航運需求增長或不再

航 運業將何去何從，或許誰也說不清，不過從經濟現狀和能源格局變化中或可揣摩其走勢的“蛛絲馬跡”，畢竟航運業與之息息相關。交通運輸部水運科學研究院研究員謝燮、國務院發展研究中心研究員張立群和國際海事組織前秘書長米·喬布勒斯等業內人士長期觀察水運和宏觀經濟，能影響政策制定，他們在“2015中國航海日論壇”上對航運業及經濟總體走勢的探討值得關注。

航運需求增長或不再

謝燮認為，過去幾年航運市場持續低迷緣于運力供給遠大于需求。資料顯示，全球干散貨運力過剩26%，油輪運力過剩29%，集裝箱運力過剩30%;沿海港口能力過剩22%。如此大量的過剩運力，按照世界貿易海運量以往4%的年均增速（見圖1），至少需要5年才能消耗完，與此同時還將有更多的新船下水，因此短期內看不到航運市場復蘇的跡象。

謝燮指出，根據研究判斷，中國“十三五”期間，世界貿易海運量年均增速將下降至2.7%，且從更長遠來看，未來必定有一個時點，世界貿易海運量形勢將發生逆轉，從此不再增長而是掉頭向下，而且該時點并不久遠，也許10年以后就能看到。

中國外貿海運量年均增速由2000—2005年的19.8%一直降至目前的10%左右，“十三五”期間將下降至4%左右，但仍然快于全球2.7%的增速，因此中國外貿仍然是未來海運量增長的主導力量（見圖2）。與此同時，中國港口貨物吞吐量年均增速也將出現大幅下降的趨勢，由“十二五”期間的17.1%下降至“十三五”期間的4.6%。

從貨物分類來看，全球貿易結構正發生調整?！?br>