常用車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)采樣方法及差異性研究

倪 佳，夏 捷

（上海機(jī)動車檢測中心，上海 201805）

常用車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)采樣方法及差異性研究

倪 佳，夏 捷

Ni Jia，Xia Jie

（上海機(jī)動車檢測中心，上海 201805）

隨著我國汽車進(jìn)入家庭步伐的加快及車輛的急速增加，車內(nèi)空氣污染問題逐步顯現(xiàn)。相對于我國而言，國外對車內(nèi)空氣質(zhì)量的重視較早，從20世紀(jì)70年代開始，很多國家就開始注意研究車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，并制定相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。基于以上考慮，有必要對常用的車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的采樣方法進(jìn)行解讀，并對其差異性進(jìn)行研究。

車內(nèi)空氣質(zhì)量；采樣；標(biāo)準(zhǔn)；差異

0 引 言

目前國內(nèi)汽車行業(yè)進(jìn)行汽車車內(nèi)空氣揮發(fā)性有機(jī)物測定主要依據(jù)ISO 16000-26《Indoor air ——Part 26：Road vehicle test stand - Determ ination of VOC，SVOC and carbonyls including formaldehyde in car interiors》、JAMA Report No.98《JAMA Voluntary Action Program to Reduce VOCs in Passenger Compartment》和HJ/T 400—2007《車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》3個標(biāo)準(zhǔn)。

1 車內(nèi)空氣質(zhì)量采樣方法解讀

1.1 ISO 16000—26標(biāo)準(zhǔn)采樣方法

1.1.1 試驗(yàn)艙的搭建及要求

如圖1所示。

B：可移動的置物小推車，安裝有用于放置探頭、標(biāo)準(zhǔn)接口以及采樣裝置的吊桿；

C：設(shè)備以及電子數(shù)據(jù)處理；

E：試驗(yàn)艙的外部設(shè)備；

F：輻射加熱器的5個區(qū)域；

G：電輻射加熱器的半自動控制器及加熱器電源接口；

排風(fēng)裝置：風(fēng)扇；

K：用于車輛進(jìn)出的大門。

1.1.2 氣體采樣點(diǎn)要求

8個探頭被放置在2個前排座椅之間，與頭部保護(hù)裝置高度相同的位置上。

1.1.3 試驗(yàn)步驟

如圖2所示。

1）測試前調(diào)節(jié)

前期準(zhǔn)備：將測試設(shè)備與車輛連接。將線和

采樣管貼在門框上從而在車門關(guān)閉的情況下有較好的密封。

下列設(shè)備需要安裝在車內(nèi)。

（1）3個用于測量溫度和濕度的傳感器；

（2）空氣混合系統(tǒng)（風(fēng)槳）要被安裝在前排座椅的后面；

（3）調(diào)節(jié)VOC/SVOC（揮發(fā)性有機(jī)物/半揮發(fā)性有機(jī)物）和羰基測量的探頭按描述的方法放置，一個獨(dú)立的用于空白測量的采樣管也要被安裝；

（4）在車輛外安裝進(jìn)行VOC/SVOC和羰基測量的采樣車，在試驗(yàn)艙內(nèi)連接測試設(shè)備；

（5）安裝火焰離子化檢測器來連續(xù)測量總碳（可選）；

（6）安裝燈管和列出的其他設(shè)備。

2）采 樣

在車內(nèi)溫度 50℃駕駛模式的條件下開始VOC/SVOC和羰基的測量，在試驗(yàn)艙上開啟采樣車的泵開關(guān)開始對VOC/SVOC和羰基進(jìn)行測量。

車內(nèi)有4輛采樣車（2輛構(gòu)成平行的一組）用于VOC/SVOC和羰基的測量，試驗(yàn)艙上有4輛采樣車（2輛構(gòu)成平行的一組）用于VOC/SVOC和羰基的測量。

在車內(nèi)和臺架上各進(jìn)行60 min的采樣。對于VOC/SVOC測量采樣流量需調(diào)節(jié)到0.1 L/m in，而對于羰基測量采樣流量需調(diào)節(jié)到1 L/min。60 m in后關(guān)閉采樣車的泵，讀出并記錄采樣體積。取出Tenax TA采樣管和2.4-DNPH吸收筒，并按照ISO 16000-6和ISO 16000-3的方法進(jìn)行分析。

停止包括連續(xù)溫度、濕度、火焰離子化檢測器信號的測量。

每一個測試系列至少測量一個場空白。

GC/MS（Gas Chromatography/Mass Spectrometer，氣相色譜/質(zhì)譜聯(lián)用儀）、HPLC（High Performance Liquid Chromatography，高效液相色譜法）需要的分析空白根據(jù)測量方法實(shí)施。

試驗(yàn)循環(huán)結(jié)束。

1.2 JAM A標(biāo)準(zhǔn)采樣方法

1.2.1 采樣環(huán)境艙要求

通風(fēng)良好的試驗(yàn)艙。

1.2.2 氣體采樣點(diǎn)要求

將車廂內(nèi)氣體采集探頭和監(jiān)控?zé)犭娕荚谲噹麅?nèi)擺放好。使駕駛員座椅和轉(zhuǎn)向盤處于正常駕駛位置。將探頭和熱電偶擺放在轉(zhuǎn)向盤的最高點(diǎn)和頭枕骨架的連線上離轉(zhuǎn)向盤大約50 cm的位置上（大概是駕駛員鼻子的位置），如圖3所示。

