如何征服“專業粉絲”？

想要抓住“菜鳥”得先抓住“大神”

騎行，是現在的大熱運動項目，專業騎行愛好者核心圈子已經開始聚集，然而大部分還是“菜鳥”。

“菜鳥”級玩家，如何足不出戶就有大神帶呢？比如，騎行完一段時間以后，可以在一個APP上看到他虛擬的教練告訴他“應該增加爬坡的訓練、減少平地騎行的時間”等這樣的一些騎行建議。或者騎行到某個地方以后突然摔倒了，他的家人會收到一個信息，知道他在哪個位置摔倒了，當地的警察和保險公司同時也會收到一些相關的信息，給他足夠的安全感。那么騎行會不會變得更有趣？

或者他在家里騎車也能看到某個賽道一樣的風景，路道的上坡下坡被完美植入到室內，騎行會不會更暢快？

然而首先，你得有輛自行車。

這看上去不難，畢竟中國是自行車大國。實際情況是，國內大部分的騎行愛好者，都是以鋁車為騎行工具，雖然他們也知道，專業的、高端的騎行自行車都是“全碳”的，俗稱“碳車”。它輕，剛度大，抗震性好，造型多樣，各方面優勢明顯。只是價格也高了幾個臺階，市場上的碳車如今都是20000元以上。

雖然想做“互聯網自行車”，COTLO的想法也一樣，首先得賣自行車。

看上去也不難，畢竟市場需求已經開始顯現，國內有兩萬多個騎行俱樂部，有1000萬以上的騎行俱樂部會員。推測沒有加入騎行俱樂部，但是有騎行愛好的人，應該是這個數量的2到3倍，所以總數應該有3000萬到4000萬這樣的人群。

競爭對手也來了，前段時間亮相的樂視超級自行車、700Bike。這是一件令人雀躍的事情，畢竟大家都關注到了這個市場，同時，也有人可以攜手一起教育市場了！畢竟這是一個新興市場。

這也是一個非常容易聚集粉絲的行業，首先，騎行設備是一個消費者高度參與的產品，消費者自身在購買之前都會深入了解產品，了解過程中自然而然就和其他用戶產生了交流。其次，騎行就和閱讀一樣，可以一個人獨享樂趣，更需要與人交流，這樣就會出現粉絲聚集的現象了。

然而也正是一個“高度參與的產品”，核心粉絲們都是非常專業的。他們關心材質上，是否真正“輕、薄、強、硬”；關心車架設計，是否能夠提高踏頻效率、更好地吸收路面震感；他們像關心汽車一樣，關心自行車的檔位與變速條件，關心輪胎是否“防穿刺”，等等。

這正是將自己定位為“專業騎行設備”的COTLO在做的事情：將專業與互動結合起來，為騎行者們打造一款“高度參與交流互動的專業產品”。

按照他們對目標消費群體的分類，第一類是運動設備替換和升級的人，從一千多塊錢的集成車升級，預計升級到一兩萬的，從品質上來說，COTLO 5000～6000元的碳車的就能滿足他。第二類是新進入的人群，成為他們第一輛碳車。

要征服這樣的群體，他們首先還是要“專業人士”來背書？何為專業人士，就是那些足夠接地氣又足夠專業的“大神”們！

如何吸引“大神”的注意

品牌商想跟他們合作，首先就是要得到他們的認可，所以第一步就是要足夠了解他們，并且尊重他們。

COTLO創始人之一的康國慶首先自己是一個騎行愛好者，每天騎行20公里以上，同時他還是一個連續創業者，正點科技（正點鬧鐘，1.2億用戶量）創始人之一。實際上，創始團隊中，幾乎全部是資深騎行愛好者，有運動自行車從業者、健身教練、騎行運動員、精英設計師團隊等，所以他們很了解騎行愛好者關注的是什么。

在推出產品之前，COTLO就開始培養粉絲。他們首先在騎行運動已經非常盛行的海外市場試水。“我們主要是在Twitter和Facebook上跟國外的一些專業運動員、騎行教練、騎行愛好者高頻互動。”創始人之一的田海玉說。

對于這些人COTLO都是主動出擊，純“人力”地和他們真誠地溝通，如今這批200～300人的粉絲群體已經是他們的“鐵粉”了。因為從一開始，COTLO產品的上千次測評中都有粉絲參與，“大概有兩三百個粉絲是對我們產品有持續建議的。比如外形，比如一些配置、一些功能，比如騎行顯示器，雷達測試的俯角、速度等都會提很詳細的建議，包括APP的觀感這些都會有詳細的建議。”田海玉說。除了技術的部分，還有情懷的部分。比如他們建議，每一輛車上都有組裝工程師的簽名，因為自行車的性能好壞跟組裝師傅的關系非常大。

然而只有尊重，自己的品質不過關，也是沒有辦法贏回尊重的。

這是對他們團隊的考驗，“我們的創始團隊十幾個人，遵循的都是精英策略，比如我們的結構設計師是原閃電的結構設計師，美工設計包括其他硬件設計、電子設計這塊是國外最好的。”田海玉介紹。

如果你還有一個良心價格就更完美了。

田海玉是供應鏈管理專家，門薩和勝寒的雙會員，曾任A股上市公司COO，精通汽車、機械、電子行業，他對整合上游資源有很清晰的思路。

“我們在運營管理或者供應鏈管理的時候，很重要的一點是合適。性價比最優的企業很少，比如我們車架材料是T800的材料，那么我們可選的這類供應商本來就很少，對它的設備等相關要求以后，能夠符合這類設備要求的就更少，在符合這兩項條件下又認可我們的發展方向、愿意跟我們結成戰略聯盟的企業又更少。前期我們在選的時候花了很多精力。”田海玉說：“還好，因為這一塊是我比較專業的地方。”

因為他對上游的了解和管理效率讓他在供應鏈管理上具有優勢，讓COTLO自行車在價格上了有了絕對的優勢。T800材料的全碳自行車，價格在5000～6000元人民幣這個范圍，而在國外的市場，同類型的產品價格在20000元人民幣以上，將原本“貴族”的產品拉到了平民的價格。

其實是互聯網自行車

因為COTLO其實也不是靠“賣自行車”賺錢的，嗯，互聯網的思維。

按照他們的規劃，最終能提供的諸如雷達、保險，還有室內模擬場景以及之后還有很多種服務的可能形式，才是他們進入運動自行車這個領域的真正意圖。

為了檢驗雷達等技術在這個市場上的接納程度，COTLO新產品到國外參展，不僅市場反應熱烈，還吸引了不少行業媒體的報道。

他們接下來在國內市場依舊遵循粉絲營銷的策略。在國內，他們將與騎行俱樂部合作，已經和趕集網達成了戰略合作，將利用他們的地推力量一步步地將COTLO的產品和服務推廣開來。