交通運輸網(wǎng)絡效應經(jīng)濟性研究

詹靜+李海博

摘要：交通運輸業(yè)是具有服務特性的行業(yè)，是國民經(jīng)濟中的重要環(huán)節(jié)。本文首先介紹網(wǎng)絡和交通運輸網(wǎng)絡的概念及其分類。再用網(wǎng)絡經(jīng)濟學理論對交通運輸網(wǎng)絡特性和效應進行分析，最后指出本研究對綜合運輸系統(tǒng)的意義。

關鍵字：交通運輸網(wǎng)絡，網(wǎng)絡經(jīng)濟學，網(wǎng)絡效應

0.引言

構建交通運輸網(wǎng)絡對經(jīng)濟發(fā)展和社會進步具有重要的意義，新時代的交通網(wǎng)絡是一種投資大，使用期限長的公共產(chǎn)品。一但形成，將很大程度地影響國家城市化布局，區(qū)域規(guī)劃建設以及經(jīng)濟帶的形成。因此，對交通網(wǎng)絡效應的研究，對整個交通網(wǎng)絡的前期規(guī)劃、中期建設、后期管理和運營具有較強的指導性意義。

1.交通運輸網(wǎng)絡的概念及其分類

1.1網(wǎng)絡的內(nèi)涵

網(wǎng)絡是由節(jié)點和連接節(jié)點的連線構成的一個網(wǎng)狀系統(tǒng)。在某個特定的網(wǎng)絡結構中，可以為客戶提供服務或者某種商品，當然這也需要網(wǎng)絡的其他網(wǎng)絡成分共同參與其中，因此，網(wǎng)絡成分之間是互補的。

1.2交通運輸網(wǎng)絡的內(nèi)涵

交通運輸業(yè)是以交通網(wǎng)絡為基礎的產(chǎn)業(yè)，因此，同時具有網(wǎng)絡共性和交通特性。從交通網(wǎng)絡的構成上講，可分實體網(wǎng)絡、運營網(wǎng)絡和信息資源網(wǎng)絡。

從分布上講，交通網(wǎng)絡即由交通樞紐和運輸線路共同構成的網(wǎng)絡系統(tǒng)。

2.交通運輸網(wǎng)絡特性分析

2.1交通運輸網(wǎng)絡的標準

技術標準相同是網(wǎng)絡連接得以相容的一個方法，主要是基礎網(wǎng)絡建設、運輸車輛、通訊信息等技術標準相同。

然而標準化交通運輸網(wǎng)絡的建立需要付出高昂的成本。這就意味著我們現(xiàn)在采用的標準可能是一個欠佳的標準。

2.2網(wǎng)絡的外部性

網(wǎng)絡的外部性是指當網(wǎng)絡用戶數(shù)量增加或者網(wǎng)絡的擴大而引起的用戶自身價值提高的特性。比如當一個電話網(wǎng)絡中擁有較多的用戶，那么這時網(wǎng)絡中的用戶的價值就得到提升。

對交通網(wǎng)絡而言，只要新的城市節(jié)點沒有對原來城市節(jié)點的交通網(wǎng)絡造成干擾成本，或者以小于或等于提供原有城市節(jié)點服務水平的平均邊際成本來增加能力，交通網(wǎng)絡的價值對原來城市節(jié)點就是增加。因為，對整個交通網(wǎng)絡而言，并沒有增加額外的成本就可以和新增的節(jié)點城市建立網(wǎng)絡，這就是技術外部性。

2.3網(wǎng)絡的規(guī)模經(jīng)濟

當交通運輸網(wǎng)絡上由于總產(chǎn)出擴大而引起平均運輸成本降低的現(xiàn)象就是運輸網(wǎng)絡中的規(guī)模經(jīng)濟。

規(guī)模經(jīng)濟不僅包括運輸網(wǎng)絡的線路長度，還包括節(jié)點數(shù)量的增加所引起的平均運輸成本的降低，以及產(chǎn)出的增加所引起的平均運輸成本的降低。

因此，可以把在運輸網(wǎng)絡線路長度保持不變的情況下，運輸產(chǎn)出的增加所引起的平均運輸成本降低的現(xiàn)象稱為運輸網(wǎng)絡的密度經(jīng)濟。

