秦直道經濟地理價值的歷史考察

唐玉

青海師范大學人文學院 青海西寧 810008

秦直道經濟地理價值的歷史考察

唐玉

青海師范大學人文學院 青海西寧 810008

秦始皇修建秦直道的初衷是作為軍事交通線而有力抵御匈奴，可在此后它的經濟地理價值更為突顯。本文主要從秦直道的修建、沿用以及它的經濟地理價值三方面來寫。從人口遷徙所帶動的生產技術交流以及中原民族與少數民族的貿易入手，來闡述秦直道的經濟地理價值。

秦直道；少數民族；中原民族；經濟地理價值

秦直道被譽為“世界上第一條高速公路”。它作為運輸軍備糧草的便捷通道，不管在當時還是以后的戰爭中都是一條重要的軍事交通路線。自1975年著名的歷史地理學家史念海先生發表《秦直道遺跡的探索》一文后，立即在學術界引起很大關注。如：中央美術學院的靳之林教授和孫相武先生徒步考察秦直道，以探索其具體的走向路線；史念海先生的弟子：吳宏岐、辛德勇則是發表了關于秦直道的歷史意義的論文；北京師范大學的曾磊更發表了秦直道重修說的論文。辛德勇的《秦漢政區與邊界地理研究》一書中較為詳細敘述了秦漢直道研究與直道遺跡的歷史價值；王子今的《秦漢交通史稿》一書全面記述了秦漢交通史。綜觀學者的論文、著作主要是圍繞著秦直道的走向和軍事地理價值來寫，對其經濟地理價值涉及不是很多。本文即通過直道的修建、沿用和其經濟地理價值三方面來寫，并以前兩者為基礎來探討秦直道的經濟地理價值。

一、秦直道的修建

（一）秦直道的起訖位置

《史記?秦始皇本紀》記載：“秦始皇三十五年，除道，道九原抵云陽，塹山堙谷，直通之。”[1]《史記?蒙恬列傳》記載：“始皇欲游天下，道九原，直抵甘泉，乃使蒙恬通道。自九原抵甘泉，塹山堙谷，千八百里，道未就。”[2]《史記?秦始皇本紀》又記述：“三十七年，七月丙寅，始皇崩于沙丘平臺。……行從直道至咸陽，發喪。太子胡亥襲位，為二世皇帝。”[1]

由此可見，直道的終點為九原郡，起點為云陽或甘泉。云陽和甘泉到底指什么？唐人李吉甫的《元和郡縣圖志》記述：“云陽宮，即秦之林光宮，漢之甘泉宮，在縣西北八十里甘泉山上。周回十余里，去長安三百里，望見長安城，黃帝以來祭天寰丘處也。”由此推斷，秦直道的起點當指云陽宮（甘泉宮）。

（二）秦直道的路線

到目前為止，關于秦直道的走向路線大體有三種說法。一為：以史念海先生為代表的“西線說”；二為：以王開先生為代表的“東線說”；三為：以畫家靳之林為代表的“南北相直說”。史念海先生考察的路線是：“由陜西淳化縣北梁武帝村秦林光宮遺址北行，至子午嶺上，循主脈北行，直到定邊縣南，再由此東北行，進入鄂爾多斯高原，過烏審旗北，經東勝縣西南，在昭君墳附近渡過黃河，到達包頭市西南秦九原郡治所。”[3]王開先生考察的路線是：“直道離開林光宮后，由旬邑縣石門關西側沿子午嶺主脈北行，經鳳子梁，接著下鳳子梁過馬欄河至甘肅正寧縣劉家店子林場，再北行至黑麻灣，繼續北行至凋靈關，再北至黃陵縣艾蒿店。至沮源關后即由“古道嶺”向東北方向進入富縣境內，再經甘泉、志丹，沿安塞、子長縣北境、榆林縣西境，進入鄂爾多斯高原，復經內蒙古東勝縣西側，昭君墓東側至包頭市西。”[4]畫家靳之林考察的路線是：“直道”由淳化縣北梁武帝村，經過旬邑、黃陵、富縣、甘泉、志丹、安塞一直向北伸延，直達內蒙古包頭市西。根據學者近幾十年的實地考察，以及在陜北境內發現的多處遺跡，筆者更贊成“東線說”。

（三）秦直道的施工

秦直道一半修筑在子午嶺上，一半修在草原上。“塹山堙谷，直通之”一是說明秦直道的修建方式為：削山填谷。二是說明直道的路線是直的。無論是“削山填谷”還是“直”在兩千多年前的社會生產技術和水平看來都是高難度、高挑戰。但施工者僅花兩年半的時間就修成，足可見他們異常的勞動強度。“千八百里”即表明直道的路程，據學者近幾十年的考察，保守估計秦直道的寬度為50米。

