起亞K9

［ 文：崔珺 攝影：叢軍 ］

起亞K9

［ 文：崔珺 攝影：叢軍 ］

對于一款韓國品牌的旗艦車型，你現(xiàn)在是什么評價？還是那個憑借超高性價比打天下的時代嗎？那你就大錯特錯了，不如你先看看圖片上這輛起亞旗艦—K9，我想能改變你很多想法。

起亞一直作為韓國現(xiàn)代的小兄弟，在老大哥的旗幟下負責彰顯個性。其實，起亞自從那個叫彼得的設(shè)計師加盟以來，這個韓國品牌的個性越來越明顯，年輕、充滿活力。但是，作為一個品牌的旗艦車型來說，光有個性是不夠的。

起亞K9實際上與現(xiàn)代雅科仕是同平臺產(chǎn)品，就是奔著豪華轎車的架勢來的，而且設(shè)計上官方宣稱靈感來自瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte總裁系列，好吧，我說前臉格柵那么有味道。整體的造型大都用直線條勾勒，沒有過多的曲線和曲面，這讓車身看起來十分的修長。豪華車行列，尺寸是一個硬指標，起亞K9車長達到5?095mm，軸距為3?045mm，基本上跟奧迪A6L和寶馬5系長軸版看齊了。前臉的圓潤和尾部犀利直線條的尾燈看起來有些像兩款車，個人覺得不是很搭配。

不過，在這里我想多夸兩句的是當你坐進起亞K9里面，你就會明顯感覺到這個韓國品牌的努力和進步之處了。內(nèi)飾設(shè)計十分的簡潔，功能區(qū)劃分清晰，這和大哥現(xiàn)代雅科仕基本類似，但是整體設(shè)計沒有現(xiàn)代那么老氣橫秋，顯得時尚年輕很多。車輛內(nèi)部各種按鍵和旋鈕的做工很精細，手感非常好。不過呢，借鑒設(shè)計同樣沒有逃脫看似已經(jīng)很成熟的起亞，前排車門上的座椅調(diào)節(jié)按鈕和換擋擋把都看起來非常像兩個B家的。說句實話，單從內(nèi)部的做工和選材來說，我更喜歡起亞，比現(xiàn)代強了不少。

后排自然是考察的重點，長軸距帶來了腿部的充足空間，但是由于后驅(qū)的原因，傳動軸在地板上的突起占據(jù)了太多空間。后排座椅的舒適程度一流。不過前排座椅我始終沒有找到一個特別舒服的位置，坐墊位置不是偏高就是偏低。起亞的旗艦搭載了一款V6?3.8L直噴發(fā)動機，246kW最大功率和395N·m最大扭矩，數(shù)據(jù)上算是正常，并沒有什么特別突出的地方，但是這款發(fā)動機非常的平順和安靜，加上車內(nèi)隔音做得很到位，你幾乎不會感覺到過多的噪聲傳到車內(nèi)。這款發(fā)動機加速過程乘員感覺非常的平順，但是實際上加速還是很快的。加上8擋自動變速器，這款V6發(fā)動機的調(diào)校充分考慮到車內(nèi)乘員對于舒適的第一要求。當然如果你想體驗激烈些的駕駛模式，起亞K9提供了四種駕駛模式選擇，你可以在“普通模式”、“ECO節(jié)能模式”、“運動模式”和“SMART模式”之間切換。

這款車更適合在城市間游走，尤其是在走走停停的城市道路，車廂的振動很小，隔音又好，加速平順，這確實給后排乘客帶來了極大的好處。頂配車型，還配有空氣懸架，可以根據(jù)車輛行駛情況調(diào)節(jié)車身高度。當然，起亞K9的駕駛特性還是有別于歐系車型的，踏板屬于力度較輕的，比注重駕駛感的車型要更綿軟。

起亞K9的底盤和懸架對于來自地面縱向的振動過濾的非常到位，一般的減速帶基本上不會影響車內(nèi)的舒適性，在應對橫向力的時候，懸架稍顯偏軟，但是不會讓你感到有太多壓力，車身的側(cè)傾和晃動能夠控制在較小的范圍內(nèi)。

這就是這輛起亞旗艦K9的一些個人感受，當然了，除了這些，配置方面自然是起亞的強項，你能想到的基本上都裝配了。最后的問題，也許就是品牌的問題，對于消費者來說，如果花70萬元來選擇一款長軸距豪華轎車，目前來看選擇余地很多，甚至寶馬5系和奔馳E級都有不錯的市場價格，品牌力成為了唯一考量消費者的標準，你是否愿意為KIA買單，這會成為不少消費者的第一阻礙。

不管怎么說，起亞一直在提升，K9就是典型的例子，甚至于我更愿意接受現(xiàn)在的起亞勝于現(xiàn)代。消費者選不選，價格說了算。

起亞K9

售價：55.8萬～75.8萬元

發(fā)動機：V6，排量3 778mL

最大功率：246kW（6 400r/min）

最大扭矩：395.2N·m（5 100r/min）

變速器形式：8擋手/自一體變速器

驅(qū)動形式：后輪驅(qū)動

長、寬、高：5 095mm、1 900mm、1 485mm

軸距：3 045mm

最高時速：240km/h