用實力說話

東風風行屬于汽車企業中實干派的代表，一直低頭認真做事卻很少大聲張揚，雖說酒香不怕巷子深，但適時的進行自我推銷會有著意想不到的效果。景逸S50的推出是東風風行非常濃重的一筆，也非常符合東風風行的一貫作風——用實力說話。

李景升：雖然是第一次接觸這款車，但沒有陌生的感覺。就像回到記憶中童年的老房子一樣，有一份自然的親近感和‘家’的溫馨感。

很多人可能對東風柳汽這個企業不太熟悉，但就是這樣一個“默默無聞”的企業2014年銷量突破了24萬輛，用了5年時間實現銷量10倍增長，成功殺入自主品牌乘用車企業前十，排名第七。在東風大自主的發展策略下，東風自主品牌分為三個板塊——東風風神、東風風行和東風風度，東風風神由位于東風大本營湖北武漢的東風乘用車負責運營，東風風度由位于河南鄭州的鄭州日產負責運營，而位于廣西柳州的東風柳汽旗下乘用車車型則劃入東風風行品牌。東風風行目前基本已經覆蓋了MPV、SUV以及三廂轎車的主流汽車市場，其中菱智主打中低端商務MPV市場，CM7主打中高檔商務MPV市場，即將上市的S500則是主打家用MPV市場，另外東風風行在城市SUV市場主打車型是景逸X3和景逸X5，以及新上市自動擋SUV車型景逸XV；景逸S50則是主打緊湊型三廂轎車市場。

景逸S50是一款7～10萬元級別、軸距達到2700mm的三廂轎車，是東風柳汽觸及轎車市場的第一個車型。這是我第一次接觸景逸S50，之前只是在今年的上海車展上看到這款車，并沒有親身試駕。景逸S50給我的第一印象是自然的親近感和“家”的溫馨感，無論是感官上還是駕駛體驗上，就像回到記憶中童年的老房子一樣。

在外觀和內飾的設計上，景逸S50秉持了“以和為貴”的中國傳統思想，穩重而不出格，讓人很難挑出“違和”的元素，中規中矩、樸素大方，比較容易被大多數人接受。從側面看景逸S50車頂線條比較流暢，尤其是“短尾”設計讓人的感覺非常的利索，毫不拖沓。景逸S50的車尾也比較耐看，尾燈組造型和微微翹起尾箱頂部邊緣部分，更顯質感。與外觀一樣，景逸S50的內飾也中規中矩，無論是造型還是材質搭配，都以簡潔為主，能夠被大多數人很容易地接受。得益于2700mm的軸距，后排空間很寬敞，這也是景逸S50很突出的一個優點。

在駕駛感受上，景逸S50很容易上手，1.6L自然吸氣發動機和CVT變速器組合的調校比較偏重舒適家用風格，平順性很好，很符合“心平氣和”駕駛者的口味。發動機來自沈陽三菱，采用了三菱的MIVEC技術，官方綜合油耗是百公里6.5L，在實際駕駛中，感覺這個油耗值還是比較靠譜的。底盤方面，景逸S50采用了常規的前麥弗遜、后拖曳臂式懸架。

在試駕景逸S50這款車時，我的腦海里總是浮現起亞賽拉圖這款車，兩款車的駕駛感受很相近，只是景逸S50車內空間更加寬敞一些。

張研：自主品牌發展至今，在車輛主要部件等硬實力方面已經逐漸縮小與合資以至于進口車型的差距，而在一些我們稱之為‘軟實力’的細節方面整體上尚需努力。不過，有的自主品牌已經在這些方面率先迎頭趕上了，東風景逸S50可以算其中一個代表。

作為東風風行旗下的第一款三廂轎車，景逸S50擁有著不錯關注度。首先，在這個車型的細分市場內有著數不清的競爭對手，大家都想知道景逸S50能否扛得住如此激烈的爭奪、其次就是價格，自主品牌的價格優勢逐步被合資車型蠶食，不拿出些真正的看家本領的話著實讓人替其捏一把汗。其實在景逸S50正式推出之時主打性價比是一個普遍的共識，然而經過了時間的沉淀，東風風行品牌已經足夠全面地了解了這一細分市場的發展情況，景逸S50也不是簡簡單單靠性價比撐下去的邊緣人物，因為它有著非同尋常的軟實力。東風風行品牌在推出景逸S50車型時也是相當謹慎的，這一點可以從車型的外觀上閱讀出來，整體上偏向于沉穩的風格，但例如前進氣格柵的多幅鍍鉻條設計和LED日間行車燈又讓整車在視覺上增添了些流行的元素，總之，景逸S50這些類似于試探性的設計獲得了一種大氣穩重的美感，這也是目前國內消費者比較看重的一方面，這也是體現其軟實力的重要一點。