據考古發掘：整個秦始皇陵兵馬俑坑的布置以陳兵的形式出現且呈現出秦軍隊的完整規格與龐大的規模。匈奴是一強悍的游牧民族，以騎兵作戰為主，為此秦大力建設自己的騎兵隊伍。且為了運輸糧草、物資，大力建造高質量的戰車。蒙恬率兵30萬北擊匈奴，如此龐大的騎兵、步兵、車兵隊伍必然要求直道路基的堅實與道路的寬闊。在當時的生產力水平下，在短期就修建直而長，堅而寬并且一半路段在山上的道路可見施工的難易程度。

二、秦直道的沿用

漢武帝時期，北方匈奴不斷南侵。繼而漢統治者將抵御匈奴入侵作為邊疆第一大事，漢武帝派遣大將軍衛青、驃騎將軍霍去病七次北征匈奴，逐北數千里。邊防大軍的迅速調動和糧草軍備的及時運輸無疑離不開便捷的道路—秦直道。史書記載：漢武帝驅調數萬軍民大力修建安定郡和北地郡的原有直道，并采用晁錯的建議，采取軍屯和民屯的辦法開發邊疆，鞏固邊疆。例如：漢元朔二年（BC127）,元狩四年(BC119),五年（BC118），始元二年（BC85）先后四次在朔方（西漢建國后，九原郡改為五原郡，五原、上郡、西河、朔方等郡統稱為朔方）實行軍屯、民屯。

漢武帝時，張騫出使西域。隨著絲綢之路的開通，西域和中原互通有無，政治、經濟、文化聯系趨于密切。《漢書·西域傳》記“殊方異物，四面而至”。可見，絲綢之路并不只是人們常認定的東西線，有了南北道方可四面而至。“秦直道是絲綢之路的一部分，當絲綢之路在河西走廊受阻時，中西使節商人也曾繞行秦直道往返于西域和長安間，秦直道是草原絲綢之路的南端。”

東晉十六國時期，赫連勃勃來往于直道，并在直道附近建立起大夏政權，其都城——統萬城即在秦直道附近。他曾贊嘆此地“美哉斯阜，臨廣澤而帶清流，吾行地多矣，未有若斯之美。”這足見當時此地地理條件的優越。客觀上講，統萬城建于直道附近很可能受到中原王朝的侵襲，可辯證的思考，這又有利于其對中原王朝的襲擊。秦直道路基夯土結實，路面又寬，加之大體南北相直，這在此正體現了對秦直道的使用。

唐太宗時期，突厥進犯，十萬鐵騎直達渭河岸邊，兵鋒威逼長安。后來唐王朝轉守為攻，再奪河南地，設置東、中、西三個受降城控制陰山防線，直道聯系北邊諸軍事要鎮的作用顯而易見。

明人夏言說：“國之大事在戎，戎之大用在馬”。宋遼金夏時期，貢賜貿易是西北地區各少數民族與宋朝所保持的重要貿易活動。西夏占據絲綢之路的孔道，地處東西方之間，得天獨厚的地理條件使轉手貿易成為其對外貿易的主要特征。如：“以茶數斤可以博羊一口”，西夏從宋獲得茶葉再轉賣給其他少數民族。陜西路沿邊秦鳳等地，商貿多運糧食茶葉，也運鐵器、瓷器、絲棉制品售予西夏，回程多驅馬匹和駱駝牛羊，也運毛氈及甘草紅花等藥材香料。《西夏經濟史》一書中記錄西夏的交通干線：鹽夏路，自延州（延安）北至塞門寨，度廬子關 ，由屏風谷入夏州石堡、烏延嶺、入平夏至鹽州（定邊附近）約八百里。國信驛道，即夏宋驛道。由保安軍（今陜西志丹縣）向北，經萬全呰、烏池、白池、人頭、苦井、古雨、分山口，再西渡黃河，經永州抵興州（興慶府今銀川）。從這兩條交通干線以及譚其驤的《中國歷史地圖集?宋遼金卷》西夏地形圖均可發現其交通道路部分是秦直道，可見秦直道在宋夏貿易中所發揮的作用。

由石門關至馬欄河一段為子午嶺的主脈——鳳子梁，旬邑石門關的同志見告：“鳳子梁上的秦直道是關中棉花向北運輸的道路，每當運花季節，梁上路旁的灌木枝上，粘花帶絮，一路皆白。”解放戰爭前，石門關是陜甘寧邊區的一部分，為儲糧倉庫所在地，鳳子梁更成為轉運糧草的大路。

