清代海上絲綢之旅

王于楠

17世紀以來，數以萬計的中國瓷器乘船流入歐美各國成為貴族富商的奢侈品或一般民眾餐桌上的器皿。作為中國清代的第一大外貿港口——廣州，西方人在這里成立起一批讓人矚目的大型東印度公司。洋人們將整船的銀元運到廣州黃埔港，以購買品質上乘的中國瓷器、啟程返航，賺取暴利。廣州口岸各國商船連成一片，遮蔽海面，貨物更堆積如山。從18世紀中葉到19世紀中葉，在這整整100年里，廣東外銷瓷制造業經歷了一個從逐步繁榮到盛極而衰的過程。

“物美價廉”的清廣瓷

17世紀，歐洲各地出現許多經銷和承接委托訂制華瓷的商店，他們接到訂單后，委托本國或外國的外貿公司向廣州訂制。很快，景德鎮的產量無法滿足龐大的出口量，加之，那里離廣州路途遙遠，外商無法與當地瓷工取得直接聯系，導致瓷工在生產制作時偶有失誤。于是，廣州商人舍棄景德鎮的高成本粉彩瓷，開始從景德鎮購買素胎，又在廣州開設作坊，請景德鎮的加彩藝人到廣州工作和授徒，并在外國人的監督下描畫并燒瓷，這種瓷器就是著名的廣彩瓷。

如此一來，成品質量不僅得到保證，同時又縮減交貨期，因此，廣彩瓷得以迅速發展。盡管歐洲各東印度公司在廈門、寧波等地都有貿易往來，但廣州仍是主要的瓷器貿易地。在廣州有上百家瓷器加工坊，這些工坊主要是服務于私人訂購，而這種交易對船員來說利潤可觀。通常，外商會先到當地瓷器店尋覓合適的品種，如果沒有的話，他們交由中國瓷器商負責代購。在廣州的東印度公司人員每年都從歐洲各國收到返航貨物清單。

當時，外銷瓷被西方商人視為“價值極高但價不高的商品”。清代時，廣州河南三江交匯處的洲頭咀碼頭，就設有名為“公和興倉”的大倉庫，以儲存大量從北江水路運來的胎瓷。據當時廣州十三行的商人回憶，每年到廣州采購廣彩瓷的洋船多達數百只，由于黃埔港無法容納過多的船只，外商只能把商船停泊在澳門，再乘小船到廣州購瓷。

18世紀中，廣州的外銷瓷加工場已具一定規模，一個作坊可容納200人。當時全廣州有2萬從業者進行手繪勞作，這個數字在當時實屬驚人。這些繪圖工人采用雇傭形式，商人出錢工人出力，工人有相對自由的選擇權和流動性，這使得廣州瓷業擁有充沛的人力資源。美商約翰·拉提摩在游歷廣州時，曾用文字記下其所見所聞：“加工場有素描、染色、上釉、包裝等作坊。在素描作坊里，坐滿了男工和童工，就像在課室般擁擠。工人們用毛筆忙碌地描著圖案，描完1件要經過80到100人的手。最熟練的工人每月賺8到10元的薪水。”

除了專業工場外，廣州很多農戶也以加工外銷瓷為家庭副業。這種家庭式作坊各有分工，小孩負責描畫圖案，難度最大的部分分配給成年人。18世紀末，一名英國水手目睹了這一情景：“許多農民在其農舍旁有小爐窖，他們利用農閑時制作茶杯和茶盤，然后賣給村里替商人購瓷的包買主。這些瓷器很便宜，一打（12件）精美的茶具才花25先令。”

為了迎合歐洲人的審美趣味，廣彩瓷融合西洋畫法。歐洲畫家完成設計圖稿后被送往中國進行制作。流行的主題有自由、平等、航海、名人、政治事件等等。1850年代，這種加工訂貨的方式達到高峰，特別是英國貴族經常向廣州訂購繪有他們家族圖案的廣彩紋章瓷。此外，各國東印度公司和商人們則把印有公司商標或產品圖案的紋章瓷作為紀念品，贈送給貿易伙伴和老顧客。

