高速制漿機(jī)在預(yù)應(yīng)力孔道灌漿施工中應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)分析

何銀江

摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷加快，各省、市、縣、鎮(zhèn)間的交通量日益加大，橋梁建設(shè)在城市間公路、鐵路投入相應(yīng)增加，后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在大跨度、大承載力現(xiàn)代橋梁建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用，其后張法預(yù)應(yīng)力孔道灌漿是預(yù)應(yīng)力砼橋梁耐久性和可靠性的重要保障。文章對(duì)孔道灌漿料施工技術(shù)應(yīng)用效果進(jìn)行了簡(jiǎn)述。

關(guān)鍵詞：灌漿料 高速攪拌制漿機(jī) 技術(shù)參數(shù) 施工效果

中圖分類號(hào)：F403

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2015）10-285-02

引言

后張法預(yù)應(yīng)力孔道灌漿是預(yù)應(yīng)力砼橋梁耐久性和可靠性的重要保障。一直以來(lái)孔道壓漿欠密實(shí)的質(zhì)量通病久治不愈。按照新規(guī)范對(duì)灌漿料技術(shù)性能指標(biāo)、灌漿施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制，采用整體式高速攪拌、壓漿機(jī)的投入應(yīng)用，基本上解決了后張法預(yù)應(yīng)力孔道壓漿欠密實(shí)的現(xiàn)象。

一、高速攪制漿機(jī)的選用

攪拌機(jī)對(duì)于壓漿材料的質(zhì)量的影響非常大，如果攪拌時(shí)由于不均勻造成攪拌機(jī)筒底有剩余的材料就不能達(dá)到壓漿料所設(shè)定的質(zhì)量。所以，一般壓漿料的液面緩慢攪動(dòng)，局部大的抖動(dòng)使液體做出膠體狀東西的機(jī)械類型比較好。

二、選用機(jī)具技術(shù)參數(shù)要求

1.轉(zhuǎn)速不低于1000r/min，漿葉的線速度范圍宜在10m/s～20m/s。

2.漿葉的形狀、尺寸應(yīng)與攪拌機(jī)容積相匹配，并能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)能夠充分?jǐn)嚢杈鶆虻摹?/p>

3.能拌出均勻的壓漿材料，并且壓漿材料沒有塊狀物體。

4.攪拌后壓漿材料的表面氣泡很少發(fā)生。

施工說(shuō)明：

（1）灌漿料施工配合比：每袋（20kg）材料加入5.6L水。

（2）施工方法及機(jī)具。攪拌前：應(yīng)清洗施工設(shè)備。清洗后的設(shè)備內(nèi)不應(yīng)有殘?jiān)⒎e水、油脂，并檢查攪拌機(jī)的過(guò)濾網(wǎng)。壓漿料由攪拌機(jī)進(jìn)入儲(chǔ)料罐時(shí)，應(yīng)經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)，過(guò)濾網(wǎng)網(wǎng)格不應(yīng)大于3mm×3mm。

攪拌說(shuō)明：攪拌機(jī)的轉(zhuǎn)速不低于1000r/min，槳葉的線速限制加料時(shí)轉(zhuǎn)速一般為5m/s～10m/s，隨著加料而慢慢提高轉(zhuǎn)速。待料全部加完轉(zhuǎn)速提高到10m/s～20m/s。高速拌和一般在5分鐘左右，避免產(chǎn)生氣泡。拌和結(jié)束時(shí)也應(yīng)慢慢的從高速減至低速直至停止。

漿體攪拌操作順序?yàn)椋菏紫仍跀嚢铏C(jī)中先加入實(shí)際攪拌和水用量的80%～90%，開動(dòng)攪拌機(jī)均勻加入灌漿料，邊加入灌漿料邊勻速攪拌，直至均勻加入全部粉料。全部粉料加入后再攪拌2min;然后加入剩余的10%～20%的攪拌水，繼續(xù)攪拌5min。不得在施工中額外加水。在孔道注漿必須連續(xù)供漿保障孔道內(nèi)注入的漿液連續(xù)無(wú)間斷。

