尋道伶仃洋：港珠澳跨海工程中的華杰人

從2004年到2018年，公規院華杰公司全程參與了港珠澳大橋項目的規劃和建設。高遠的眼界、優良的傳統、創新的膽識和嚴謹的工作作風，保障了華杰人在大橋工可研究、跨界通行政策研究、管理咨詢等方面都取得了優異的成績。

褪去了奧運會的狂熱，2008年10月底的北京已是層林盡染的深秋。距離“鳥巢”不遠的中交公路規劃設計院華杰工程咨詢有限公司（簡稱華杰公司）的會議室里，送走了香港路政署和港珠澳跨海工程前期協調小組的工作人員，運輸規劃部的朱曉艷看著夜幕中的車水馬龍，終于放下手中的數據表，長舒了一口氣。

工程可行性研究團隊：背水一戰答質詢

在那天的會議中，香港路政署相關人員在港珠澳工程前期協調小組人員的陪同下，與華杰公司核實粵港澳三方出資比例及具體數據，朱曉艷作為該工程可行性研究團隊（簡稱工可團隊）經濟評價、財務評價模塊分項負責人，接受了香港方面對于數據的質詢。

“華杰非常認可香港相關單位嚴謹的態度，這與華杰的工作作風一致，從事無巨細的協調和質詢也能看出各方的重視。”朱曉艷說。會前，華杰已經與香港方進行了兩個月的線上溝通。當天的會議中，華杰團隊對香港方提出質詢的40多項問題，給出了有來源、有支撐的數據表、書面回復和報告，贏得了他們的認可，粵、港、澳三方終于在出資比例方面初步達成一致。

事實上，如此高強度的質詢與協商，對工可團隊成員來說已是常態。早在2004年，華杰公司便開始負責港珠澳跨海工程可行性研究交通經濟部分的內容，遇到的受配額限制的交通量如何預測、跨界項目如何融資、如何協調三地的發展需求等問題都無先例可循。只能摸著石頭過河：不斷優化調整方案，協調十多家單位，回答三地政府數以千計的問題……這些未能阻擋華杰公司前進的步伐和對項目的堅守，僅交通量預測就提出了27種不同情景并給出相應的預測結果。面對可行性研究階段的種種難題，華杰公司創新了經濟預測敏感性分析、配額制度定量分析、以國民經濟效益對等法確定三地出資比例等方法和手段，確保了港珠澳跨海工程前期工作的順利推進。

跨界通行政策研究團隊：填補領域空白

2018年的一天，華杰公司參與跨界通行政策研究的同事們共聚一堂，為港珠澳大橋的即將通車而慶賀。出乎朱曉艷意料的是，一向不善言談的同事張銀，慷慨激昂地開始了一場關于“天塹變通途”的演說。

港珠澳工程的跨界通行政策研究填補了三地相關方面研究的理論空白，為粵港澳大灣區融合發展提供了借鑒，這讓在該研究中主攻交通量預測的張銀激動落淚，“我們是最有朝氣、有活力、有干勁的一個團隊！不求回報，但求問心無愧……”

2012年，華杰公司憑借全壽命周期理念、全過程咨詢服務能力和豐富的政策研究與管理咨詢經驗，成為港珠澳工程跨界通行政策研究的牽頭單位。面對這樣一個體量浩繁、要求嚴苛的項目，該研究課題負責人、公規院副總工兼華杰公司副總經理田豐說，“我們不僅要滿足三地不同的訴求，還要做實每一個細節，助力跨界通行政策的落地。”

秉承著對交通事業的不懈追求和對咨詢質量的精益求精，5年間，研究團隊在協調小組的領導下，往返于粵港澳三地近30個政府部門深入調研，僅2013年團隊前往三地的平均出差次數就達到12次，為粵港澳三地政府制定收費標準、確定口岸執法協調工作機制及應急救援合作安排等30多項具體政策提供了科學依據。期間，僅為配合收費標準的制定，研究團隊就測算了200多個方案。

而就張銀負責的跨界交通需求預測部分，因三方在確定研究結論時產生了較大分歧，團隊便多次前往香港溝通跨界交通基礎數據、測算方法、指標計算等，研究結論才得以確認。讓張銀印象深刻的是，有次出差香港遭遇臺風，航班延誤到夜里3點，一夜無眠的華杰團隊堅持放棄休息，馬不停蹄地趕往現場。

無論面對怎樣的困難，研究團隊也沒有停下腳步，因為這群對交通建設事業懷抱著夢想的年輕人不愿讓“港珠澳工程”沉寂在珠江口。這個35周歲以下青年員工占70%、4名分項負責人均剛過而立之年的年輕團隊，已然用自己的雙手把夢想推進了現實。

