汽車船運： “肥肉”乎

施秀芬

先前，阿里與上海自貿試驗區合作成立“車海淘”，似乎特別看好上海自貿試驗區平行進口車前景，“天津口岸一年進口汽車近50萬輛，上海口岸目前不足40萬輛，平行進口車在上海自貿試驗區取得試點后，上海口岸汽車進口量至少會達到天津口岸的水平！” 某業內人士向《航運交易公報》記者轉述阿里的觀點，其還透露，阿里有意訂造一艘汽車運輸船，進入汽車船運輸市場。平行進口車的試點，的確或將促進中國汽車進口市場的競爭，推動進口汽車良性發展，由此看好汽車船運輸市場似乎理由充分。

而放眼全球汽車船運輸市場，長期以來，其發展只能算是波瀾不驚。據全球汽車船運輸市場份額居首位的日本郵船預計，2017年前，汽車船運輸市場的年增長率或在2%～3%，且該市場已被歐日韓各大汽車船運輸企業壟斷。微觀中國相關市場，即便汽車進口真能如市場所期，但汽車出口仍受制于某些進口國的政策等各種障礙。總體而言，汽車船運輸市場是不是塊肥肉，至少目前看來，還不是非常明確。

另外，鑒于目前汽車“當地生產、當地消費”的趨勢日益顯現，與飄洋過海的汽車海運市場相對，汽車內貿船運輸市場或更值得期待，一旦阿里進入，會否打破目前中國汽車船運輸市場的格局？endprint