強弩之末

｜文·圖_陸正旭 設(shè)計_秦元元｜

強弩之末

｜文·圖_陸正旭 設(shè)計_秦元元｜

020模式的上門保養(yǎng) 、洗車瀕臨絕路汽車后市場環(huán)境不斷成熟，上門保養(yǎng)O2O項目將面臨快速轉(zhuǎn)型，再加資本寒冬，這也意味著“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場” 這種O2O項目不得加快轉(zhuǎn)型步伐，贏得市場一席之地。

不是什么傳統(tǒng)行業(yè)都能顛覆

O2O(Online To Offline—線上支付線下服務(wù)）這種模式主要在壓縮成本，提高感受。在這個領(lǐng)域“滴滴出行”因大幅節(jié)約客戶的時間成本而很成功，這就是提高了客戶的感受。那么反觀上門保養(yǎng)。O2O上門保養(yǎng)公司給的待遇對高級技師毫無吸引力，但對于而言學(xué)徒工就不是了，最后的結(jié)果就是以前給您做檢修的是高級技師，現(xiàn)在給您做檢修的是個學(xué)徒工。那么，作為車主而言，這是服務(wù)升級還是降級，感受是提高了還是降低了？

4S店也好，修理廠也罷，其實都比這些O2O公司更了解客戶。但是他們沒有搞上門服務(wù)，因為不是什么傳統(tǒng)行業(yè)都能顛覆的。維修、噴漆等這些工藝流程及技術(shù)的存在是有道理的。不是什么都能簡單化的。所以說，上門保養(yǎng)這事兒看上去很美，僅此而已。汽車后市場不是沒法搞O2O，而是得要求這些O2O公司給自己定好位。這才是關(guān)鍵！

而且除了上門保養(yǎng)，上門洗車恐怕也逃不開被邊緣化的命運。

汽車行業(yè)本不適合上門服務(wù)

由于上門保養(yǎng)受到施工環(huán)境、汽車廠商的保修政策等因素影響，只能滿足用戶的部分需求，無法從實際上解決客戶更多需求，而且在實際使用中記者也發(fā)現(xiàn)各大上門保養(yǎng)平臺號稱多少項檢測，僅僅是個噱頭，解決不了實質(zhì)問題，使得這種上門服務(wù)成了“熱炒”但并不“熱賣”的圈錢業(yè)務(wù)。

一直以來，記者認(rèn)為汽車上門保養(yǎng)是一個偽需求，如今的市場檢驗已經(jīng)給這些平臺提供商一定創(chuàng)傷。接下來的轉(zhuǎn)型必然需要實體店的在服務(wù)上的支持，將保養(yǎng)作為其中一個切入點，延伸出保險、大修和鈑金噴漆等多元化的服務(wù)，并打造真正的閉環(huán)效應(yīng)。比如此前市場份額最大的上門保養(yǎng)公司，現(xiàn)在委婉地宣布要轉(zhuǎn)型做快修，這說明之前的上門保養(yǎng)項目失敗了——這對于投資人來說無疑是巨大的一個坑。

當(dāng)周圍10公里內(nèi)盡是汽車社區(qū)服務(wù)店時，您還會再約上門保養(yǎng)嗎？當(dāng)周圍10公里內(nèi)的汽車服務(wù)店提供的都是純正原廠配件時，您還會再約上門保養(yǎng)嗎？真正站到眾多車主的立場上來看，當(dāng)前低價的上門保養(yǎng)只是一陣風(fēng)，最終車主還是會選擇回到就近的實體門店修車保養(yǎng)。當(dāng)

前低價的上門保養(yǎng)只是一陣風(fēng)，最終車主還是會選擇回到就近的實體門店修車保養(yǎng)。

上門保養(yǎng)現(xiàn)狀

從去年開始一直到今年的上半年，汽車后市場可以說成為了整個O2O市場最受追捧的一個領(lǐng)域，投資人、創(chuàng)業(yè)者、媒體人……瘋狂吹捧汽車后市場將會是一個萬億的巨大市場?？墒请S著趕集易洗車、e洗車、功夫洗車等上門洗車平臺近日相繼關(guān)閉上門業(yè)務(wù)，隨后養(yǎng)車類O2O也難逃資本寒冬，曾覆蓋22個城市、自詡在上門養(yǎng)車領(lǐng)域市場份額第一的博湃養(yǎng)車也悄然暫停了5個市場的服務(wù)。

大量的O2O倒下也讓記者堅定的認(rèn)定之前的繁榮是和一味依賴燒錢補貼砸市場的運營方式是分不開的，而且O2O還站到了和4S店的對立面，其意圖是想要取代所有的4S店。上門保養(yǎng)不能脫離4S店，而是要與4S店形成一種良好的互補，只有和4S店找到一個利益共同點，同時也能夠幫助傳統(tǒng)線下的4S店更好地實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，上門保養(yǎng)才有可能實現(xiàn)成功。

從目前的市場格局來看，僅存的幾家O2O遠遠沒有說可以馬上一統(tǒng)江山，但是至少沒有陷入依靠純粹燒錢擴張的方式來做平臺。究竟能否真正走向成功，關(guān)鍵在于整個汽車后市場的生態(tài)建設(shè)。也就是說能否通過一次的上門保養(yǎng)服務(wù)，建立起用戶忠誠度，這個至關(guān)重要，上門保養(yǎng)是一個切入口，但更多的是要打造一套完整、標(biāo)準(zhǔn)化汽車服務(wù)體系。

誰能成為撬動整個汽車后市場的金鑰匙？

上門洗車、保養(yǎng)的利潤空間已然非常狹小。記者認(rèn)為，“汽車后市場+互聯(lián)網(wǎng)” O2O項目的創(chuàng)業(yè)企業(yè)瀕臨拐點，顯然這時建立壁壘是最重要的，因為一個沒有壁壘的企業(yè)是無法在未來的競爭中勝出的，這也是這些O2O項目成功路上不可或缺。

此外“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場”維保新政明年實施，零配件的縱向垂直渠道將被打破，扁平化的橫向協(xié)作將成為可能，這不僅僅是讓消費者受益，更多的是可以讓維保企業(yè)獲益。很多從傳統(tǒng)市場準(zhǔn)備和正在轉(zhuǎn)型的企業(yè)，他們基本還是依據(jù)原有的組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)框架在做努力，這里存在一個危險就是一旦有點艱難或者差池，他們就還會走到老路上。雖然包裝變了，但是初衷和慣性沒有變化，最最主要的是被存量綁架，即便想改的決心很大，但已然走不出多遠。后市場創(chuàng)業(yè)的很多平臺均掙扎在入口門檻上抗時間，他們觀望的結(jié)果是沒有成為同行中的佼佼者，他們從洗車和簡單保養(yǎng)的上門服務(wù)切入，一直也就形成一個慣性，技術(shù)工人達不到更高要求，無法深入高利潤值市場也就自建壁壘了。

究竟誰能成為撬動汽車后市場的金鑰匙，目前還無法看到確定的答案，但是此前O2O的方式，提供了我們此種實踐的結(jié)果。對于未來，我們不妨大膽的推測這種O2O模式可以很好地吸引一部分消費者做出選擇，并把客戶交接給相應(yīng)的實體店，由上門保養(yǎng)、洗車這個點擴大到整個維修保養(yǎng)，也為實體店帶來多元的盈利途徑，從而達到線上線下相結(jié)合、彼此扶持、互惠互利的立體模式，進而達到長期共存的雙贏，而不是之前O2O試圖實體店在此領(lǐng)域的市場的模式。