所以說，秦直道自古到今一直為人們所沿用，只不過人們對它的關注度不夠而已。

三、秦直道的經濟地理價值

《史記?蒙恬列傳》記載：“始皇欲游天下，道九原，直抵甘泉,乃使蒙恬通道。自九原抵甘泉，塹山堙谷，千八百里，道未就。”這句話表面上看修筑直道是為了滿足秦始皇的巡游之心，但《史記?秦始皇本紀》也有記載：“秦始皇三十二年，始皇乃使將軍蒙恬發兵三十萬北擊胡，略取河南地。”“三十三年，西北斥逐匈奴,自榆中并河以東，屬之陰山，以為四十四縣，城河上為塞。又使蒙恬渡河取高闕（山名，在五原北，兩山相對若闕，甚高，故言高闕）、陽山、北假（地名，屬五原郡）中，筑亭障以逐戎人。徙謫，實之初縣。”三十四年，“謫治獄吏不直者，筑長城及南越地。”三十五年，“除道，道九原，抵云陽，塹山堙谷，直通之。”三十六年，“遷北河、榆中三萬家”。由此可見，自秦三十二年直到秦末，秦王朝在北邊進行了有計劃的大規模的拓邊活動。秦始皇三十六年從中原一帶移民三萬戶到北河、榆中，他們帶去了先進的生產技術和生產工具在遷入地開墾生產，這一地區逐漸富裕起來，被人們稱為“新秦中”，直道的修筑進一步開發了新秦中，秦直道的經濟地理價值顯而易見。

依托秦直道，漢昭帝發習戰騎士赴朔方，戍兵“因田致谷”，“益積蓄”，內地人民從而“省委輸之役”。秦直道經過陜北地區，目前學術界已達成共識。漢朝在邊塞五郡設立了“屬國”，用于安置內附的少數民族，進而陜北地區呈現出“人馬熾盛，牛馬布野”的情景（《漢書?匈奴傳》）。從陜北地區東漢畫像石墓和壁畫墓中的“放牧圖”、“狩獵圖”，以及反映奢侈生活的“宴飲圖”都可體現當時陜北經濟的發展。養馬技術的傳入以及畫像石墓所反映的內容，側面反映秦直道發揮了一定作用。

唐時，在西北地區流傳著“寧可三日無鹽，不可一日無茶”的諺語。唐中期飲茶之風遍及南北城鄉，據唐人所述：“起自鄒、齊、滄、棣，漸至京邑。”制茶業成了唐代一項新興的手工業。陜西、寧夏、內蒙古在唐代是主要的牧區，依據唐的政區劃分，它們皆隸屬于關內道。唐中期以后關中通往延州（延安），銀州的驛道雖移于子午嶺東側的洛河河谷中，但內地經由“直道”去寧夏一帶的商旅仍絡繹不絕。秦直道作為轉運茶葉之道，茶葉的大量轉賣促進制茶業的發展，即也促使唐代經濟的發展。

北宋時期，“絲綢之路”的河西走廊一段因政治軍事原因受阻時，中西使者，商旅多繞至賀蘭山下經寧夏越子午嶺至長安。

明代的陜西由于西北邊境內縮而成為邊疆重地。為了防范邊外韃靼族和北部俺答汗蒙古族侵擾，明政府修建長城并在長城沿線設九邊鎮駐兵把守，位于陜西的就有四個邊鎮，總兵力達20萬人。可見，明政府對陜西邊防建設的重視。士兵的軍餉糧草全賴陜西運輸，所以明政府針對陜西地區實行了培植經濟、獎勵墾殖的休養生息政策。為了安撫西北邊外的少數民族，在陜西實行“邊茶開中”、“布馬交易”、“食鹽開中”政策。這幾種政策的實施使得陜商很快崛起。頻繁的商品交易和物品流通有力的推動商路建設的發展。如明政府新修了從平涼到固原的新驛路，以供陜西、寧夏兩鎮士兵的軍餉，并同時修筑了從陜北皇甫川到寧夏前衛營的橫貫東西邊鎮的軍事通道以與秦直道相補充。

清乾隆《正寧縣志》記載：“此路（秦直道）一往康莊，修整之則可以通車轍。明時以其直抵銀夏，故商賈經行。今則塘汛廢弛，通衢化為榛莽。”這一時期的秦直道可稱得上是商賈經行之道。

由此觀之，秦直道在封建社會早期軍事價值更明顯，可到了后期它的經濟地理價值越發突顯。

結語

“秦直道”是世界上第一條高速公路，這在學術界已達成共識。首先，作為一條重要的交通道路，它方便了軍備和物資運輸。其次，由于道路相當寬廣、加之路基堅實，以及它是塹山堙谷，沿子午嶺山脊修筑，占據了戰略制高點，故而有較高的軍事價值。最后，它方便了南北貿易，促進了邊疆少數民族的農業、手工業經濟的發展。（例如：南北的茶馬貿易和布馬貿易就在秦直道上進行著。）“交通作為聯系地理空間中社會經濟活動的紐帶，是社會化分工成立的根本保證。”因而可以說，秦直道作為一個交通線路不僅僅是一條南北貿易之道，是中西貿易的中轉橋梁，更是一條商賈經行之道。

[1][漢]司馬遷.史記?秦始皇本紀(卷六)[M].北京:中華書局,1982.

[2][漢]司馬遷.史記?蒙恬列傳(卷八十八)[M].北京:中華書局,1982.

[3]史念海.黃土高原歷史地理研究[M].黃河水利出版社,2001,8.

[4]王開.陜西古代道路交通史[M].北京:人民交通出版社,1989.

唐玉（1992—），女，漢族，陜西寶雞人，青海師范大學2014級研究生。研究方向：歷史地理.