特級飛行員帶你走近艦載直升機

文/胡寶良

人物簡介：

趙巍侖，吉林省吉林市人。1972年3月出生，1991年8月招飛入伍，大學學歷。現任北海艦隊航空兵某艦載機部隊副團長、特級飛行員，迄今已安全飛行2500多小時。他磨礪海天20載，駕駛過初教-6、米-8、“超黃蜂”、直-8等4種機型飛機，參加并執行軍事演習“和平使命-2005”、“神舟六號”海上應急救援行動、奧運安保、多國海軍活動空中閱兵、第六批亞丁灣護航、“和諧使命-2013”等重大任務20多次，先后榮立二等功2次、三等功4次，多次被評為 “軍事訓練先進個人”。

中國海軍首支艦載航空兵部隊于2013年在渤海灣畔正式成立，標志我國航母部隊戰斗力進入新的發展階段。本刊特約記者（以下簡稱為“記”）通過對北海艦隊航空兵某艦載機部隊副團長、特級飛行員趙巍侖上校（以下簡稱為“趙”）的采訪，詳細解讀了艦載直升機與岸基直升機駕駛的不同之處、作戰優勢和艦上機務保障等問題。

駕駛陸基直升機與駕駛艦載直升機的區別

記：艦載直升機在結構設計上有什么要求？艦載直升機與陸基直升機相比，在駕駛上有什么特殊要求？

趙：由于海上不像陸地那樣平穩，艦載直升機需要固定在艦上，因此主要是在機身的系留部位進行了結構加強。另外，為了防止海洋環境腐蝕，機體大量使用防腐、耐腐材料。

艦載直升機與陸基直升機相比，在駕駛技術上有嚴格的要求，例如著陸點偏差不能大，精度要求特別高，要求定點著陸，特別是在著艦時，高度、速度、角度、下滑率務必準確，才能保證萬無一失。

記：據稱英國“山貓”艦載直升機能在6級海況下在軍艦上安全起降，6級海況意味著什么？一般艦載直升機能在多大的風力條件下起降？

趙：是的，英國“山貓”艦載直升機能在6級海況下在軍艦上安全起降。它的著艦性能優于“海王”和“海鷹”以及俄羅斯卡式系列艦載直升機。6級海況相當于10.8～13.8米/秒的風速，船體橫搖角度為5°～6°，縱搖為3°～5°，這樣的條件下，人根本就站不穩。一般的艦載直升機只能在5級以下海況下起降，即8.0～10.7米/秒的風力，船體橫搖角度為4°～5°，縱搖為2°～3°。

記：夜間行進著艦訓練是艦載直升機飛向大洋的一大難關。請問艦載直升機夜間著艦有哪些難點？

趙：對艦載直升機飛行員來說最為困難的作業是夜間著艦，夜暗條件是最大的挑戰。夜間航行中的艦艇實行燈火管制，只在直升機甲板上有微弱燈光，飛行員難以看清地平線，沒有距離感和高度感。

夜間海區漆黑一片，飛行員注意力分配轉移比白天慢，容易形成注意力“單打一”。這樣將會造成判斷飛行姿態變化時間長，修正偏差不及時，飛行高度、速度、方向、距離不好把握，容易誤遠為近，誤高為低，對著艦位置的判斷誤差較大，還會出現操縱失誤，給飛行員造成巨大的心理壓力。加之海區氣候變化無常，無參照物，很容易發生飛行事故。

為嚴格掌握進入夜間艦上起降訓練飛行員條件，海軍艦載機部隊根據實際情況規定，飛行員進入夜間著艦訓練前，必須進行系統的晝間著艦訓練和海上執行任務能力訓練。同時，身體素質和心理素質也必須好，儀表飛行功底扎實，飛行技術過硬。

岸基直升機飛行員培訓與艦載直升機飛行員培訓的區別

記：直升機飛行員的培訓有幾級教練體制的說法嗎？直升機飛行員培訓的具體程序是什么？都有哪些科目？

趙：我們海軍艦載直升機訓練都是采用二級訓練體制，即由航校對飛行學員進行教練機簡單的起落、儀表、航行等科目訓練；達到放飛標準的學員，分到作戰部隊進行改裝艦載直升機訓練，然后進行理論培訓、教員帶飛。訓練科目有：懸停、起落、儀表航行、陸上平臺、海島平臺、靜止著艦、行進著艦；達到以上標準的再進行海上反潛、超視距引導、艦機協同攻潛等高級戰術科目訓練。

記：艦載直升機飛行員是從陸基直升機飛行員中選拔還是專門招收艦載直升機飛行員？艦載直升機飛行員的培訓有什么特別的科目嗎？

趙：海軍航空兵學院自己招飛、選拔和培養，經初教機培訓，符合基本條件的飛行學員，經過千挑萬選之后，才有可能參加改裝艦載直升機的駕駛培訓。

艦載直升機飛行員培訓科目有很多，例如海上懸停、海上靜止著艦、海上行進著艦、海上救護、海上超低空飛行、海上編隊、海上反潛、艦機協同搜索、超視距引導攻擊等訓練。

記：艦載直升機著艦難度相對岸基直升機的降落，訓練比重是否比較大？它都有哪些訓練內容？

趙：艦載直升機飛行員在完成陸上600小時飛行訓練后，開始進行著艦訓練。至于著艦訓練內容，先是在艦艇靜止狀態下起降，然后在艦艇航行狀態下起降，最后在艦艇搖擺下起降。起降訓練要不間斷進行，屬于飛行員長期保持的科目。

