淺析電動汽車的分時租賃商業模式

任美林++樊春燕

摘 要：從電動汽車的租賃等方面分別闡述了國內外電動汽車分時租賃的現狀和基本商業模式，比較分析了國內外商業模式運作的異同點，并分析了電動汽車分時租賃的經濟性和規模化運營的商業模式，希望能對我國電動汽車運營行業快速了解國外的商業模式，拓展電動汽車的租賃市場有所幫助。

關鍵詞：電動汽車；分時租賃；商業模式；規模效應

中圖分類號：F832.49 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.22.013

為了有效治理城市的大氣污染，推動汽車產業的轉型升級，加速實現交通出行方式的多元化與交通工具的升級換代，拓寬電動汽車的消費市場，實現低碳、綠色出行，同時促進新能源汽車租賃行業的正常、有序進行，有必要對國內外的多種租賃運營的模式、流程進行分析、研究。

1 國外電動汽車分時租賃發展狀況

1948年，世界最早的汽車共享組織在瑞士誕生，同一把車鑰匙在不同的租車人之間傳遞。德國戴姆勒公司在2008-10推出了Car2Go汽車共享項目。Car2Go是一種自助式隨時租賃、隨處歸還的汽車共享模式，比傳統店鋪式經營限制還車地點的汽車租賃模式更受歡迎。法國巴黎市政府和博洛雷集團共同推出了AutoLib計劃（都市公共電動車租賃系統）。該系統是一個由3 000輛電動汽車和遍布巴黎市及周圍45個近郊市鎮的1 200個租車/還車點組成的龐大網絡。美國的電動汽車租賃服務是由傳統汽車租賃公司提供，基本采用傳統租賃的網絡和模式。赫茲公司現已在美國的紐約、華盛頓、舊金山、洛杉磯以及英國倫敦和歐洲其他城市開展了電動汽車租賃服務。

2 國內電動汽車分時租賃發展狀況

國內電動汽車分時租賃項目對比如表1所示。

表1 國內電動汽車分時租賃項目對比

項目 運營

年份 公司 地點 車型 網點

/個 車輛數

量/輛 網點車

輛/輛 每小時資費/元

1 GREENGO 2014 北京恒譽

新能源 北京 E150等 50 1 500 30 30

2 易約車 2013 易路達（北

京）科技 北京 E150 34 TBD — 34.9

3 易卡租車 2013 易卡綠色（北

京）汽車 北京 E150 8 300 38 30

4 微公交 2013 左中右 杭州 康迪 10 1 000 100 20

5 EVCARD 2013 國際汽車城 上海 E50 40 100 3 45

3 電動汽車租賃經濟性與規模化分析

國內外的實踐表明，分時租賃無疑為電動汽車商業化推廣提供了一種有效的解決方案。下面將基于購車成本、管理成本、維護成本、能源成本等電動汽車分時租賃的成本構成和示范城市調研數據，分析電動汽車分時租賃具體的商業模式和規模化發展的主要影響因素。

3.1 分時租賃電動車與燃油用車成本對比

假設出行中汽車的平均速度為20 km/h，取租賃時間2 h，行駛40 km為參數。電動汽車租賃公司要達到收支平衡，就要將每小時的租金定在30元，則電動車與燃油車將受到里程和租賃兩個條件下租賃成本的影響。

使用行程為40 km 時，出租車的成本是電動汽車租賃成本的 2倍。當出行距離小于10 km 時，使用出租汽車更為劃算；當出行距離大于10 km時，電動汽車的成本優勢開始顯現。在出行40 km，用時2 h的情況下，純電動汽車的成本為69元，燃油車成本為114元。隨著里程的增加，由于每千米純電動汽車耗電與傳統汽車動力耗油的成本為1︰10，所以電動車的優勢會更加明顯。

3.2 分時租賃商業模式的規模效應

電動汽車租賃公司在應用分時租賃商業模式時，可以通過大規模的示范應用和基建配套來降低成本，包括采用固定站點與自助式租賃結合的布點方式來滿足不同消費人群的需求和消費習慣，同時降低整體運營成本。

在大型城市，一旦分時租賃模式得到推廣，自助式的站點就能覆蓋到整個城市范圍，與固定式站點的布局形成互補，使租、還車更加便捷，分時租賃模式將會成為部分消費者的首選。

單個區域（城市）投放的分時租賃車輛的數量如圖1所示。從圖1中可看出，達不到一定的運營數量，很難使分時租賃真正運轉起來，這也是國內深圳、北京、重慶等城市遇到的瓶頸問題。

圖1 單個區域（城市）投放的分時租賃車輛的數量

據調查，單個區域的注冊用戶數集中在4萬～5萬之間時，租賃公司才可以商業化運營起來。雖然Car2Go等公司不是單車租賃利潤最高的，但是較高的用戶數帶來了營業額的大幅提升，租賃公司的整體利潤提高。每千位會員擁有車輛數60～130輛時，租賃公司整體的運營效率較高，就可以產生效益。

4 總結及未來發展建議

分時租賃市場在電動乘用車領域更加適應大城市的交通現狀，而且避免了車位充電設施等公共資源緊張、私人購買電動車充電不方便、需要維護保養等幾個問題。電動汽車分時租賃有規模效應，主要受投放車輛和使用人數的影響。單個網點的車輛應在30～50臺，費用30元/h。單個運營公司在單個區域城市投放3 000臺左右，注冊用戶在4萬～5萬之間。據估算，在大城市（以北京為例），當電動汽車的總量達到10萬輛左右

時，才能從電動汽車和充電設施的整體運營上談電動汽車的營收問題。

下一步電動汽車分時租賃依然要充分借助國家和地方關于推廣電動汽車的相關政策，通過前期的示范和補貼項目，積極探索電動汽車分時租賃商業模式和實踐經驗。在商業模式發展上，將從以車為對象的分時租賃向以出行大交通資源共享拓展演變，進一步提高車輛的使用效率，提高充電設施、停車位等資源的利用率。通過共享機制，北京、上海、深圳等大型城市路面交通資源配置得到優化。

參考文獻

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〔編輯：王霞〕