為性能而生全新高爾夫GTI

［文：楊靜］

為性能而生全新高爾夫GTI

［文：楊靜］

初秋的深圳，空氣中仍然彌漫著一絲燥熱。風光旖旎的七星灣，游艇拖曳著道道白浪，在湛藍的海面上劃出優美的弧線，與岸邊的賽道遙相呼應。10月12日，一汽-大眾舉辦的“駕馭純粹——全新高爾夫GTI媒體試駕會”，以“史上最強”高爾夫GTI展現出來的強大運動性能，為人們帶來了一場關于性能與操控的純粹駕駛體驗，也讓寧靜、悠閑的七星灣在引擎轟鳴聲中充滿了激情。

發展歷程

這款被近乎“神話”的性能車，經歷了怎樣的發展歷程：1976年，第一代高爾夫GTI的問世，用它183km/h的最高時速，開創了屬于每個人的速度傳奇。1986年，大眾為第二代高爾夫GTI配備了一臺最大功率為102kW的1.8L 16氣門發動機，為它贏得了“小鋼炮”的美譽。在此之后的第三代、第四代、第五代、第六代高爾夫GTI，每一次都帶來了超乎期待的性能。

運動鋒芒

全新高爾夫GTI，擁有比第六代高爾夫GTI更加寬大的車身，相比上一代，新車的軸距增長了53 mm，車長、車寬分別增加62 mm與13 mm，整車造型風格也變得更加犀利。標志性的戰斧輪轂，GTI專屬蜂窩格柵，霸氣的“虎牙形”前霧燈……都在不經意間暴露出它蘊含于內的運動屬性。有性能，不張揚，高爾夫GTI只屬于懂它的人。無論從哪個方向看過去，全新高爾夫GTI都顯得英氣逼人。

充滿激情

進入車內，黑色內飾基調中的紅色雙縫線，添加在全新高爾夫GTI的方向盤、儀表臺、座椅等處，盡顯運動特質。 GTI專屬黑色Vienna真皮運動座椅、運動型方向盤上的“GTI”炫銀徽標、鍍鉻腳踏板等元素，都在時刻昭示著它的運動天賦。

賽車級運動潛能

全新高爾夫GTI裝備了首次應用于國內市場的大眾第三代EA888系列2.0TSI發動機，最大功率較上一代提升了10%，達到162kW。最大扭矩更大幅提升了25%，增加至350N·m，并可以從1 500r/min到4 400r/min的轉速區間內持續迸發。與之配合的是大眾全新一代DQ380 7擋濕式DSG雙離合自動變速器，以充分發揮這臺發動機的強大扭力，0～100km/h加速僅需6.9s。

為了與強大的動力相匹配，全新高爾夫GTI采用了一套全新的底盤系統。加強的麥克弗遜式前懸架和四連桿獨立后懸架，帶來更強大的彎道支撐力。312mm前通風盤、300mm后實心盤的大尺寸剎車盤，配以大尺寸的紅色制動卡鉗，讓這輛高性能運動型轎車收放自如。而第二代DCC動態底盤控制系統、帶XDS動態電子差速鎖的MK100ESP電子穩定系統，更大大提升了全新高爾夫GTI的操控極限。

將“MODE”選項調到“運動”模式，按下電子手剎，掛入運動擋，一腳油門到底，這臺“四輪猛獸”便咆哮而出，巨大的加速度將駕駛者牢牢地“按”在座椅上。對于GTI的“擁躉”來說，只有這樣的動力才配得上“推背感”三個字。

收油，輕點剎車，換擋撥片手動降擋，全新高爾夫GTI瞬間減速，如同靈貓一般，在發動機的咆哮中輕松閃入彎道。面對一連串的高難度組合彎道，這套先進的懸架系統在第二代DCC、XDS等駕駛輔助系統的配合下，有效地抑制了快速過彎時容易產生的側滑，在彎道中閃轉騰挪，給駕駛者帶來強烈的信心，令一切盡在掌握，整個過程既緊張刺激又充滿樂趣。

此外，為了更好地展現全新高爾夫GTI 的運動天賦，本次試駕還設置了一項最快圈速的比拼。中國汽車拉力錦標賽（CRC）冠軍、一汽-大眾車隊首席車手陳德安親臨試駕現場演示并指導。全新高爾夫GTI，為運動而來，為性能而生！