艦載直升機作戰與飛行安全

記：請您談談艦載直升機的主要使命以及在現代局部海戰中的表現。

趙：艦載直升機擔負著在海上偵察、搜救、運輸、反潛、兩棲突擊、空中預警以及電子戰、水雷戰等多種使命。目前，被譽為“海空輕騎兵”的艦載直升機，在世界局部戰爭中扮演了重要角色，立下了汗馬功勞。

如英國的“山貓”反潛直升機，在1982年馬島戰爭的一次海戰中向阿根廷艦發射了多枚“海鷗”反艦導彈，當即擊傷擊沉5艘阿根廷艦艇，經受了海戰的考驗。

在1991年的海灣戰爭中，4架“山貓”直升機向伊艦發射了多枚“海鷗”反艦導彈，當即擊沉伊軍艦艇5艘，擊傷12艘。“海上種馬”艦載直升機在“沙漠風暴”行動中的地面進攻戰中，把彈藥和燃油分別運送到前沿戰場和加油區，使陸戰隊的AH-1W“眼鏡蛇”直升機有效地控制了伊軍。

2001年10月7日，美軍開始空襲阿富汗，“海鷹”艦載直升機參加了本次行動，它的主要職責是為航母補充彈藥和其他物品、救援、反潛等，為美海軍進行海上打擊阿富汗重點目標立下了汗馬功勞。

現代海戰證明，在掌握制空權的情況下，艦載直升機攻擊敵方小型艦艇已成為現代海戰的一種重要方式，艦載直升機已成為多種海上小型艦艇的“克星”。

記：艦載直升機反潛的基本方式是什么？艦載直升機反潛戰術有哪些？

趙：無論是執行基地反潛、區域反潛任務，還是執行編隊護航反潛任務，艦載直升機的基本反潛方式一般分為應召反潛、檢查性反潛和巡邏反潛。

直升機反潛戰術一般包括雷達、目視搜索戰術、吊放聲吶戰術、聲吶浮標戰術、磁探戰術和紅外探測戰術等。

記：艦載直升機的作戰優勢有哪些？

趙：艦載直升機不僅以多批次的戰斗群起降于大型航空母艦上，而且往往從中、小型艦艇上掠空而飛，以單機或多機活躍在大洋上空，執行護航、反潛、反艦以及超視距引導等作戰任務。它能停能飛，能快能慢，能高能低，前后左右，運用自如，比海上艦艇速度快，比陸地飛機“腿長”，比其他艦載飛機靈活，而且機動性能好、反應快、能在潛艇上空實施突擊，本身又不易被潛艇發現和攻擊。另外，艦載直升機還可安裝前視紅外系統，增大了夜間反潛、反艦能力。

記：空中反艦是艦載直升機的強項，請您談一下艦載直升機在反艦作戰中有哪些優勢？

趙：在現代海戰中，艦載直升機已直接用于反艦作戰，有些國家甚至把反艦作戰作為艦載直升機的首要任務。反艦直升機主要是使用空艦導彈，可增大對敵水面艦艇的攻擊距離，也是對敵小型艦艇防御的最有效武器。1982年英阿馬島海戰中，英國海軍航空兵的“山貓”艦載直升機使用空艦導彈，擊沉、擊傷阿根廷的巡邏艇各1艘，成功地開創了艦載直升機攻擊水面艦艇的先例。

在反艦作戰中，它除攜帶反艦導彈攻擊敵艦艇外，還擔負對己方艦艇發射的遠程反艦導彈進行中繼制導，以攻擊超視距的敵艦艇，還可防衛己方載艦免受敵反艦導彈攻擊。

記：艦載直升機比起固定翼飛機速度慢，它在反潛時，很容易受到攻擊對嗎？您認為艦載直升機在執行任務時面對的主要威脅是什么？如何保證安全？

趙：對的，有所長必有所短。艦載直升機在反潛時，尤其懸停時很容易受到水面艦艇和高空戰斗機的攻擊。

艦載直升機在執行任務時飛行高度低，一般都在500米以下的低空，或100米以下的超低空飛行，一是戰時很容易受到戰斗機和艦艇防空導彈的攻擊；二是出現特殊情況，如發動機停轉、旋翼結冰，在短時間內很難處置；三是艦載直升機上沒有配備跳傘裝置，一旦出現重大故障，后果不堪設想；四是海上天氣變幻莫測，對飛行安全威脅大。

要保證艦載直升機安全，我認為，一是飛行員要具備過硬的飛行技術，特情處置能力強；二是飛機要經常處于良好狀態；三是飛行員對天氣判斷要準確；四是艦載直升機執行作戰任務時，高空要有戰斗機護航。

艦載直升機機務保障重點

記：艦載直升機在機務保障上有哪些特殊要求？

趙：艦載直升機隨艦船出海執行任務，受到高溫、高濕、高鹽影響，出現故障不像在陸地那樣處置余地大，任何細小的故障都可能導致發生事故。因此，艦載直升機在艦上維護要比在陸地要求更高。根據多年維護實踐，艦載直升機維護檢查要重點做好以下工作：一是檢查起落架和加強隔框有無損傷和變形，注意檢查尾梁和機身結合部有無波紋狀；二是重點檢查前起落架閉鎖機構和主、前輪胎磨損情況；三是對發動機進氣道及發動機內部進行清洗和噴涂防腐劑；四是檢查直升機液壓導管、關鍵部位接頭，有無滲油、裂紋和松動現象；五是直升機在海上飛行或在艦船上停放時，機身沾了許多鹽堿顆粒，必須及時用淡水和清洗液清洗直升機外表、旋翼和尾槳葉，做好除蝕和防腐工作；六是要按飛行后需要檢查的其他內容，詳細檢查直升機，不放過任何一個疑點。