密林狂飆

趙潔

在密林中極速穿梭，在曲折的砂石路上狂飆而過，這或許正是WRC波蘭站最大的魅力。

作為極具歷史感的汽車拉力賽之一，波蘭站自1973進入WRC賽歷以來，就以其獨特的魅力，成為一條經典的高速沙石賽道。波蘭站的賽道分布在鄉間田野和叢林之中，周圍湖泊密集，和前幾站石塊密布的沙石賽道不同，波蘭的賽道條件很好，2014賽季中，部分賽段的平均速度達到140km/h，因而成為2014賽歷中速度最快的分站賽。但車手們想要在這里飆出極速卻并不是件容易的事，狹窄曲折的賽道和密林的遮擋，對車手路書的精確度提出了很高的要求，而賽道兩邊草叢中的石塊和樹樁也成為最需要提防的陷阱。

奧吉爾和隊友依舊是比賽最大的熱門，相較之下，芬蘭人拉特瓦拉似乎更擅長這種高速沙石賽道，畢竟波蘭賽道和芬蘭賽道有幾分相像，不過能否戰勝隊友，還要看比賽中的發揮。大眾二隊的米克爾森也是奧吉爾一個不得不防的對手，在2014賽季的比賽中，米克爾森表現異常出色，與奧吉爾殺得難解難分，最后因為一個小失誤才把勝利拱手相讓。此番再戰波蘭，奧吉爾自然不敢掉以輕心。此外還有主場作戰的本土車手庫比卡，雖然實力尚有差距，但在主場優勢明顯的情況下，超常發揮亦未可知。

但奧吉爾絕不是一只紙老虎。在最先進行的短道賽中，奧吉爾戰勝了擁有主場優勢的庫比卡，率先拿到了第一個最快成績，接下來的正賽中，承擔“掃路”任務的奧吉爾盡管沒有大的失誤，但卻不敵大眾二隊的米克爾森，后者拿下了SS2賽段的最快成績，開始領跑。后3個賽段，M-Sport車隊的愛沙尼亞車手塔納克開始發力，一口氣拿下了當天上午剩余的全部最快成績，從米克爾森手中奪下了榜首。

而此時，暫失領跑之位并沒有讓奧吉爾自亂陣腳，他在靜待時機。下午的重復賽道中，領跑的塔納克在SS7賽段遭遇賽車故障，損失了16s的時間，而一直緊隨其后的奧吉爾則開始默默發力，憑借SS6和SS7兩個賽段的最快成績，成功領跑，米克爾森暫居其后。大眾車隊的另一名車手拉特瓦拉全天不溫不火，最終排在第3位，首日比賽，大眾車手包攬了前3位。

次日的比賽，奧吉爾依舊牢牢地掌控著比賽的節奏，上午的4個賽段過后，奧吉爾將領先優勢擴大到7.2s。下午的比賽中，米克爾森雖然利用輪胎優勢縮小了和奧吉爾的差距，但由于安全原因，組委會取消了SS14賽段的比賽，加上前車造成的浮土嚴重影響了米克爾森的速度， 最終仍翻盤無望，奧吉爾以5.6s的優勢繼續領跑。

而此時奧吉爾身后，另一場纏斗激戰正酣。年輕的塔納克對拉特瓦拉發起猛烈進攻，雖然塔納克在SS10出現掉頭失誤，損失了一點兒時間，但憑借SS11和SS12兩個的全場最快成績，在上午的4個賽段后，他得以0.1s的優勢險勝拉特瓦拉，位列全場第3。下午的重復賽段中，拉特瓦拉和塔納克交替領先，最終塔納克以1.5s的優勢勝出。

最后一天的比賽似乎沒有懸念，奧吉爾繼續自己領跑的步伐，輕松拿下本賽季的第5場分站勝利，繼2014年之后，在波蘭站成功衛冕。米克爾森一路苦苦追擊奧吉爾，但最終還是無功而返，不知道一個亞軍獎杯能不能安慰他受傷的心。獎臺上最后一個席位的爭奪尤為激烈，兩天的纏斗之后，在最后一天的比拼中，塔納克和拉特瓦拉的比拼達到了白熱化，兩人間的最大差距不超過2s。最終，塔納克憑借最后的車手積分獎勵擠上季軍領獎臺，而拉特瓦拉則在終點前1km撞上了路邊的大樹，與獎杯擦肩。更不幸的是，由于事故損壞了賽車，拉特瓦拉耽誤了回到維修區的時間，遭遇罰時，因而總名次也滑落到第5位。新西蘭人帕頓成為這次罰時的最大受益者，排名升至全場第4。波蘭本土車手庫比卡表現不佳，僅位列第8名。

波蘭站之后，車手們終于迎來了難得的夏休期，緊繃的神經似乎可以放松一下了。