給國產樹立標桿

劉兆才

同樣是奔馳GLA 260 4MATIC，不過這回的身份是中國制造，而非原廠進口，區別在于這款車性價比更高了。

一提到性價比高，很多人就會想到，國產車肯定要便宜，因為國產后都要減配降價嘛！可是這回我要告訴你，錯了。北京奔馳這回反其道而行之，讓很多消費者大感意外，當進口版GLA已經將市場攪得火熱的時候，將其引入國產，不但沒有減配，而且還增加了很多實用的配置，價格卻保持和進口版車型一樣，這是很多人都沒有想到的。

那么，奔馳GLA 260 4MATIC國產后增加了哪些配置呢？試駕的這款GLA 260 4MATIC頂配車型依舊保持了39.80萬元的售價，相比進口版增添了電動后備箱開閉功能、后排出風口、副駕駛席電動調節及記憶功能，此外還將輪轂從18英寸升級為19英寸。這些都是實實在在的實用配置。但最終消費者能不能接受這個未曾降低的價格，需要市場的進一步檢驗。

國產后的GLA在外觀上沒有變化，依然是驚艷的造型設計，從車身尺寸上看也是原汁原味地保留了原有尺寸數據。關于GLA的造型，我覺得稱其為交叉車型似乎更合適，它有著奔馳A級轎車的身形，同時還具有SUV車型的高度。不得不說GLA比X1和Q3看上去更時尚，當X1和Q3滿街跑的時候，GLA顯得不落俗套，對消費者的內心更有親和力。前燈組采用氙氣大燈和LED的組合，是奔馳最新的造型元素。前臉下方的進氣中網造型和進口版車型稍有不同。GLA 260 4MATIC的車身上有很多AMG套件，包括帶著AMG Logo的輪轂和前后下護板，這讓它看上去更加動感。GLA的車身尺寸比X1和Q3都小，這讓它看上去更顯得緊湊，由于車身高度僅有1535mm，看上去像趴在地上，要不是較高的離地間隙，完全一副緊湊型轎跑的姿態。

國產GLA 260 4MATIC的內飾與進口版車型一致，依然是時尚路線，和奔馳A級轎車的內飾在布局設計上高度相似，桃木紋路的飾板替代了A級轎車上的塑料板，顯得奢華了不少。出風口依然是奔馳慣用的飛行元素設計，造型很前衛。液晶顯示屏直插在中控臺上，這種設計在奔馳車型上已經見怪不怪了，但總覺得有點兒小氣，因為這個顯示屏的顯示畫面真的很小，國產后的狀況也沒有改觀，依舊是原來的設計套路。

真皮打孔的轉向盤尺寸有點兒大，但握感不錯，對于轉向盤的打造，奔馳一直都很出色，手指位的設計以及多功能按鍵的位置等都很講究，而且在功能鍵的設計上，整個奔馳車系都很相似，因此對于奔馳車主來說，換任何一款車都不會有陌生感。

座椅采用真皮包裹，造型采用一體式運動化設計。在前排座椅的頭枕位置有兩個特意設計的扁開口，里面還加裝了彩色的氛圍燈，細節處的設計真得很用心。前排中央扶手箱蓋可以前后移動，這個設計也是延續了奔馳的原有設計，很貼心。

GLA 260 4MATIC沒有配備奔馳的COMAND系統，再加上變速器擋桿采用了奔馳傳統的懷擋式設計，擋臺位置僅有一個并不復雜的多媒體控制旋鈕，使得擋臺位置可以設置大量的儲物空間。其實，X1和Q3的擋臺也相對比較空，但是這兩個車在車型配置方面總給人一種低價減配的感覺，尤其是Q3更嚴重，而GLA 260 4MATIC就好多了，完全沒有刪減版的劣質感。

