。

2014年5月，柳青即有意向加盟滴滴。她說，自己甘愿降薪做出這個選擇之前，曾花了大量時間調研。程維是吸引她的原因之一。

“程維是一個極有遠見、抱負和魄力，又愿意為夢想付出的人。在這一代年輕企業家里，程維在格局、心胸、眼光、能力等方面都是上上乘?！绷嗾f，“我和程維是最好的朋友，有惺惺相惜的感覺。”

吸引柳青的另一個因素，“還有散發著變化荷爾蒙的滴滴團隊”。

熟悉滴滴團隊的人，都認為柳青和程維在業務上就是一對絕配。兩人價值觀相同、能力互補，如大家早已熟知的馬云和蔡崇信、馬化騰和劉熾平一樣。朱嘯虎分析，程維從底層的銷售一步步成長，他對市場的敏銳度、深入一線的執行能力是柳青所需要的;柳青的人脈資源、國際視野、在資本市場里呼風喚雨的能力，又是程維需要的。

柳青為滴滴付出很多，有一個故事在滴滴大家庭廣為流傳。柳青的三個孩子原來都在讀寄宿學校，周末回家，但因為滴滴每周末都要開會，怕見不到孩子，柳青就把孩子從寄宿學校轉學到公立學校，這樣每天晚上回家能看到孩子。但沒想到，滴滴每天晚上開會也開到很晚。團隊后來竟想出來一個“變態”的方案：每天晚上先讓柳青晚上九點下班，回去哄孩子睡覺，十一點再在她家樓下開會。

滴滴和快的合并案，在情人節驚天逆轉，柳青更是勞苦功高。

其實，柳青一直扮演兩家公司和事佬的角色。2013年上半年，滴滴、快的因大黃蜂在上海異軍突起，雙方都有意愿合并。當時還在高盛的柳青因為跟兩邊的高層都能對上話，所以充當中間人說和。但因為在股份比例和管理權等問題上有分歧，最終作罷。

2014年2月，滴滴、快的兩家公司發起長達三個月的補貼大戰。有統計顯示，截止2014年5月17日，兩家公司停止乘客現金補貼，滴滴稱補貼共計14億元，快的稱補貼超過10億元。補貼大戰最明顯的效果就是讓大爺大媽級人物也知道了可以通過軟件打車。滴滴用戶數從2200萬暴漲到1億，日均訂單從35萬增長到521.83萬。然而，有媒體分析指出，滴滴和快的都沒有找到盈利模式，兩家硬碰硬，傷痕累累。

雙方血拼過后，仍看不到未來，而彼時Uber已登陸中國市場，向兩家公司張開了血盆大口。談判再次開啟，滴滴方面由柳青牽頭。

從2015年1月21日在深圳開始和談，到2月14日結束，僅用了二十二天就完成合并，程維的“情人節計劃”畫上了圓滿句號。

約談風暴

創立三年，滴滴快的已成長為一個涵蓋出租車、快車、專車、順風車、代駕、巴士業務的一站式移動出行平臺。滴滴快的在中國360余座城市為2億用戶提供服務，每天完成700萬訂單。

滴滴快的最新業務數據顯示：當前滴滴擁有135萬出租車司機，200萬專車司機，460萬順風車司機以及100萬代駕司機。在滴滴平臺上，出租車業務日訂單約為300萬人次、專車日單約400萬人次、順風車日單約60萬人次，代駕業務峰值時日單約50萬，巴士業務在北京、深圳開通了500條路線。

但劇情每天都出人意料，讓人不得不使出渾身解數。2013年5月，滴滴打車剛駛入深圳不久，就被深圳市有關部門叫停。深圳交通運輸委員會要求，出租車司機不得使用手機招車軟件，并派聯合執法支隊進行專項整治。

此后幾乎每隔一兩個月，就會有某個城市政府有關部門規范打車市場的消息傳出。為了應對這個日趨復雜的局面，滴滴打車專門組建了一支十多人的政府公關團隊，負責與政府部門溝通。

在和交管部門的溝通中，程維反復重復自己的初衷：“希望是幫忙的，不是來搗亂的?！彼嬖V團隊，不要害怕，努力讓主流渠道理解。

2015年8月，程維在采訪中談到專車的窘境。他坦言，滴滴快的碰到了很多困難。僅在北京，上半年滴滴快的專車就被當成黑車抓了1500輛，被罰了2000多萬元。

程維說，我們在很多城市被宣布為非法，被約談。一個同事被多個部門約談后，苦著臉向程維匯報，不過，他向程維透露一個重要的信號，“現場特別嚴厲，提到滴滴快的違反多條現有法規條例，但在最后簽字的書面文件上卻一條也沒有提，反而有鼓勵的話語。”

程維采訪中表示，打車軟件起初也是違法的，在很多城市我們都被各種各樣地限制，但到2014年，交通部不但宣布了打車軟件合法，而且鼓勵各地使用打車軟件。

2015年10月10日，交通運輸部公布《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見（征求意見稿）》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》，進行為期一個月的公開征求意見。

政府對交通領域移動“互聯網+”的推動，讓程維獲得了更大的信心?！暗蔚卧趧摌I最弱小的時候都沒有被封殺掉，現在更不會被封殺掉，我們有信心冒著炮火前進！”