2.4網(wǎng)絡的范圍經(jīng)濟

運輸網(wǎng)絡的范圍經(jīng)濟是指當共同生產(chǎn)多種產(chǎn)品比生產(chǎn)一種產(chǎn)品的平均成本低時，運輸網(wǎng)絡的規(guī)模經(jīng)濟就大部分與產(chǎn)出的數(shù)量有關，而運輸網(wǎng)絡的范圍經(jīng)濟則主要與產(chǎn)出的品種有關。

對不同起終點的貨物或者旅客的運輸在交通運輸業(yè)內(nèi)屬于不同種類的產(chǎn)品，當運輸網(wǎng)絡中某條線路上的運輸生產(chǎn)中同時包含了不同起終點的貨物或旅客時，就實施了對多種產(chǎn)品的共同生產(chǎn)。

2.5運輸網(wǎng)絡的規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟對比

范圍經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟之間的技術差別可以參照下列問題，C表示成本和Q表示產(chǎn)出。范圍經(jīng)濟可以由下式估算：

是單獨產(chǎn)出1產(chǎn)品單位產(chǎn)出量的成本，是單獨產(chǎn)出2產(chǎn)品產(chǎn)出量的成本，是產(chǎn)出量和的成本。如果S>0，則存在范圍經(jīng)濟，如果當Q增大C/Q下降時為規(guī)模經(jīng)濟。

3.交通運輸網(wǎng)絡效應分析

目前，網(wǎng)絡經(jīng)濟學的研究已經(jīng)涵蓋了交通、電力、供水、通信、信息、供氣等類似網(wǎng)絡型的產(chǎn)業(yè)。在網(wǎng)絡經(jīng)濟學中，網(wǎng)絡就是相互兼容的產(chǎn)品、工具以及服務的組合，并且網(wǎng)絡還是能完成特定功效的系統(tǒng)。

“直接網(wǎng)絡效應”和“間接網(wǎng)絡效應”是網(wǎng)絡效應的兩種不同表現(xiàn)形式。

3.1需求方的網(wǎng)絡效應

由于節(jié)點的增加而引起用戶價值的增加是運輸需求方的直接網(wǎng)絡效應。而運輸需求方的間接網(wǎng)絡效應則是由于節(jié)點的增加而引起的技術進步、業(yè)務發(fā)展、設施改善等。

當然，運輸需求方不僅存在正的網(wǎng)絡效應，同樣還存在負的網(wǎng)絡效應。所謂負的網(wǎng)絡效應是指運輸活動增加所帶來安全、擁擠、污染等問題，也就是通常所說的外部性。

3.2運輸供應方的網(wǎng)絡效應

由于運輸活動不斷增加從而導致的單位運輸成本降低是運輸供應方的網(wǎng)絡效應，運輸供應方的網(wǎng)絡效應促使運輸供應關系、組織形式和網(wǎng)絡結構等都發(fā)生了變化。

4.交通運輸網(wǎng)絡效應研究的意義

交通既是經(jīng)濟發(fā)展的動力，又是經(jīng)濟發(fā)展的結果。交通與經(jīng)濟相輔相成，以往文章中多探討交通對經(jīng)濟的發(fā)展，或是經(jīng)濟促進交通的發(fā)展，而對交通與經(jīng)濟發(fā)展之間的反饋關系缺乏研究。

本文通過供應方和需求方的網(wǎng)絡效應分析，把供應和需求相結合，深入探討相互作用的機制，為二者的相互促進提供理論依據(jù)。

5.總結

本文通過對交通運輸網(wǎng)絡的特性和效益進行分析總結，得出運輸業(yè)的基本特征就是具有網(wǎng)絡特性。正因為具有這種特性才決定了交通運輸業(yè)研究的復雜性和不可確定性。

所以在未來綜合運輸系統(tǒng)的構建中應重視運輸業(yè)的經(jīng)濟特性。只有經(jīng)過仔細的分析和認真的 研究才能為交通運輸業(yè)政策、法規(guī)、管理措施的制定指明方向，為交通運輸業(yè)的進一步發(fā)展做出科學全面的指導。

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