比起外觀方面的收放自如，內飾則集中體現了功能性這一重要的方面，說白了也就是實用，雖然在布局和設計上沒有看到任何夸張的元素，但整體感覺檔次不低，在內飾件用料上和接縫處理方面，景逸S50再次展現出軟實力的一面，材料上應該是“軟硬兼施”，配合銀色拉絲裝飾條，觸摸上沒有傳統自主品牌空曠感的通病，接縫處處理方面也屬上乘，所謂的廉價感絲毫找不到，給足了消費者面子。這里我們需要再提性價比，之前我們提到性價比會覺得這是自主品牌的一種彌補差距的手段，但在如今的景逸S50里，我們倒是認為這是一種對消費者充滿誠意的回報，景逸S50包含了電加熱后視鏡、巡航定速、藍牙導航多媒體以及ESP電子車身穩定系統等越級配置，而且許多高級別車中不曾出現的一鍵啟動按鍵也赫然在列，確實讓整車提高了幾個檔次。

景逸S50搭載的1.6L發動機對于熟悉風行品牌的人來說并不陌生，最大的特點就是出色的燃油經濟性，每每提到油耗自然會伴隨動力是否充沛的問題，景逸S50使用的是一臺模擬6擋的CVT變速器，并配有雪地模式，在普通模式行駛情況下沒有過于突出的表現，但低頭仔細看，擋位中是有S擋配置的，所以景逸S50也是可以滿足日常偶爾追求一下動力迸發的需求的。

包崇美：初出茅廬的景逸S50面對眾多競爭對手，確實有不小的壓力。但從它各個方面的表現來看，無論是設計、選材還是做工都達到了同級車型中的上乘水平。顯然，這是一款有備而來的車型。

第一次接觸景逸S50是在前不久在中國汽車技術研究中心碰撞實驗室進行的C-NCAP試驗。由于這是東風風行首款三廂轎車，我對這款車也是十分關注，全程跟蹤報道了該款車的各項試驗情況。應該說，無論是試驗現場看到的情況還是到最后以54.0分的成績獲得5星級評價，景逸S50的表現都有些出乎我的意料。它可以說是“不惜代價”地配備了很多合資車型上都少有的安全配置，比如主動式頭枕、側面安全氣囊與氣簾，全系標配9.0版博世ESP。對于這個級別的車型而言，景逸S50可以說是有些“安全過剩”，但如此的“任性”也體現出廠家充分為消費者安全負責的態度。從景逸SUV在2013年測試時的42.3分到如今景逸S50的54.0分，我們能直觀地感受到東風柳汽在車輛安全開發方面的進步。

這次試駕讓我再次有機會對這款車進行深入的了解，也逐漸明白了東風柳汽對這款緊湊型車在很多方面的良苦用心。作為一款主打家轎市場的車型，景逸S50在外觀設計上并不是劍走偏鋒，沒有追求凌厲的線條，而是穩打穩扎，所以當第一眼看到它時，其外觀并沒有給人特別驚艷的感覺，但卻經久耐看。內飾設計風格走的同樣是樸實簡潔的家用風格，但又不失精致。無論是集成多功能控制按鍵的真皮轉向盤，還是儀表盤，抑或是一鍵啟動以及大尺寸液晶屏，都很有科技感，操作也十分便利。另外，景逸S50的后排空間也給我留下了很深的印象，即便是3個人乘坐，也并不感到局促，腿部空間充裕。對儲物空間有著較多需求的消費者也大可放心，景逸S50的后備箱容積為500L，且后排座椅可以按4：6放倒，可以大大擴充后備箱容積。

這款來自于三菱的1.6L發動機，大家并不陌生，其自推出以來一向以技術成熟可靠且經濟實惠著稱，有著不錯的口碑。受限于CVT變速器，景逸S50提速不是很快，但平順性極佳的加速過程也為駕乘者帶來了更好的舒適感。如果需要更有爆發力的提速，這臺可模擬6擋位的CVT變速器還提供了手動模式，讓駕駛者得到更大的駕駛樂趣。值得稱道的是，景逸S50在車輛噪聲控制方面比較不錯，車輛在60km/h以上的車速時，無論是發動機噪聲、輪胎噪聲還是風噪控制得都十分得當，這不僅提高了車內舒適性，同時也給駕駛者增添了信心。

低于合資車的售價、高于合資車的配置，這是很多自主緊湊型轎車的生存之道，景逸S50亦是如此。但隨著人們的消費升級，國內消費者越來越注重產品的品質，自主品牌車型需要在產品品質方面下足功夫，才能有立足之地。景逸S50具有技術成熟、配置全面、安全可靠等特點，表現出足夠的競爭力。