中小航運(yùn)企業(yè)出路何在

在 全球運(yùn)力大量過剩，中國(guó)經(jīng)濟(jì)探底過程中，一些大型、國(guó)有航運(yùn)企業(yè)難免業(yè)績(jī)低迷，遑論民營(yíng)中小航運(yùn)企業(yè)。在上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)看來，中小企業(yè)可能不適合進(jìn)入航運(yùn)業(yè)：“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新主要針對(duì)的是輕資產(chǎn)、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，但航運(yùn)業(yè)恰恰是資金密集型、高科技產(chǎn)業(yè)，所以不太適合中小企業(yè)去拼搏。因?yàn)橹行『竭\(yùn)企業(yè)既不可能擁有大船，成為大聯(lián)盟的成員，也不可能找到大貨主。”

誠(chéng)如斯言，《航運(yùn)交易公報(bào)》記者也曾聽到金融機(jī)構(gòu)的相關(guān)建議：“融資租賃機(jī)構(gòu)可以做獨(dú)立船東，航運(yùn)企業(yè)只做運(yùn)營(yíng)，這樣航運(yùn)企業(yè)或許可以避免船舶資產(chǎn)減值的風(fēng)險(xiǎn)。”

當(dāng)然，除了通過金融方式從重資產(chǎn)中“解放”出來，民營(yíng)中小航運(yùn)企業(yè)或許還有其他道路可走。海豐國(guó)際自2007年成立以來，連年盈利，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員謝燮評(píng)價(jià)“十分難得”。那么民營(yíng)中小航運(yùn)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下如何闖出屬于自己的一片天地？

在首次舉辦的“中小航運(yùn)企業(yè)領(lǐng)袖論壇”上，管理層、協(xié)會(huì)、中小航運(yùn)企業(yè)當(dāng)家人齊聚一堂，觀點(diǎn)碰撞直接交鋒，有質(zhì)疑、有解釋。據(jù)悉，該論壇平臺(tái)或?qū)⒊蔀橹行『竭\(yùn)企業(yè)的“娘家”，成為企業(yè)與管理層之間溝通的橋梁。

抱團(tuán)取暖

據(jù)中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)介紹，目前中國(guó)登記的沿海航運(yùn)企業(yè)有2000多家，國(guó)際航運(yùn)企業(yè)180多家，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)5000多家（長(zhǎng)江、珠江、京杭大運(yùn)河），未登記的內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)估計(jì)上萬家。張頁(yè)表示，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)中，中小企業(yè)占比98%，船舶艘數(shù)占比93%，運(yùn)力噸位占比60%，運(yùn)量占比55%，可見中小航運(yùn)企業(yè)在航運(yùn)業(yè)內(nèi)體量之大。……