這種工序耗時的紋章瓷，屬于特殊類訂制，與以歐美名作為模版繪制的普通型不同。在款式上，廣彩瓷比以往更強調實用性，制作各式西方人生活用具，包括湯盆、蓋盅、咖啡壺、馬克杯等。瓷器從過去奢侈品走進百姓之家，比如一套270件瓷器售價從12到75兩銀不等。后來，廣彩的廣告出現在歐美國家。一位名叫彥石華的華瓷商經常在美國媒體上刊登廣告：中國廣州瓷器商彥石華恭敬地告知美國商人、大班和船長，他可以按照要求訂做各種精致的徽章、符號及其他裝飾的瓷器，且價格公道。

遠洋航海之旅

清代廣州貿易絲綢之路主要通向歐美諸國。歐洲航線由明代通向葡萄牙、西班牙、荷蘭三國擴展到與英、法、荷蘭、丹麥、瑞典、奧地利等許多個歐洲國家直接通航，還開辟了中國直達北美洲航。當時，作為中國朝廷允許外國商船灣泊的八個海港之一的澳門，是外銷藝術品對外貿易的中轉站。明清政府曾規定：凡外國商船來廣州進行貿易，必須向澳門的中國海關領取進入廣州的“部票”（入港許可證），并繳納關稅，聘請通事、買辦和引水員，最后由引水員引航進入廣州貿易。

從16世紀中至19世紀初，廣州開辟了7條主要貿易航海路線：

1.歐洲航線：廣州-澳門-果阿-里斯本；這是16世紀中通往歐洲的最長航線，全程為11890海里。

2.東方航線：廣州-澳門-長崎；這是葡萄牙人進入澳門后開辟的東方航線，通過這條航線，廣彩在東亞地區得到了人們的認識和喜愛。

3.美洲航線：廣州-澳門-馬尼拉-墨西哥；這是1575年開辟的新航線，由廣州經澳門至馬尼拉中轉，過太平洋直達墨西哥和秘魯的利馬，再往南到巴西。

4.東南亞航線：廣州-澳門-望加錫-帝汶航線；這是廣州與東南亞國家貿易的老航線，當時葡萄牙人利用這條航線，主要是到帝漢島購檀香經澳門運入廣州出售，然后購買中國的生絲和絲織品經澳門運往世界各國。

5.美國航線：廣州-澳門-紐約；這是一艘紐約“中國皇后”號商船起舷開啟的中美貿易路線圖。

6.俄羅斯航線：廣州-澳門-俄羅斯，首次從廣州返航時途徑馬尼拉、夏威夷，進入太平洋，繞南美洲的合恩角，再橫過大西洋，最終到達圣彼得堡。

7.大洋洲航線：廣州-澳門-大洋洲，最終抵達澳大利亞。

1785年，來到廣州貿易的外商船只有19艘，繼而在廣州設立貿易機構的有法國、丹麥、奧地利、美國等，到了19世紀，歐美國家每年對華貿易數額不斷擴大。最早涉足中國的葡萄牙商人，他們首先在1514年運輸了10萬件中國彩瓷到歐洲，但不幸被荷蘭人截獲。1573年，兩艘西班牙船又載著22300件華瓷從馬尼拉港駛往墨西哥海岸的阿卡普爾科，從此拉開了“馬尼拉大帆船貿易”的序幕。

葡萄牙首都里斯本是早期華瓷的貿易地。葡萄牙商人運回的中國瓷器，也時常出現在歐洲各地。1600年，廣州經澳門出口往印度、歐洲貨物中有大量瓷器，其利潤率最高可達200%，高出絲貨利潤率的50%。在整個16世紀，葡商利用在澳門、馬尼拉以及與廣州直接通商的有利條件，不僅壟斷了歐洲地區的中國瓷器貿易，而且也在東南亞從事轉口貿易以保障購買瓷器的資金來源。但因葡商守舊且貿易據點分散，17世紀以后，葡萄牙受到后起的荷蘭和英國的擠壓逐漸被邊緣化，取而代之的是荷蘭掌控了歐洲瓷器貿易的壟斷權。