1.2.3 試驗(yàn)步驟

1）測試方法

試驗(yàn)必須按照圖 4規(guī)定的序列進(jìn)行。試驗(yàn)艙

2 標(biāo)準(zhǔn)差異性研究

車行業(yè)進(jìn)行汽車車內(nèi)空氣揮發(fā)性有機(jī)物測定的常用方法，但 3個標(biāo)準(zhǔn)的測定對象定義、設(shè)備要求和采樣步驟等方面各有不同。

2.1 測定對象

就對象定義而言3個標(biāo)準(zhǔn)的對象是相近的，區(qū)別在于HJ/T 400—2007、ISO 16000—26標(biāo)準(zhǔn)作為試驗(yàn)方法僅列出了測定對象，而 JAMA Report No.98作為日本汽車進(jìn)口商協(xié)會降低乘用車車廂內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)混合物的一種指導(dǎo)性文件不僅列出了測定對象，并對測定對象的限值做出了 規(guī)定。

2.2 測試車輛的要求

對于測試車輛的要求3個標(biāo)準(zhǔn)各不相同，HJ/T 400—2007只規(guī)定了車型，沒對車輛在試驗(yàn)前的狀態(tài)作出規(guī)定；ISO 16000—26沒對車型作出規(guī)定，但對車輛在試驗(yàn)前的狀態(tài)作出很細(xì)致的規(guī)定；JAMA Report No.98沒對車型作出規(guī)定，但對車輛在試驗(yàn)前的狀態(tài)作出了簡單規(guī)定。

2.3 試驗(yàn)艙的要求

3個標(biāo)準(zhǔn)對試驗(yàn)艙的要求各不相同，總體來說HJ/T 400—2007和ISO 16000—26相似，但I(xiàn)SO 16000—26的規(guī)定則更為細(xì)致。JAMA Report No.98對試驗(yàn)艙沒有具體要求，只是在試驗(yàn)步驟中提到一些。

2.4 樣品采集系統(tǒng)

三個標(biāo)準(zhǔn)對樣品采集系統(tǒng)的描述各不相同，HJ/T 400—2007和ISO 16000—26的側(cè)重點(diǎn)不同，HJ/T 400—2007側(cè)重于技術(shù)指標(biāo)，ISO 16000—26側(cè)重于功能。JAMA Report No.98對樣品采集系統(tǒng)幾乎沒有要求，只是在試驗(yàn)步驟中提到一些。

2.5 采樣點(diǎn)的布置

HJ/T 400—2007根據(jù)車型的不同做了詳細(xì)的描述；ISO 16000—26描述得比較簡單，但是布點(diǎn)位置清楚；JAMA Report No.98也作出了描述并且給出了圖示。

2.6 溫濕度測定

HJ/T 400—2007標(biāo)準(zhǔn)由于僅在25.0±1.0℃環(huán)境下進(jìn)行，故其只對車廂外環(huán)境進(jìn)行測量，沒有采用BST溫度傳感器，車外布點(diǎn)與ISO 16000—26基本相同；ISO 16000—26涉及的條件復(fù)雜，要求較高；JAMA Report No.98對車內(nèi)溫度進(jìn)行監(jiān)測。

2.7 測試步驟

試驗(yàn)實(shí)施條件 3個標(biāo)準(zhǔn)是完全不同的，HJ/T 400—2007是在25±1.0℃的環(huán)境下實(shí)施采樣；ISO 16000—26是3個標(biāo)準(zhǔn)里面要求最高的，環(huán)境變化復(fù)雜，溫度控制點(diǎn)多，采樣、測量裝置要求都比較高；JAMA Report No.98對環(huán)境變化也有要求，但溫度控制點(diǎn)少，采樣、測量裝置要求不明確。

JAMA Report No.98是日本汽車進(jìn)口商協(xié)會降低乘用車車廂內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)混合物的一種指導(dǎo)性文件而非技術(shù)性文件，所以有些要求寫得不夠明確，但試驗(yàn)的大致框架是有的，測定對象的限值也很清楚。HJ/T 400—2007和ISO 16000—26作為試驗(yàn)方法的技術(shù)性文件，側(cè)重的是試驗(yàn)技術(shù)而不是測定對象的限值。

3 結(jié)束語

通過研究對比不同標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)水平的提高，縮小我們與發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的差距，并呼吁車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)盡快出臺，完善相關(guān)法律法規(guī)，推進(jìn)車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不斷改善及提高。

[1]HJ/T 400-2007，車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法.

[2]ISO 16000-26，Indoor Air——Part 26：Road Vehicle Test Stand-Determination of VOC，SVOC and Carbonyls including Formaldehyde in Car Interiors.

[3]JAMA Report No.98，JAMA Voluntary Action Program to Reduce VOCs in Passenger Compartment.

U461.07:X502

A

10.14175/j.issn.1002-4581.2015.03.008

1002-4581（2015）03-0027-04

2015?01?27