項目管理咨詢團隊：創新模式搶工期

華杰公司港珠澳大橋項目工可研究團隊和跨界通行政策研究團隊的部分成員：后排左起依次為稅常峰、汪垚、胡亮、池德振、張銀、畢煦東。前排左起依次為陳克麗、朱曉艷、張娟敏、李佳。

口岸一籌莫展，而當時距離項目交付工期僅剩一年。

這已不是管理咨詢項目組第一次在港珠澳大橋項目上遭遇困難。早在承擔澳門口岸項目管理咨詢工作之前，該團隊在港珠澳跨海工程中承擔了主體工程的招標代理和咨詢工作，主持了大量的文件編寫。相比行業范本的編寫，體現合同驅動管理、工藝、技術創新理念的合同文本和招標文件的編寫更具有挑戰性。因為項目涉及三地跨界的特殊性，其所要包含和體現的管理理念、專業技術要求、數據資料都無先例可循，需要不斷學習、調研。同時，文本所涉及的領域包羅宏富，跨界、跨學科也對團隊成員有了更高的要求，這讓已經具備澳門大學橫琴校區成功項目經驗的阮明華也“發怵”。

有困難就去溝通、克服，有盲點就去學習、調查。項目組成員利用下班后時間查閱大量資料，阮明華回憶說：“項目組每個人都在瘋狂地學習，處于全面戰斗狀態。”從不言棄的華杰人最終憑借過硬的專業素養和敬業精神，高標準地完成了港珠澳主體工程招標代理和咨詢任務。

相比主體工程的招標代理和咨詢工作，澳門口岸項目管理的推進面臨著更大的阻礙。由于當時珠海、澳門兩地技術規范標準、建設管理程序未能理順，澳門方提出的管理模式、管理需求無法實現；加之內地傳統招標、建設落地周期長，時間成本高，無法滿足工期要求，兩地政府開始尋求新方案。基于華杰公司在廣受矚目的澳門大學橫琴校區建設管理過程中出色的專業表現，澳門政府建設發展辦公室再次將此重任委托給華杰公司。項目管理咨詢項目組迎難而上，全程參與澳門口岸的建設管理工作，采取直接委托央企總包、統籌管理的模式；配合以EPC模式，大標段分包；協調珠海政府，保障施工用水用電等基礎需求，轉變合作模式與項目管理模式，一次性解決了技術規范差異、管理模式差異、管理理念差異帶來的問題，確保項目運轉。

華杰公司港珠澳大橋項目管理咨詢團隊的部分成員：阮明華（前排左一）、楊清清（后排左一）、葉凱夫（后排右一）、趙蕾（后排右三）、李忠利（后排右四）。

在此基礎上，面對僅剩一年的工期，項目管理咨詢團隊主持參照施工難度、工期要求、施工標準調整了施工費用，并制定了具有吸引力和競爭力的激勵條款，為工程爭取了大量優質的人力物力資源。2017年春節，其他工地早已是一片寂靜，而港珠澳大橋澳門口岸仍是燈火通明的施工景象：工人技術熟練，施工材料質量優良、供應充足，施工過程高效、有序進行。阮明華為工期懸著的心終于稍稍放下。

到港珠澳大橋通車之際，已是華杰公司參與大橋規劃建設的第14個年頭，曾在這里攻堅克難的“戰士”對項目懷著怎樣的感情呢？阮明華說：“項目推進過程非常煎熬，每天都有新難題要解決。但同時這個項目也給我帶來了很大的提升，有機會參與港珠澳工程是工程師的榮耀。”語氣中帶著笑意，飽含著自豪。

尋技者易，尋道者難；尋技者集大成，尋道者成大業。港珠澳跨海工程的故事不僅是一個“大國工程”的建設故事，也不僅是港珠澳三地增強融合互通的故事，更是懷著赤子之心的理想主義者終于創造奇跡的熱血故事。華杰公司總經理王宏元說：“華杰公司是中國交通行業首家中美合資的技術公司，成立30余年來，始終堅持以技術引領和創新驅動為我國交通行業技術進步貢獻力量。公司通過CAD系統的率先引進與二次開發，引領了公路設計的技術變革；作為第一家按照世行、亞行、FIDIC要求編制招標文件的中國咨詢公司，編寫了國內交通行業多部技術規范與范本，推動工程項目管理與世界接軌。可以說，立足高點的眼界、優良傳統的積淀、探索創新的膽識和工作作風的嚴謹共同成就了華杰人在港珠澳項目中的成績。”

十余年全過程參與港珠澳跨海工程規劃建設的歷程，既是對華杰人的認可，也是考驗和歷練；它必將成為華杰人光彩熠熠的勛章，但絕不是終點。中國交通建設的傳奇仍在繼續，公規院華杰人的腳步也不會停息，他們將繼續為交通強國建設貢獻智慧和力量。