令人垂涎的中荷貿易

1602年，剛成立不到一年的荷蘭東印度公司劫獲了從中國滿載貨物歸來的葡萄牙商船“凱莎琳娜號”。他們將船上的數十萬件中國瓷器運抵阿姆斯特丹拍賣，引來大批富豪貴族的關注：法國國王亨利四世購買了一套精美的餐具，英國國王詹姆斯一世也爭著購入瓷器。幾日之內，所有貨物被一搶而空。據《歐洲瓷器史》中記載，“拍賣這一船瓷器，商人獲利500萬荷蘭盾”。

17世紀華瓷出口總量約為2500萬件，其中荷蘭占4/5。1695年，荷蘭的華瓷銷售額達到10.4萬荷蘭盾。起初，荷蘭人是從葡萄牙人手中購買中國瓷器，后因里斯本港關閉了與荷蘭船只的通航之后，迫使荷蘭人直航遠東，并于1602年初在廣州成立荷蘭東印度公司。荷商憑借其敏銳而靈活的商業觸覺，迅速打開了華瓷在歐洲的市場。

盡管清政府在17世紀末已設立粵海關，但那時荷商仍較少直接從廣州購貨。荷蘭先是以臺灣為基地進行瓷器貿易，直到1728年、1729年，荷蘭東印度公司每年派3艘到6艘船直接到廣州進行貿易，每年運回荷蘭的瓷器量從60萬到150萬件不等。另一個因素是由于荷商在華過多地買入茶葉導致茶價在荷蘭市場暴跌，瓷價卻一路猛漲，因此，華瓷貿易再次獲得荷蘭東印度公司的重視。

在侶世紀中，荷蘭人獨攬了廣州的歐洲對華貿易。當時，駐在廣州的荷蘭東印度公司人員每年依照市場需求向中國訂貨。在1700年的一份出口訂單中就列有：魚缸、腌菜缸、鹽瓶、麥糊杯、長頸瓶、梳妝用具、大口水壺、茶盤、茶葉罐；等等。1730年前，荷蘭在華購買瓷器的數量才不過450萬件，但1730年至1789年間，經荷蘭東印度公司販往歐洲的廣彩數量共約4250萬件，到18世紀80年代末則超過4500萬件，其中，在1771年光是一年的瓷器出口量竟高達93.8萬件。

由于荷蘭遠洋航船多，販運規模大，加之國際商港數量多，成為中國瓷器銷往歐洲腹地的轉運中心。當時，歐洲報刊經常刊登滿載瓷器及其他中國商品的商船抵達阿姆斯特丹的通告。當地的一些大瓷商或商行，他們單次成交的瓷器達數萬件，有時甚至在10萬件以上。在18世紀70年代，荷蘭東印度公司的紅利和股息卻從75%急速跌至12%，加上英荷之戰爆發，中荷瓷器貿易邁入了衰退。1800年，荷蘭東印度公司宣告解散，從此結束了持續近200年的中荷瓷器貿易。

不甘示弱的英美強國

1715年，英國東印度公司在廣州開設貿易機構，法國、丹麥、瑞典也相繼在廣州設立了貿易站。隨著英國的崛起和其他國家的挑戰，英國逐漸取代荷蘭，在華瓷貿易中占首要地位。從18世紀30年代開始，中英瓷器貿易進入黃金時期。1751年，到達黃埔港的外國商船共17艘，其中英國9艘、荷蘭4艘、法國2艘、丹麥和瑞典各1艘。1773年后，英國進口的廣彩量約是荷蘭的2倍，而法國和瑞典進口的華瓷量也接近荷蘭。到1790年，抵達廣州的56艘洋船，其中英國船占總數的82%。同時，英語也成為廣州對外貿易中使用最頻繁的語言。

