車用液壓減震器外特性仿真

魏文鵬 王姝寧 王天任 聞邦椿

?

車用液壓減震器外特性仿真

魏文鵬 王姝寧 王天任 聞邦椿

（東北大學(xué)機械工程與自動化學(xué)院 沈陽110819）

針對某車用液壓減震器的物理結(jié)構(gòu)及其工作原理，做出合理的模型假設(shè)，建立了液壓減震器的阻尼特性數(shù)學(xué)模型。該模型將減震器油液流動情況分為活塞閥系、底閥閥系和儲油腔三部分討論，并且考慮了減震器工作過程中的油液泄露以及儲油腔內(nèi)的氣體壓力。采用Matlab軟件對液壓減震器的阻尼特性模型進行仿真，將仿真結(jié)果與試驗結(jié)果對比，發(fā)現(xiàn)仿真數(shù)據(jù)與試驗數(shù)據(jù)之間的誤差不超過10%。由此可以得出，建立的減震器阻尼特性模型是準確可信的，該模型可以為減震器外特性設(shè)計提供直接參考。

減震器 阻尼特性 仿真 試驗

目前，汽車懸架中廣泛采用雙筒式液壓減震器來提供懸架阻尼，減震器的特性對整車的操縱穩(wěn)定性、行駛平順性和乘坐安全性都有重要影響。傳統(tǒng)的減震器設(shè)計方法依靠經(jīng)驗來確定各個參數(shù)，然后通過實驗對各個參數(shù)進行修正，對于不同要求的減震器，需要反復(fù)修改參數(shù)與進行實驗，導(dǎo)致減震器的生產(chǎn)周期長、成本高，而且精度也常常得不到保證[1]。因此，采用仿真軟件對減震器的性能進行預(yù)測，在設(shè)計階段即能對減震器的性能進行優(yōu)化成為了重要的研究方向。

在減震器建模仿真研究中，前人建立了各種各樣的仿真模型：1970年代Lang建立了包含83個參數(shù)的模型，利用模擬電路對減振器的特性進行仿真分析[2,3]；……