基于并行工程的電動汽車鋰電池開發(fā)研究

譚 巍 徐克林

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基于并行工程的電動汽車鋰電池開發(fā)研究

譚 巍 徐克林

（同濟大學 機械與能源學院工業(yè)工程所 上海 200092）

闡述了并行工程的發(fā)展和理論，比較了并行設計流程與串行設計流程的不同之處，提出實施并行工程在新產(chǎn)品開發(fā)過程中帶來的成本優(yōu)勢和效率優(yōu)勢。結合F電動汽車企業(yè)的實際案例，梳理了電動汽車企業(yè)鋰電池開發(fā)的現(xiàn)有流程并提出了基于并行工程的設計流程，定量比較實施并行工程前后鋰電池設計周期的差別和設計成本的差別，得出并行工程在電動汽車鋰電池開發(fā)中的優(yōu)勢，展望了并行工程理論在其他領域的應用價值和前景。

串行工程 并行工程 流程再造

從上個世紀八十年代以來，全球制造業(yè)商品市場發(fā)生了巨大的變化。全球經(jīng)濟模式逐步從賣方市場模式轉變?yōu)橘I方市場模式，買方對產(chǎn)品種類、質量、價格提出了越來越高的要求，商品的生命周期變得越來越短。企業(yè)為了在劇烈的商品競爭中站穩(wěn)腳跟贏得消費者，就必須面對提高產(chǎn)品質量，降低產(chǎn)品成本，擴展產(chǎn)品功能等問題。

要解決這些問題，就需要反思傳統(tǒng)的商品開發(fā)模式，針對性的改變傳統(tǒng)的商品開發(fā)模式。

傳統(tǒng)的商品開發(fā)模式基本上是一種串行的模式，如圖1所示。也就是先進行市場分析，找出市場需求，將分析結果交給設計部門，設計部門進行產(chǎn)品設計，然后將設計的圖紙?zhí)峤唤o制造部門進行工藝分析和加工設備的準備，采購部門需要根據(jù)制造部的采購要求買入滿足要求的生產(chǎn)設備，最后才進行加工制造和產(chǎn)品的測試工作。……