過去，英國貴族喜歡從廣州訂制紋章瓷，用以昭顯他們身份和地位的榮耀。隨著英國經濟在18世紀的進一步發展，紋章瓷逐漸從奢侈品變成舒適品，而普通瓷器則變成必需品。當時，一名英國牧師家中就藏有一套108件的中國青花瓷餐具和一套青花茶具，價值合為20英鎊6先令。普魯士皇帝舉辦婚禮時，曾以600名騎兵和一位臨近的君主換取一批中國瓷器。18世紀末始，歐洲人紛紛模仿華瓷，并逐漸發展起他們本國的制瓷工業，因而對華瓷進口的數量日趨下降。1801年，廣州英國東印度公司決定不再進口華瓷。恰恰在此時，中美直接通商的道路被打通。

正當荷、英、法等歐洲商船相繼駛入廣州黃埔港時，美國自然也不甘示弱。1784年2月22日，一艘由一群紐約商人集資合建的“中國皇后”號，正緩緩地駛出紐約港，經過6個月之后抵達廣州，返程時運回962擔華瓷、491擔絲綢等中國商品。這批貨物到達美國后被搶購一空，連時任美國總統華盛頓忍不住買了一把中國茶壺擺放在家中。該船于1786年再次遠航廣州時，又運走了大量的青花瓷、瓷塑觀音、瓷塑寶塔等華瓷。這艘在商業上具有重要意義的船只，后來被描繪在廣彩瓷上，現存于美國新澤西州立博物館。

這一消息很快便傳遍波士頓、費城等美國東部城市，接著，一艘又一艘的美國商船陸續駛往廣州。盡管中美瓷器貿易相比歐洲國家較晚，但其華瓷的入口量迅速領先首位。一時間，華瓷成為美國民眾的消費必需品之一，其重要性甚至可與面包相提并論。根據費城瓷器商人羅伯特·沃思當時的描述是：“中國瓷器迄今已取代了英國的器皿，各個階層人士無不在使用，就連最貧困的家庭也會購買幾件華瓷并對此夸耀一番。姑娘出嫁時，幾乎很少有不以中國茶具作嫁妝的。”

從1784年中美通商始，僅時隔6年，美國對華貿易量占中國出口貿易總量的1/7。1786年，美國政府開始對本國船載華瓷征收15%關稅，而對外國船載華瓷征收16.5%關稅。這反映了美國政府鼓勵本國船只進口華瓷的政策。19世紀初，中美貿易進入高潮，以1804年到1809年為例，美國駛入黃埔港的商船達154艘，每年從廣州訂購價值300萬至600萬美元包括華瓷在內的中國商品。1816年，中美瓷器貿易達到高峰，美國富豪約翰·雅各布·阿斯托的一張瓷器訂單包括265箱青花的咖啡套具、600箱茶具和102箱混合瓷器，總值約7305美元。

在清末中美瓷器貿易這50年里，為了適應美國市場的變化，中國人對外銷瓷在樣式上不斷進行變化，并大致劃分成三個不同時期：第一個時期以仿英國洛可可式風格為主；第二個時期開始模仿法國樣式，同時呈現出古羅馬、古希臘的古典風；第三個時期則以法國樣式為主，但之后又漸漸恢復了民族形式。例如，18世紀末，一款以英國東印度公司管理會成員之一托馬斯·菲茨休命名的廣彩青花瓷——菲茨休瓷，這在當時頗受美國人歡迎。

隨著各國制瓷業的興起，外銷瓷在國際市場上面臨激烈的競爭，世界瓷器市場被重新瓜分。從18世紀末起，中國瓷器的出口額日漸減少，轉而近銷至東南亞地區。這時，歐洲人開始興建自己的制瓷場，并成功地打進美洲、中東、北非等地的市場，歐瓷開始替代華瓷。1792年，廣州瓷器輸出的價值僅占全年總額不到1%。1833年-1834年的貿易季度中，從廣州返航美國的43艘商船，只有其中四五艘裝運瓷器，總數不超過1322箱。中國從原本的瓷器輸出大國，淪落為瓷器進口大國。