用性價比定義新豪車時代 三人行之一汽豐田新皇冠

皇冠是較早進入中國市場的中大型豪華車品牌，曾經塑造了超凡的口碑。隨著其他豪華品牌在中國市場的攻城略地，新皇冠的推出攪動了現有的豪華車市場，憑借超高的性價比，皇冠要奪回曾經屬于自己的榮譽。

新皇冠擺脫了老款車型的老氣，顯得更年輕了，但沉穩的氣質還在，出色的品質感還在，更重要的是新皇冠和同級車相比，具有非常高的性價比。新皇冠的定價比較低，這無疑給那些在金錢方面比較糾結的消費者提供了一個更理性的選擇。新皇冠目前的動力系統只有一套2.5L發動機，不如A6L的動力選擇那么多，不過下半年皇冠的2.0T版本會推出，到時候會有更多選擇。就皇冠現在的2.5L發動機來說，具有雙VVT-i可變氣門正時技術，最大功率為142kW，最大轉矩236N·m，整體素質不錯，而且經過了市場的長期檢驗。更重要的是，這款發動機對油品要求較低，92號汽油就夠用了，不像其他品牌發動機那么嬌氣。

在駕駛模式上，新皇冠也做了很大的努力，除了節能模式和常規模式，還有雪地模式和運動模式。運動模式的調校并不激進，主動懸架依然最大程度地過濾著來自路面的振動，轉向回饋的力度也變化不大。即便是在運動模式之下，依然能感覺到日系車特有的細膩。皇冠全系車型采用后驅形式，雪地模式就是為此而設，也因為是后驅，盡管皇冠車長超過5m，依然可以有靈活的轉彎特性。總體而言，即使你從未接觸過這款車，開起來也會非常容易上手。

劉兆才：新皇冠的價格已經殺到了中級車的區間，38.58萬的價格就能買到皇冠的頂配尊享型了，從性價比的角度來說，新皇冠真沒的說。

李景升：以前覺得皇冠是一個50歲的老頭兒，現在覺得它是一個30歲的小伙兒——無論是從感官上還是駕駛體驗上。

從1955年算起，時至今日，皇冠已經是第13代車型。上世紀90年代，皇冠在中國聲名鶴立，那時的車型是其第10代和第11代。不過，與我而言，對皇冠的認知一直沒有跨出“豪華舒適”這4個字，包括國產的第12代車型。

第13代全新皇冠徹底扭轉了我的看法，在我坐上駕駛員座椅還沒來得及踩下油門踏板時便喜歡上了這輛車。終于有些理解為什么叫“一見鐘情”了，對一個正常人來說，視覺始終占據著大腦的控制權。新皇冠的外形發生了顛覆性的變化，雖然車長超過了5m，但看上去毫無“富態”樣，緊湊、動感，渾身散發著一股運動的氣息。特別是前后燈組的變化，比上一代不知要年輕多少。視覺上的緊繃感一直延續到車內，坐進駕駛艙，感覺車內空間很緊湊，整體感很強。超過1.8m的車寬絲毫沒有讓人覺得這是一輛難以駕控的大號轎車。

啟動發動機，2.5L V6發動機很安靜。將6擋手/自一體變速器推到“D”擋，輕踩油門，新皇冠變輕快地“滑”了出去。新皇冠的轉向盤盤徑比上一代車型明顯縮小，略微變粗，握感很好。電子轉向助力明顯更加傾向于提升操控感，轉向反饋力韌勁很足，路感非常清晰。底盤的韌性也得到了明顯的加強，不再是一味地強調舒適性，這絕對是駕駛員的福音。

最喜歡的還是皇冠的后排，不僅寬敞舒服而且安全性首屈一指。2015年第二季度，C-NCAP對皇冠（2.5L時尚版）進行了碰撞測試，結果皇冠創造了C-NCAP后排乘員保護的得分紀錄。考核后排乘員保護是C-NCAP的特色，2012版規則中為后排乘員共分配了6分，占總分近10%。在C-NCAP 2012年版規則共測試的124款車型中，平均得分3.96分，得分率僅為66%。皇冠在3項碰撞測試中后排乘員共獲得5.97分，得分率達到99.5%，無論是總分還是每個詳細考核項，都排在124款車型的第一位。

張研：上一代皇冠車型留給我們印象或許有些遺憾，在如履薄冰的中級車市場力爭上游不是件容易的事情，不過從這一代皇冠身上我們看到了它的強勢超車，至少在設計上絕對站在了正確的軌道上。

商務中級別轎車可以說是各自品牌中的主將，無論是設計還是技術應用，都應該是所有車型的領軍人物。按照現在審美趨勢來看，即便是年長些的消費者也不會喜歡選擇那些老氣橫秋的設計，即便是主打商務的車型也要在細節上做足年輕化的功課，不然的話就會被評價為“30歲的人，60歲的心臟”，這種戳脊梁骨的話實在刺耳。不過話說回來，這也夠為難這些設計師的，偏偏很多情況下需要把兩個矛盾的東西揉到一起，久而久之這種趨勢愈演愈烈，結果造就出一種全新的商務年輕派風格，量變到質變需要這個過程。上一代皇冠車型留給我們印象或許有些遺憾，在如履薄冰的中級車市場力爭上游不是件容易的事情，不過從這一代皇冠身上我們看到了它的強勢超車，至少在設計上絕對站在了正確的軌道上，非常明顯的年輕化路線但卻不過分張揚，駕馭其時，能夠明顯感覺到它在提升你的氣場，而不是被它奪去了你的光芒，作為商務用車，如果它所散發出來的氣質強勢得蓋過駕乘者的風頭，或者偏離了使用者的訴求，以至于讓旁觀者指指點點進而成為笑柄，那才是絕對的失敗。

如果要量化全新皇冠年輕化的效果，也許之前選擇它的人群集中在事業有成的中年群體，如今的皇冠則更加適合而立之年的精英人群，他們喜歡休閑式的工作方式，樂于享受商旅帶來的輕松愉悅的洽談環境，業余時間更加熱衷各種主題聚會，對于這樣的生活方式，全新皇冠實在是再適應不過了。

除了年輕化方面的突破，全新皇冠在守住固有優勢方面也毫不馬虎，關鍵一點就是舒適，舒適、寬大和豪華是一款商務用車的首席標簽，全新皇冠的重點在于后排，空間上已經達到了C級車應有的水準，膝部空間能夠給乘員足夠的自由度，沒有絲毫的壓迫感，輕松寬敞的環境是商務洽談先入為主的環節，全新皇冠在這一點考慮得很周到。當我們乘坐或者考量諸如全新皇冠之類的標準商務車型時，最好不要考慮后排中間位置的空間，因為，后排的中央扶手擁有很多控制娛樂與舒適功能的老板鍵，一般坐在這個位置上的都需要隨時掌控車內的氣氛，所以在這個位置硬生生地坐上一位實在有些尷尬，同時，前排駕駛和副駕駛之間的中央扶手也設計得較為寬大，這樣全新皇冠在每一個位置都能夠提供足夠的空間，保證乘員的乘坐舒適性和一定的私密性，同時也是對車內乘員的一種尊重。

在這里我們暫時不去過多討論全新皇冠的動力問題，因為這套2.5L V6自然吸氣發動機配搭6擋手/自一體變速器實在太過熟悉也太過默契，所以花些心思和精力去欣賞它改進的地方不失為明智之舉。