拌和結(jié)束后觀察漿體是否有大量氣泡，如果有說(shuō)明過(guò)攪了。如果漿體還有顆粒說(shuō)明沒有攪拌到位，在攪拌時(shí)間上再延長(zhǎng)個(gè)幾分鐘，但一般總時(shí)間上不宜超過(guò)10分鐘。

三、后張預(yù)應(yīng)力孔道壓漿漿液流動(dòng)度試驗(yàn)控制（見圖1）

四、灌漿對(duì)壓力的要求

根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）及《浙江省公路橋梁預(yù)應(yīng)力孔道壓漿技術(shù)指南》（浙交[2011] 236號(hào)）要求對(duì)于水平或曲線孔道，壓漿的壓力宜為0.5Mpa～0.7Mpa;對(duì)超長(zhǎng)孔道，最大壓力不宜超過(guò)1.0Mpa;對(duì)豎向孔道，壓漿的壓力宜為0.3Mpa～0.4Mpa。壓漿的充盈度應(yīng)達(dá)到孔道另一端且排氣孔排出與規(guī)定流動(dòng)度相同的水泥漿為止，關(guān)閉出漿口后，宜保持一個(gè)不小于0.5Mpa的穩(wěn)壓期，該穩(wěn)壓期的保證時(shí)間宜為3min～5min。

實(shí)際施工中表明：本次壓漿管道最長(zhǎng)長(zhǎng)度為120m，作為施工效果試驗(yàn)對(duì)象，施工時(shí)的環(huán)境溫度為32℃，漿液的水灰比為0.28;出機(jī)流動(dòng)度控制在10S～17S。采用高速制漿機(jī)保證漿體的攪拌質(zhì)量;低速攪拌儲(chǔ)料桶保證漿體的流動(dòng)性;螺桿式壓漿泵、耐高壓管道和專用管道接頭，保證注漿壓力和保壓時(shí)間滿足規(guī)范要求。

首先采用真空泵抽吸管道中的空氣，使管道真空度達(dá)到-0.1MPa左右（至少不低于-0.06MPa），然后將水泥漿壓入到管道中，從而減少氣體影響，提高管道壓漿的飽滿度，對(duì)預(yù)應(yīng)力筋形成密實(shí)的保護(hù)層，達(dá)到耐久的防護(hù)目的。

第一步，壓漿漿體流動(dòng)前端的假想圖，在管內(nèi)由于混凝土先流造成殘留空氣。第二步，在壓漿進(jìn)行中是正壓的情況下，比如說(shuō)，上升到一個(gè)大氣壓時(shí)，真空泥漿殘留空氣體積會(huì)縮小到步驟一的1/10。第三步，封閉排出口最終加壓，和加壓是反比例關(guān)系，殘留空氣會(huì)更小。最后，養(yǎng)護(hù)時(shí)，在殘留空氣在高度壓縮狀態(tài)下，漿液硬化，可有效減小殘留空氣造成的缺陷。

五、檢查

壓漿工作結(jié)束后的一個(gè)星期對(duì)壓漿管道內(nèi)漿體充盈度檢查，采用抽樣法對(duì)管道內(nèi)的充盈度檢查，采用上述工藝表明壓漿質(zhì)量良好，管道內(nèi)的漿體飽滿。

結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)上述灌漿配合比，結(jié)合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）及《浙江省公路橋梁預(yù)應(yīng)力孔道壓漿技術(shù)指南》（浙交[2011]236號(hào)）規(guī)范文件，并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工壓漿質(zhì)量控制，嚴(yán)格按照要求經(jīng)行施工，可以解決孔道壓漿欠密實(shí)的質(zhì)量通病，采用高速制漿攪拌機(jī)及成品孔道灌漿料、真空壓漿技術(shù)是可以實(shí)現(xiàn)孔道壓漿充盈度要求，從而提高預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的整體承載力及橋梁使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

[1] 宋雪飛.粘土制漿機(jī)制效率分析《礦山建設(shè)工程技術(shù)新進(jìn)展——2009全國(guó)礦山建設(shè)學(xué)術(shù)會(huì)議文集》（下冊(cè)），2009

（作者單位：浙江大舜公路建設(shè)有限公司 浙江上虞 312300）

（責(zé)編：若佳）