來看看GLA 260 4MATIC的配置都有什么。常規配置不再費口舌了，講一下實用而又體現品質的幾個配置。對于GLA 260 4MATIC來說，最讓我驚訝的是其搭載的車身狀態監測功能，這個功能將顯示屏切換到相應的狀態后，可以實時顯示車身的兩個軸向的傾斜程度以及動力的前后軸分配比例，可以讓駕駛者實時掌握車輛的行走狀態。有些車主在駕駛奔馳車時，經常會看到儀表盤上會出現一個咖啡杯的標志，這是提醒你該休息了。這個標志的出現并不是根據時間或者行車距離，而是車載注意力輔助系統在工作。當注意力輔助系統檢測到駕駛者的疲倦特征經常出現時，就會出現咖啡杯提示，同時會伴隨聲音警示，這時候說明系統已經監測到你開始打瞌睡了，必須停車休息。不過，這個功能僅在80～180km/h的車速范圍內有效。

GLA 260 4MATIC還搭載了碰撞預防輔助系統增強版，該系統主要預防對前車的追尾事故。當車速在7～250km/h之間時，如果與前方車輛的安全距離降低至不足幾秒鐘，則儀表盤中的警告燈會亮起。如果車距繼續快速縮短，將響起間歇式警告音，自適應制動輔助系統會在緊急制動時提高制動壓力。如果駕駛員未采取行動，系統將自動進行非完全制動。從而使車速大幅降低。這套系統對于預防事故有著非常重要的作用，只是在試駕環節因其過于危險，不敢輕易嘗試。另外，自動輔助制動系統還自帶了坡道輔助和制動盤自動干燥功能。

GLA 260 4MATIC搭載了2.0L渦輪增壓發動機和7擋雙離合變速器，這套動力組合對于動力的釋放和傳遞效果很完美。對于GLA這個尺寸的車型來說，2.0T的動力不小也不大，動力的輸出可以做到非常線性，實際的駕駛體驗也確實如此。很多車企在匹配車型的動力系統時，總是會用很多小排量發動機壓低整車售價去打市場，盡管價格拉低了，卻喪失了動力性，在小排量發動機車型上，為了達到與之匹配的動力輸出，發動機的轉速和渦輪介入的時機勢必會影響到動力的平順性，而且噪聲也會增加，而GLA 260 4MATIC不同，其動力和發動機的靜音效果都達到了較高的水準。標配的ECO模式自帶了發動機的自動啟/停功能，對于很在意油耗的人來說，這個模式很管用，在不需要激烈的動力輸出時，可以實現降低油耗的目的。7擋雙離合變速器自帶了經濟、運動和手動3種變速器模式。經濟模式下發動機的轉速被控制在較低水平，并且提前加減擋，這種模式其實就是為了控制油耗；運動模式允許在發動機較高轉速下換擋，動力輸出迅猛；手動模式除了可以允許高轉速換擋，還可以利用換擋撥片按需在恰當的時機加減擋，并提供換擋時機提示。其實，我總覺得GLA不像SUV的原因和這款GLA 260 4MATIC版本的動力以及操控性的表現有關，完全沒有SUV車型的那種傻大笨粗的操控感受，那種細膩的駕駛感受完全能和奔馳的A級轎車媲美。

GLA 260 4MATIC還有一個最大的賣點是搭載了適時四輪驅動。這套系統在后軸差速器中集成了一個電動液壓控制的多片式離合器，能夠將前后軸動力扭矩在前輪驅動和50：50比例之間進行按需分配。在高速行駛時，動力維持在前輪驅動就夠了，而到積雪和濕滑等路面時可以按需將動力分配給后軸。如果在抓地力不斷變化的路面，還有一套四輪驅動電子牽引輔助系統介入到動力控制中來，可進行制動干預，防止在起步和加速時驅動輪單側打滑，同時，鎖止式差速器可以把驅動力分配給有牽引力的車輪。

和Q3相比，GLA顯得更加細膩，無論是配置還是做工，并沒有因為國產而有所退化，給那些已經國產或即將國產的豪華品牌車型樹了一個標桿。